A Peugeot 206 és a PSA-csoport típusainak hátsó híd javítása: minden, amit tudni érdemes
Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak. A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a már említett hátsó futóművel szerelték, ide tartozik a Peugeot 106, 205, 206, 306, Partner, valamint a Citroën Saxo, AX, ZX és a Xsara is.
Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Sajnos ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás okozhat akár százezres kárt is, ha nem figyel rá gazdája. A meghibásodás oka rendkívül egyszerű, általában három stádiumban figyelhető meg.
A meghibásodás stádiumai és tünetei
Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. A második fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza.
Defective rear axle silent blocks - Replacing the axle
A harmadik, végső stádium, amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.
Javítási lehetőségek és költségek
Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget, keresésemre legalább tizenöt, csak erre szakosodott műhelyt találtam, akik a hidak javításával, felújításával foglalkoznak. Ők általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
| Stádium | Tünetek | Javasolt teendő |
|---|---|---|
| 1. fázis | Nyekergő hangok | Zsírozás, csapágyellenőrzés |
| 2. fázis | Negatív kerékdőlés | Felújítás, tengelycsere |
| 3. fázis | Életveszélyes futómű | Komplett hídcsere |
Léteznek alternatív átalakítások is, ezekről azonban mindig csak az adott módszer kifejlesztői vannak jó véleménnyel. A műanyag siklócsapágyas átalakításhoz garancia is jár, ha a módosítást végző műhelybe időszakosan kenésre járunk. Ezek a megoldások soha nem lesznek gyári minőségűek.
Mit érdemes tudni a tartósságról?
Annak ellenére, hogy a hátsó híd javítása ennyire drága, nem feltétlenül jelent minden tulajdonos számára kiadást. Azok a kijelentések, miszerint csak 160 ezer kilométert bír ki, teljesen alaptalanok. Létezik akár 60 ezer után is beállt hátsó híd, és van, amelyik csak 300 ezer után szorul javításra. Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ.
A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot. Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat, a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merülhet. Semmiképpen sem nevezném taposóaknának a francia hátsó hidat, inkább egyszerűen észrevehető hiba autóvétel során, amire érdemes odafigyelni.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #206 #hid #javitasanak #ara