Ford Mondeo ST Line: Vélemények és Tesztek
A Ford Mondeo az üzleti szedánok és kombik piacán hangsúlyos szereplő volt, olyan konkurensekkel, mint a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Isignia és Honda Accord. Kiváló formaterv, széles felszereltségi lehetőségek, kényelem és hatalmas méretek jellemezték.
Nagy, elegáns és megbízható. Kényelmes és kellemesen modern, rengeteg van belőle és még csak nem is drága.
A Mondeo története és evolúciója
Több szempontból is fontos mérföldkő volt a 2006-os James Bond: Casino Royale mozi. Egyrészt új főszereplő, Daniel Craig debütált, másrészt egy szokatlanul általános autóval, a negyedik generációs Ford Mondeóval érkezett a vászonra és csak később kapta meg a jól megérdemelt Aston Martint. Akkor az Aston tulajdonosa épp a Ford volt és valahogy sikerült átvinni a filmkészítőkön is, hogy sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, csak egy kicsit, cserébe itt láthatja először a világ az új Mondeót.
Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak. Az SUV láz még csak ébredezett.
Külső és belső megjelenés
Vonzó forma volt újkorában, most pedig jól viseli a kort. Kezdjük egy bókkal: ennek az autónak korához képest nagyon jó az alakja. A Ford Mondeo az ST line nevezetű, elegáns sportöltözetben gurul a tesztünkön. Max. Az, hogy a Mondeo még mindig szemreveló teremtés! Nagy dolog ez egy olyan autótól, ami már pár éve jelen van az utakon, mert manapság gyorsan telik az idő az autóiparban. Mondeóból létezik öt- és négyajtós is (utóbbi a hibrid), de a legszebb a kombi. Különösen így, ST-Line csomaggal.
Bár a fekete fényezés nem adja ki annyira a vonalait, mint mondjuk egy bordó, de egy biztos: szemből így a legkomolyabb. Az összhatásra rátesz egy lapáttal az is, hogy az ST-Line kivitel futóműve 1 centivel lejjebb ül.
A kasztni szélessége belül is nagy, így hátul három felnőtt is viszonylag kényelmesen utazhat. Kell még a család boldogságához egy méretes csomagtartó, amit szintén megad a Mondeo kombi. 525 liter nagyon sok mindenre elég, ugyanakkor a kategória viszonylatában egyáltalán nem számít kiemelkedőnek. Az alsó-közép kategóriában is van olyan autó, ami felülmúlja ezt. Sőt, az ötajtós Mondeo is übereli, amelynek 550 literes üreg van az ötödik ajtaja alatt.
A puttonyos kaszti előnye továbbá, hogy hasznos kiegészítők kaphatók a raktérhez: kutyarács, rögzítő háló, illetve egy szőnyeg, ami szükség esetén a ledöntött hátsó támlákra is ráfektethető.
Finoman szólva is egyszerű a középkonzol kialakítása - ebben az árkategóriában joggal várnánk többet. Az ST-Line verzió, amely még a Titaniumnál is drágább, méhsejt mintás hűtőmaszkjáról, látványosabb kötényéről és hátsó szárnyáról könnyen felismerhető, belül azonban már kevésbé markáns a különbség a többi Mondeóhoz képest. Az alupedálok és a sportülések amolyan kötelező elemei egy gyári sportcsomagnak, a fotelekre pedig nem is lehet panasz, hiszen úgy van megfelelő oldaltartásuk, hogy a kényelemre is odafigyeltek.
Az ST Line tehát nem összetévesztendő a hagyományos értelemben vett ST-vel, ugyanis ez - ahogyan feljebb is említést tettünk róla - egy olyan felszereltségi szint, csomag, opció, amely az ST vonalat képviseli szó szerint.
Motor és teljesítmény
Tesztautónkban az elérhető legerősebb motor, egy 2 literes, 190 lóerős dízel dolgozik, ami legfeljebb 400 Newtonméteres fordulatszámot produkál. Még több erőt is szolgáltat, mint amire a Mondeónak szüksége lenne, mégsem pörög olyan vadul, mint arra számítanánk. Az autónk kedvenc műfaja a sprintelés: a rövidebb szakaszok teljes gázzal. A nagy sebességet hosszabb távon már nem igazán szívleli.
Az elejében két turbóval lélegeztetett, kétliteres dízel dolgozik. 210 lóerőt és 450 Nm-t tud, ez a legerősebb a gázolajosok kínálatában. A kraft hatfokozatú, duplakuplungos (PowerShift) automataváltón jut az első kerekekhez. Bár tudása nem kiemelkedő, de pont jó így, ahogy van. Ebbe az autóba valahogy se kézi váltót, se fürgébb és katonásabb automatát nem kívánok. Ha viszont valakinek mégis örömet tud szerezni a kapcsolgatás egy négyhengeres dízel autóban, az megteheti a kormány mögötti váltófülekkel.
