Peugeot 206 Hátsó Híd Felújítás: Átfogó Útmutató és Garancia

A PSA csoport modelljei, mint a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405, Partner, Citroën AX, ZX, Saxo, Xsara, Berlingo és Xsara Picasso, hosszú éveken keresztül egy jellegzetes hátsó futóművel készültek. A torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sajnos sok autótulajdonosnak okozott már álmatlan éjszakákat a meghibásodásai miatt. Ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás akár százezres kárt is okozhat, ha nem figyel rá gazdája.

Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget, és számos erre szakosodott műhely foglalkozik a hidak javításával, felújításával.

A Hátsó Híd Meghibásodásának Okai és Tünetei

Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. A meghibásodás oka rendkívül egyszerű, általában három stádiumban figyelhető meg. Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ. A jármű akár több százezer megtett kilométere alatt a tengelycsonkot a csapágy elkoptathatja, a tömítések elkezdenek szivárogni, ami miatt a tengelycsonk korrodál és rövid időn belül tönkreteszi önmagát és a csapágyakat is.

Meghibásodási stádiumok:

1. Első fázis: Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
2. Második fázis: Ebben a fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza. Ekkor a zsír sajnos már nem segít, jöhet jól az erre szakosodott műhelyek telefonszáma. Ők általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.
3. Harmadik fázis (végső stádium): Amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.

Professzionális Hátsó Híd Felújítás Szekszárdon és Kakasdon

Helyileg Szekszárdon és Kakasdon vagyunk elérhetőek, 26 éves tapasztalattal torziós rugós futóművek terén. Hátsó futóművek felújítását, szerelését minőségi gyári alkatrészekkel végezzük. Komplett hátsó futóművek újjá építése kb. 2 óra alatt megvárható, végignézhető. Ki- és beszereléssel korszerű műhelyben, szintén megvárható, kb. 4-5 óra alatt. Szállítással is elérhetőek vagyunk, minden esetben 2 év garanciával és számlával.

Nálunk az ügyfél előtt szedjük szét a futóművet, és rakjuk össze új alkatrészekkel. Ha egy komplett futóművet vesz, nem látja, hogyan van felújítva, nálunk végignézheti a folyamatot. A legfontosabb, hogy a saját futóműve van újjáépítve, nem egy másik bizonytalan előéletű cseredarab kerül beépítésre. Így elkerülhető, hogy egy sérült, görbe, vagy több százezer km-es lefutott futómű kerüljön fel az autójára, és nem kell cseredarabbal járó esetleges problémáktól (sérült, görbe, balesetes, nem az adott típusra illő vagy már 3x felújított) tartania.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A Peugeot 206 Hátsó híd javítás, beleértve a PEUGEOT 206 CC modelleket is (amelyekből több fajta hátsó híd is létezik), reggel 8-tól, du. 1 óráig elkészül, 2 év garanciával, számlával. Fontos, hogy nem cseréljük, a sajátját újítjuk fel! Futómű felújítás során természetesen gyári minőségben történik a javítás, ezért is merünk nyugodt szívvel 2 év garanciát vállalni. Lengőkarjainkat csakis a francia, gyári cikkszámos SNR csapágyakkal építjük össze, a garantált tartósság érdekében.

Gyári technológiával történik a felújítás, új alkatrészekkel, tűgörgős csapágy készlettel, új tengely alkatrészekkel (nem felszórt). Teljesen újjáépített futóművek, gondozásmentes, amihez garancia jár. Garantáltan tartós futóművek, garanciával! Kopásállóbb gyári minőségben!!!

Óvakodjanak a zsírzószemes, felperselyezett, felhegesztett futóművektől, silány minőségüket kevés futás teljesítmény jellemzi, nyikorognak, rövid idő alatt újra kikopnak. Nem bontó vagyunk! Futóművek újjáépítésével foglalkozunk!

A Ruville Javítókészlet: Költséghatékony Alternatíva

A mai trendekkel szembe menve (vagy már velük haladva?) a Ruville cég egy olyan javító- és célszerszámkészlettel állt elő, amellyel az eddig csak cserével javítható PSA hátsó hidak a járművön felújíthatók, ezzel költséghatékonyabban javíthatók. Mintegy 14,5 millió „öregedő” PSA-csoporthoz tartozó modell van szerte Európa útjain, melyeknek hátsó tengelycsonkja a nagy futásteljesítmény miatt természetes elhasználódással kopik, berágódik. Az eddigi javítási költség az autók piaci értékével vetekedett, hiszen a gyári utasítás szerint ilyenkor az egész tengelyt cserélni kellett, nem csak a tengelycsonkot. Így született az igény egy lényegesen olcsóbb, „on-board” javításra.

