A Peugeot 206 Sport Felszereltségek Részletes Áttekintése

A Peugeot 206 típuscsalád számos változatával hódította meg a piacot, melyek közül kiemelkednek a sportos felszereltségű modellek. Két ilyen jellegzetes képviselője a 206 SW Sport (XS) és a vérpezsdítő 206 RC, emellett a "sport felszereltség" tágabb értelmezése is helyet kapott a palettán. Ezek a modellek nem csupán megjelenésükkel, hanem műszaki tartalmukkal és vezetési élményükkel is különbséget mutatnak a hétköznapi változatokhoz képest.

A Peugeot 206 SW Sport (XS) Részletesen

A Peugeot 206 SW formaterve nagyon „ütősre” sikerült. Ráadásul a HDi motoros modellt - a paletta legdrágább tagját - csak sport (XS)-felszereltséggel adják. Az autó frontrésze azonos a CC, illetve a GTi típuséval, az SW Sportnak is sima üvegű fényszórói, széles légbeömlő nyílása és ködfényszórói vannak.

Külső megjelenés és design elemek

A megvastagított oldalküszöb és a dinamikus hátsó rész harmonizál az autó elejével; a pontot az i-re a hajlított küllős könnyűfém felnik teszik fel. Az Alfa Romeótól kölcsönzött megoldás a hátsó ajtókeretbe integrált kilincs, de kétségtelenül egyediek és szépek a rubinvörös, bumeráng alakú hátsó lámpatestek.

Belső tér és kényelem

A tesztautóban fekete bőrkárpitozás és remekbe szabott sportülések voltak, amelyek kellemessé tették a hosszabb utazásokat. Extra megoldásnak számított benne a műszerfal alsó részének, illetve az ajtóknak a bársonykárpitozása is. Amúgy az SW-ben a kemény műanyagok uralkodnak. A vezetési pozíció beállítása kis időbe telik, nincs minden kezelőszerv a helyén (például a tükörállító és ablakemelő gombok), viszont a felszereltsége bőséges, és a sportkormány fogása kényelmes.

A 313 literes csomagtartó sokféle módon bővíthető, s ha kisebb dolgokat akarunk berakni, elég a hátsó ablakot felnyitni. A Peugeot 206 SW a típus egyéb változataihoz hasonlóan megdobogtatja a szíveket, könnyen rabul ejtheti az iránta érdeklődőket. Megkockáztatjuk, hogy a kombi még vonzóbb, mint a három- vagy ötajtós változat, emellett nagyobb és praktikusabb is.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Motorizáció és vezetési élmény

A Peugeot 206 SW-hez talán a legjobb választás a 90 lóerős, kétliteres HDi motor, mert lendületesen, már a legalsó fordulatszám-tartományoktól (1300-tól) kezdve nyomatékosan mozgatja az autót. Nagy terhelés mellett is vannak tartalékai, tehát a vezető biztonságosan előzhet. A kombi 206-ost élvezet vezetni, feszes futóműve jóvoltából stabilan fekszi az utat, oldaldőlése csekély, a kormány pedig közvetlen, elég visszajelzést ad az útról. A rugózása kissé kemény, rázós, de tűrhetően simítja ki az úthibákat. A váltónak felróható, hogy nagyobb utakon néha akadósan jár, de a hosszú sebességfokozatokkal igazán jól lehet gazdálkodni. Kevesebbet kell kapcsolgatni, és a fogyasztás autópálya-tempónál is kedvezően alakul.

Műszaki adatok és alapfelszereltség (Peugeot 206 SW Sport HDi)

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Peugeot 206 SW Sport HDi modell főbb műszaki adatait és alapfelszereltségét:

Alapfelszereltség (SW Sport):

• központi zár
• indításgátló
• 2 légzsák
• elektromos ablakemelők elöl
• elektromosan állítható és fűthető tükrök
• állítható magasságú kormány és vezetőülés
• fedélzeti számítógép
• félautomata első ablaktörlők
• ködlámpa
• automata vészvillogó
• csomagtérháló
• 15” könnyűfém keréktárcsa
• alumínium sebváltógomb
• bőrkormány
• fényezett kilincsek és tükrök
• sötétített hátsó szélvédő
• tetősínek

A Peugeot 206 RC: A Vezetési Élmény Csúcsa

Ha a Peugeot 206 SW Sport már dinamikusnak számít, akkor a 206 RC teljesen más ligában játszik. Ez nem az a 206-os! Mindössze két betű az eltérés, de micsoda különbség! Az RC-t ugyanis konditeremben izmosított motor repíti, betonkemény futómű van alatta, s a csomagolása sem utolsó.