A gyorsulás (8,1 mp 0-100) és a rugalmasság is elismerésreméltó, a dupla feltöltőnek köszönhetően pedig a turbólyuk sem zavaró. Érdekes, hogy menetteljesítményekben ugyanezt tudja a kétliteres, 240 lovas benzines turbó is. De az alsóhangon 11 litert eszik, városban meg inkább 14-et (korábbi tapasztalat), ez pedig beérte átlagosan 7,3 literrel.
A Mondeóban található 2,0 literes, ikerturbós egység 210 lóerőt és 450 Nm-es nyomatékot mozgósít, vagyis a 240 lovas EcoBoost után a modellhez elérhető második legerősebb blokkról van szó. A hangja hidegen kelepelős, de a kettős feltöltés révén nem beszélhetünk turbólyukról, a gázreakciók gyorsak, és 1500-as fordulatról is erőlködés nélkül húz. Ahhoz képest, hogy egy középkategóriás kombiról van szó, meglepő, hogy nedves úton bőven akad munkája a kipörgésgátlónak: a csúcsdízelhez nem rendelhető összkerékhajtás, mint a 150 vagy a 180 lovashoz, ellenben alapáron adják hozzá a PowerShift névre keresztelt, hatgangos, duplakuplungos váltót.
A rugalmasság mellett nem lehet panasz a váltó-motor összhangjára sem, jó ritmusban kapcsolgat, és kihasználja, hogy a biturbó feltöltés révén az alsó tartományban sem vérszegény a TDCi.
Négyhengeres, soros elrendezésű közös nyomócsöves TDCi dízelmotort kapott az autó, 210 lóerős maximális teljesítménnyel, ami 3750 percenkénti fordulatszámon érkezik. A kettős turbóval lélegeztetett erőforrás tehát szinte nulla turbólyukkal és száz százalékosan egyenletesen épülő nyomatékgörbével játszik, a szufla nem igazán akar elfogyni, maximum 5000 felé tartva már érződik a lanyhulás.
FORD MONDEO TITANIUM A 190 LÓERŐS DÍZELMOTOR ERŐS ÉS TAKARÉKOS, JÓ MENETTELJESÍTMÉNYT ÉS ALACSONY FOGYASZTÁST KÍNÁL.
Speedzone teszt: Ford Mondeo Hybrid kombi: Megölték ezt is, kár érte
Fogyasztás
De az alsóhangon 11 litert eszik, városban meg inkább 14-et (korábbi tapasztalat), ez pedig beérte átlagosan 7,3 literrel. Városban 8, szabályos autópályázásnál 7, országúton 5-6 litert kért.
S hogy mennyit fogyaszt a 210 lovas dízel? Őszintén szólva azonban a Mondeo ezzel a motorral inkább a német sztrádákon tudna nagyot domborítani, a 130-as tempó olyan neki, mintha egy profi sprinter lazán kocogna.
Menettulajdonságok és kényelem
Ezzel szemben azonban a Mondeo képes arra, amit sokan felelőtlenül ígérnek: kellemes komfortot nyújt, merész ambíciókkal. Súlya ellenére mozgékonynak és kiegyensúlyozottnak hat. Egyenlőtlen aszfalton is kiválóan veszi az akadályokat, a kanyarokban is egyenesen tartja a karosszériáját.
A vezérlés és a futómű a Fordnál általában agilisabban működik, mint a szegmensre jellemző nagy átlag. Ez a Mondeóról is elmondható, ha nem is nyújt olyan kiugró teljesítményt, mint a kisebb felépítésű Ford Focus.
És az is sokat sejtet, milyen lazán vasalja az útegyenetlenségeket. Még így is, hogy egy centivel ültetett futóművön és 18 colos felniken gurul. De sajnos a Mondeo nem csak rugózásában tünteti el az aszfaltról érkező jeleket, hanem a kormányon is. Jó fogású, de túl steril és élettelen. Így aztán lehet, hogy egészen sportos kanyarvételekre képes az autó, de nem sarkall rá, hogy így is menjünk vele. Ez inkább egy utazóautó hosszú távokra.
Ezen kívül: kényelmes ülések, bőséges helykínálat, kellemes rugózás, jó hangszigetelés és szépen szóló zene - ez az, amit egy igazán jó utazóautónak tudni kell. Illetve nagyon jól kell tudni, és a Mondeo tudja is.