A Ruville alkatrészkereskedő cég reagált elsőként erre és már forgalmazza a 965906S, 965907S, 965908S és 965909S számú javítókészletet, valamint az előbb felsorolt alkatrészcsoportok beszereléséhez használatos 1002226 számú célszerszámkészletet. A megoldás a Peugeot 106, 206, 306, 309 és Partner, valamint a Citroën AX, Saxo, Berlingo, Xsara és ZX modelleknél alkalmazható és 40%-kal csökkenti a javítás költségeit.

Peugeot 206 relé probléma

A Ruville Javítókészlet Tartalma és a Szerelés Menete

A tengelycsonk javítószettje tartalmazza a szükséges alkatrészeket:

• 2 db külső csapágy
• 2 db belső csapágy
• 2 db tengelycsonk
• 2 db tömítőgyűrű
• 1 db műanyag zárócsavar
• 2 db M20x1,5-ös anya a régi tengelycsonk kiszereléséhez
• 1 tubus csapágyzsír

Célszerszámkészlet a Tengelycsonk Kiszereléséhez

A tengelycsonk kiszereléséhez szükséges célszerszámkészlet tartalmát az alábbi táblázat mutatja:

A Szerelés Menete (Ruville Kit)

Ahhoz, hogy a tengelycsonkot a célszerszámokkal ki tudjuk cserélni, először le kell csupaszítani a hátsó tengelyt, meg kell szabadulni a lengőkaroktól, kerékagyaktól. Ez a folyamat eltérhet a különböző modellek esetén, ezért és mert rutin autószerelői munka, nem részletezzük. A „csupasz” tengely és javítás módszere viszont minden esetben ugyanaz.

Először a csőtengelyt kell kihúzni. Ehhez két célszerszámot kell készíteni. Az első a kihúzás előkészítését segíti: az M20x1,5-ös csavarra fel kell húzni a védőcsövet, és a végére fel kell hajtani a javítókészletben található (mivel egyszer használatos, ezért a javítókészletben van és nem a célszerszámok között!) M20x1,5-ös anyát. Fontos, hogy az anyának azt a felét kapassuk a csavarszárra, amelyiken van egy nyúlvány. Ezután a célszerszám anya felőli végét be kell tolni a csőtengelybe és a védőcsövet az anyára kell tolni. Ha ezzel megvagyunk, akkor ívhegesztővel körbe kell hegeszteni a csőtengely belső peremét úgy, hogy a célszerszámot ne tudjuk kihúzni. Ezután a csavart ki kell csavarni az anyából, ami benn marad a tengelyben.

A másik célszerszámmal maga a kihúzatás kivitelezhető: az M20x1,5-ös csavarra fel kell hajtani az M20x1,5-ös anyát, és a menetet meg kell zsírozni. Ezután az egyik axiális csapágyat kell megzsírozni, összeszerelni és felhúzni a csavarszárra, nekitolva az anyának, a csapágynak pedig a végdarabot kell nekitolni. Közben a tengelycsonkra fel kell húzni az alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni a csövet. Ezután a csavart bele kell kapatni a behegesztett anyába. Ha ez sikerült, akkor a külső anyát jobbra kell hajtani (32-es kulccsal), a csavarfejet pedig kezdetben 22-es villáskulccsal kell ellentartani, majd kizárólag az anya behajtásával az első tengelycsonkot ki is lehet húzni. Nagyon fontos, hogy a menetet megfelelően kenjük, és ne használjunk légkulcsot a csavaráshoz, mivel tönkreteheti a szerszámokat!

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Még mielőtt kivennénk a másik oldali csőtengelyt, be kell szerelni az újat. Először meg kell tisztítani a csap helyét és zsírral meg kell kenni a csatlakozó felületeket, hogy a tengelycsonkot könnyebb legyen bepréselni a helyére. A használt tengelycsonk oldalán az előzőhöz hasonlóan a tengelycsonkra fel kell húzni az alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni a csövet. A csőnek neki kell ütköztetni a végdarabot, és arra kell felültetni az egyik axiális csapágyat, végül az egyik M20x1,5-ös anyát kell feltekerni a menetes szárra. A másik oldalon a javítókészletben található új csapot kell a hüvelyhez helyezni, a csapnak az autó típusától függően az alátétet kell nekitolni, annak pedig a másik, axiális csapágyat. Végül a szerszámok között található másik anyát kell feltekerni a szár végére, és addig hajtani, amíg a tengelycsonk közepén található jelzőhorony el nem tűnik.

A másik tengelycsonk cseréjéhez ugyanezen a tortúrán kell átesni. A lengőkarcsapágyak a javítókészlet részét képezik, és mivel a tengely elhasználódása a csapágy meghibásodására vezethető vissza, ezért a csapágyakat is cserélni kell. Összeszerelésnél fokozottan ügyeljünk arra, hogy minden megfelelően tömített legyen, mert a rendszer legnagyobb ellensége a szennyeződés, ami kikezdi a tűgörgős csapágyakat, amelyek pedig tönkreteszik a tengelycsonkot is! Ne feledkezzünk meg a torziós rugó pozicionálásáról sem!