Harcias megjelenés és egyedi részletek

A Peugeot 206 RC megjelenése kifejezetten harcias. A hatásfokozó elemek közül elöl sportos kialakítású kötényeket, méhsejtszerkezetű ráccsal megspékelt légbeömlő nyílást, decens sárvédő-szélesítéseket, 17 colos, „Challanger” stílusú könnyűfém keréktárcsákat és karbonutánzatú tükörházakat találunk, míg hátul duplacsövű nemesacél kipufogó, továbbá mutatós tetőspoiler felel az izgalmas látványért.

Exkluzív belső tér és sportülések

A sportüléseken felül az utastérben alumíniumpedál és váltógomb, illetve a műszerfal bőrborítású árnyékolója és bőrrel varrott kormány fokozza a hangulatot. Az alcantara és szövet kombinációjú, RC jelöléssel díszített sportülések viszont kényszerzubbony módjára tartják a testet, a legszűkebb kanyarokban sem csúszkál a vezető.

Peugeot 206 relé probléma

A pilótát ugyancsak zavarhatja, hogy a napellenzőt lehajtva a tükörnek nincs fedőlapja, így valamelyik testrészét folyamatosan maga előtt látja. A „filléres” tétel biztosan nem sodorta volna anyagi romlásba a francia márkát…

Motor és teljesítmény: Mint a golyó

Nyomatékosságával nálam rögvest jó pontot szerzett a kétliteres, változó szelepvezérlésű motor. Szinte bármilyen fordulatról meggyőzően húz, akár 50 km/órás tempónál is bátran kapcsolhatjuk az ötödik fokozatot. A legenyhébb gázadásra azonnali módon reagál, villámgyorsan pörög fel, s 4000-es fordulatszám felett beveti rejtett erőtartalékait. A hanghatásról se feledkezzünk meg, hiszen kihúzatva ércesen üvölt az erőforrás. A kis Peugeot falja az egyeneseket és a kanyarokat, szinte belehasít a tájba.

Futómű, fékezés és menetdinamika

Spártai keménységű futóművével a Peugeot 206 úgy ráz az egyre botrányosabb minőségű hazai aszfalton, hogy lelki szemeim előtt megjelenik a fogorvosom telefonszáma. Milyen szerencse, hogy az elöl 283 mm átmérőjű, belső hűtésű, hátul 247 mm átmérőjű, tömör tárcsafékek meggyőző lassulásról gondoskodnak. Bosszantó viszont, hogy combosabb fékezésnél, amikor a vészfékrásegítő is munkába lép, automatikusan bekapcsol a vészvillogó.

A kormány áttételezése ugyan lehetne közvetlenebb (ütközéstől ütközésig 3,11-et fordul), de szerencsére kellő mennyiségű információval szolgál az első kerekek és az út kapcsolatáról, a rásegítés mértéke pedig megfelelően csekély. A sport-Peugeot irányítása amúgy munkaigényes, de élvezetes feladat, erős hajtási befolyást érezni a kormányon, a széles kerekeket pedig rendre megvezetik a hosszanti útbordák. A helyes pozíció kialakítása azonban időigényes, mivel a kormány tengelyirányban nem állítható, így folyton az ölünkben érezzük. A kocsi meglehetősen orrnehéz (a tömegeloszlás 707/393 kg), ráadásul erőteljes fékezésnél - a dinamikus átterhelődés miatt - még könnyebbé válik és egy szempillantás alatt megindulhat a hátulja. A gyakorlatlan pilótáknak nem ajánlatos kikapcsolni a menetstabilizáló rendszert, mert a 206 RC roppant izgága jószág. Élesebb kanyarban mindez még jól is jöhet, hiszen az alapvetően enyhe alulkormányozottsággal forduló kocsit gázelvétellel, enyhe ráfékezéssel (terhelésváltás) újra a gondolatban megrajzolt ívre terelhetjük.