De nem csak a komoly erőtartalék miatt jó vezetni a Mondeót. A kormányzás egy árnyalatnyival közvetlenebb, mint a konkurenciánál, ami az ST-Line ültetett futóművével együtt a szegmens sportosabb típusai közé sorolja. Az már más kérdés, hogy a feszesebb lengéscsillapítással és a 18 colos felnikkel jobb minőségű úton érzi magát elemében ez a változat.
PONTOS KORMÁNYZÁS ÉS MODERN VEZETÉST SEGÍTŐ TECHNOLÓGIÁK A DINAMIKUS ÉLMÉNYÉRT.
Felszereltség és technológia
Tesztautónk az egyik legjobban felszerelt változat, így sok mindennel kényeztetett. Ülésfűtés elől-hátul, kormányfűtés, hővisszaverős szélvédő, benne fűtőszál, kulcsnélküli zár és indítás, start-stop, navigáció, esőérzékelő, parkoló-automatika, tolatókamera, első-hátsó parkolóradar, és részletesen testreszabható vezetéssegédek. Lehet változtatni a hangulatvilágítás színét?
Az audiorendszer pedig külön említést érdemel. Itt nincs olyan menő név a hangszórókon, mint a Bowers & Wilkins, a Bang & Olufsen vagy a Harman Kardon.
A hátsó szélső utasok biztonsági öve légzsákos volt (feláras opció). Ez azt jelenti, hogy ütközés esetén a bekapcsolt öv egy széles párnává fújódik fel, csökkentve például a borda-, kulcscsont- és egyéb felsőtest-sérülések kockázatát. Ez nagyon jó, de az is együtt jár vele, hogy vastagságából adódóan a gyerekülések övvezetőin alig lehet átfűzni.
TOVÁBBI EXTRÁK: TOLATÓKAMERA, ELSŐ HÁTSÓ PARK RADAR, PARK ASSIST, TÁVOLSÁGTARTÓ TEMPOMAT, SÁVTARTÓ TEMPOMAT, ÜTKÖZÉSMEGELŐZŐ RENDSZEREK, ÜLÉSFŰTÉS, ADAPTIV LED FÉNYSZÓRÓK, ELEKTROMOS CSOMAGTÉRAJTÓ, KULCS NÉLKÜLI NYITÁS ZÁRÁS, VONÓHOROG.
Ár és alternatívák
Ennek a változatnak 11,5 millió (210 lovas TDCi, PowerShift váltó), amit tesztautónk esetében még közel egymilliónyi extrával fejeltek meg. Az indulóár sincs sokkal tízmillió alatt, a 160 lovas 1,5-ös benzines turbót 8,5 milliótól vihetjük el alapfelszereltséggel.
Az ST-Line verzió 420 000 Ft-os felára (a Titaniumhoz képest) nem hiszem, hogy sok vásárlójelöltet elriasztana, főleg nem a csúcsdízel esetében. A tesztelt modell 11 505 000 Ft-os alapára csak hajszálnyival több a 240 lovas benzinesénél (11 470 000 Ft), amivel egyértelműen a combos dízel van előnyben.
Nyúljunk a legkézenfekvőbb választási lehetőséghez: VW Passat Variant. Annak megkérik az árát, és minden tekintetben jó is. 150 lovas, kétezres dízellel és közepes csomaggal nagyjából annyiba kerül, mint a Mondeo hasonló konfigurációban.
Pro és kontra
A következőkben összefoglaljuk a Ford Mondeo ST Line előnyeit és hátrányait:
Előnyök
- Sportos megjelenés az ST Line csomagnak köszönhetően
- Kényelmes utazóautó
- Erős motorválaszték
- Jó menetteljesítmények
- Tágas belső tér és csomagtartó
- Modern vezetést segítő technológiák
Hátrányok
- Egyszerű középkonzol kialakítás
- A kormányzás lehetne közvetlenebb
- Fogyasztás (főleg a benzines változatoknál)
- A feszes futómű kényelmetlen lehet rossz utakon
Összegzés
A csúcsdízellel beváltja a hozzá fűzött reményeket a Mondeo, gyors és takarékos utazóautó. Ha van rá keret, akkor igen. Ha nincs, akkor boldog lehet a mondeós a 180 lovas, 400 Nm-es változattal is, és persze a 150 lovas dízel sem lusta.
Erős, gyors, dögös, nagy és luxusszinten felextrázott - ennek a kombinációnak persze ára van: úgy 11 millió forintot kell fizetni érte. Igaz, ezért valójában három autót is kapunk: egy üzleti kocsit, amivel lehet akár prezentálni is, egy tökéletes utazótársat és egy sportgépet, amivel olykor kiélheti magát a családapa.
tags: #ford #mondeo #st #line #vélemények