Hosszú Távú Megoldások és Figyelmeztetések

A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot. Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat - a nagy nyomású feltöltés például egy Volán-telepen megoldható - a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merül. Léteznek alternatív átalakítások is, ezekről azonban mindig csak az adott módszer kifejlesztői vannak jó véleménnyel. A műanyag siklócsapágyas átalakításhoz garancia is jár, ha a módosítást végző műhelybe időszakosan kenésre járunk. Ezek a megoldások soha nem lesznek gyári minőségűek.

Annak ellenére, hogy a hátsó híd javítása ennyire drága, nem feltétlenül jelent minden tulajdonos számára kiadást. Azok a kijelentések, miszerint csak 160 ezer kilométert bír ki, teljesen alaptalanok. Létezik akár 60 ezer után is beállt hátsó híd, és van, amelyik csak 300 ezer után szorul javításra. Semmiképpen sem nevezném taposóaknának a francia hátsó hidat, inkább egyszerűen észrevehető hiba autóvétel során, amire érdemes odafigyelni.

Gyakori Hibák és Esettanulmányok (Peugeot 206 CC)

A Peugeot 206 CC tulajdonosának az tűnt fel, hogy korosodó, de az átlagnál jobban gondját viselt autója kicsit csálén áll, mintha a jobb hátsó kerék gödörben lenne, miközben sima aszfalt feszült az autó alatt. A csavarfej mellett látható a ricnis csatlakozás, ami elrozsdásodik, majd ledarálódik. A hiba kijavításához le kellett szerelni a teljes hátsó hidat. Igazán megfelelő eszközökkel, és jó emelővel nem feltétlenül komplikált feladat, azonban a korosabb autóknál nagyobb az esélye a begyógyult csavaroknak, ami lassítja a munkát. A hiba egyértelmű volt, a jobb hátsó kereket a rugó ellenében kézzel, erőlködés nélkül lehetett emelgetni, csak a lengéscsillapító állt ellen.

A CC különlegessége, hogy a nyitható tető miatt a karosszéria-merevség növeléséért a hátsó ülésektől a csomagtér közepéig nyúló két stabilizáló acéllapot szereltek be gyárilag. A csomagtér alá hegesztettek a gyárban egy fém zárt dobozt, annak az aljához kötötték be a merevítőket. A 8 tőcsavarból 1 volt kihajtható, a hátsó maradék hárommal a flex végzett. Ezután ugyanezt el kellett játszani a hátsó híd bekötési pontok csavarjaival is, mert ezek belső rögzítése elszabadult, így csak körbeforogtak a helyükön. A szerviz megrendelt egy felújított hátsó hidat, ami a régi leromlott helyére került, természetesen új szilentekkel és kerékcsapágyakkal. A fékeket nem sokkal a javítás előtt renoválták, így azokhoz nem nyúltak. Az alkatrészbeszerzés és az egyedi feladatok miatt a javítás teljes ideje 3 napra húzódott, ebből a tiszta szerelési idő kb. egy nap volt.

A cikkben szereplő Peugeot 206 CC lakatolásakor kiszerelték a tankot is, hogy hozzáférjenek a korrodált helyekhez. Vélhetőleg a visszaszereléskor jutott a mester eszébe, hogy a tankrögzítő pánt csavarja letört a helyéről, és pótolni kellett volna, amíg szét van szedve az autó. Későn jutott eszébe, így több kábelkötegelővel felkötötte a tankot. Miként a kőműveseknél a purhab, a lakatosoknál a hilti szalag, úgy az autószerelőknél a kábelkötegelő a mindenre bevethető pótmegoldás. Általában ezekkel a segédanyagokkal készülnek a művészinek kevésbé mondható, de gyakorta gyors megoldást nyújtó gányolások.

Utóbbi két típus futóműve (Citroën Xsara és Peugeot 306) képes a passzív hátsókerék-kormányzásra, vagyis amikor kanyarban bedől a karosszéria, a hátsó kerekeket kis mértékben az elsőkkel egyező irányban fordítja, ami javítja a kezelhetőséget. Ugyanakkor aljas is a konstrukció, ha egyszer megcsúszik, többet érhet az ima, mint a rutin.

tags: #peugeot #206 #hatso #hid #felujitas #komarom

• A főtengely felújításának lépései
• A megfelelő gyújtógyertya kiválasztása Briggs & Stratton motorokhoz
• A Tuono 1000 R ereje és karaktere
• útmutató az ALH motor vákuumcsöveinek cseréjéhez
• Szerviztapasztalatok Opel Signum és Vectra C modellekkel