RC alapfelszereltség és piaci pozíció

A Peugeot szerint egy sport(os)kocsinak nem szükséges feltétlenül puritánnak is lennie, ezért a 206 RC-t teletömték minden földi jóval. Egyebek mellett alapfelszerelésként kapjuk a blokkolás- és kipörgésgátlót, az elektronikus fékerőelosztót, a vészfékrásegítést, a menetstabilizáló rendszert, a hat légzsákot, a távirányítású központi zárat, az elektromos ablakemelőket és külső tükröket, a fedélzeti számítógépet, az automata klímaberendezést, a hat hangszórós audiorendszert CD-lejátszós fejegységgel, az esőérzékelős ablaktörlőt, valamint a sötétedéskor automatikusan bekapcsolódó fényszórókat.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Leginkább második autóként, amolyan élményszerző gépként válhat be a Peugeot 206 RC, esetleg azoknak ajánlható, akik hajlandók kompromisszumot kötni, s elviselik a kemény rugózással járó kényelmetlenséget. A kedvező menetteljesítmények és a gazdag felszereltség tükrében az ötmillió forintos árfekvés is versenyképesnek mondható - a riválisnak tekinthető Honda Civic Type-R, Toyota Corolla T-Sport és Renault Clio Sport modelleknél legalábbis olcsóbban juthatunk hozzá.

Felhasználói tapasztalatok: Egy 110 lóerős Peugeot 206 sport felszereltséggel

Nem kimondottan márkát kerestem, hanem olyan autót, amit biztosan használhatok nap mint nap. Így kikötöttem a Peugeotnál... Szinte mindenkinek a pénz dominál autó vásárlásakor és természetesen a pénz mennyiségéhez mérten, a lehető legjobb állapot is. Ezzel én is így voltam, férjen bele a másfél millióba, legyen jó állapotú és kevés kilóméteres. Találtam is egy szép példányt, 66.000km, sport felszereltség, nagyon szép állapot, klima nélkül 1.3millió. Papirok, téli gumi ez az 1.450.000 és otthon van az autó.

Motor és menetteljesítmény (110 LE)

Karosszéria és futómű terén tudtam mit veszek, mert a családban ez a 4. 206os, viszont az első 110Le-s. Sokat vártam a motorjától és annál nagyobbat csalódtam. 147Nm 110Le és egyszerűen nem érzem az erejét. Előtte H Astraval autóztam 1.6-os 105Le-s motorral és ehez képest a peugeot 1.4es. Míg az Astra "megindul" 2000-től, addig a Peugeot kb 3000-től. Szóval motorikusan szerintem nem egy nagy szám, igaz sokkal-sokkal jobb, mint egy 1.4 75Le. Hozzá kell tegyem mindenki máshogy autózik, sok embernek más a véleménye, én ezt így érzem.

Futómű és belső tér

Futómű terén hétköznapi használatra pont megfelelő, bár a gyári sport lökhárító véget kicsit alacsony az eleje, de meg lehet szokni. Ha tempósan autózik vele az ember úgy viselkedik kanyarban, mint egy átlagos első kerekes, ha nyomod neki tolja az orrát, ha elveszed elindul a vége. Minden esetre feszesebb, mint egy G Astra. Természtesen nekem már nem gyári gátlók vannak alatta, az előző tulaj cserélte őket.

Beltérről csak annyit, hogy Peugeot 206 és ezzel elmondtam mindent, kopogós műanyag, néha zörgő műszerfal és műanyagok. Nekem gyári sport ülés van elöl, hát teljesen olyanok, mint egy alap ülés annyi különbséggel, hogy kellemes az oldaltartása és nem esel ki belőle.

Alkatrészárak

Mégvalami alkatrész az autóhoz, ha ügyes vagy nagyon olcsó, meg úgy egyébként sem drága. Pl. tárcsa előre 10.000/pár egy E60-ra 30.000-től kezdődik a tárcsa darabja. Vagy hátsó kipufogódob kedvezmény nélkül 20.000 kedvezménnyel kb 14-15ezer.

tags: #peugeot #206 #sport #felszereltsegek

• Injektor kiszerelés szakszerűen
• Fejegység bekötési útmutató Caddy-hez
• Részletes útmutató Mazda 323F ablakemelő javításához
• Minőségi üléshuzatok Aveo KL1T-hez
• Minden, amit a Kleber Dynaxer HP4-ről tudni érdemes