A Suzuki Baleno biztonsága: Részletes elemzés
A Suzuki Baleno egy régi név újjáéledése a Suzuki kínálatában, bár nem abban a formában, ahogy emlékeinkben él. Az új globális csapott hátú modell, melyet Indiában gyártanak, azokat a vásárlókat célozza meg, akik korszerű technológiai megoldásokat felvonultató, praktikus autót keresnek. Bár nem a Swift utódjának szánták, mégis van itthon keresnivalója, mert ez már családi autónak is alkalmas. A tervezés során a Suzuki egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt akart létrehozni, azzal a vezérelvvel, hogy semmiben ne fogják vissza magukat. Céljuk az ideális ötajtós modell kifejlesztése volt, egy kompromisszumok nélküli, elegáns, kifinomult és felnőtt karakterű autó megalkotása. A Baleno osztályában jelenleg használatoshoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát, ami a súlycsökkentés és a teljesítménynövelés érdekében végrehajtott radikális alvázmódosításokkal együtt az autó biztonsági alapjait erősíti.
Az Euro NCAP kettős értékelési rendszere és a Baleno
A piaci körülményekhez igazodva az Euro NCAP egy új, kettős pontozási rendszert vezetett be. Ennek lényege, hogy egyazon jármű két különböző értékelést kaphat: egyet az alapfelszereltségű modell, és egyet a feláras biztonsági csomaggal kiegészített változat. Ez a megközelítés ösztönzi az autógyártókat modelljeik még biztonságosabbá tételére. A 2016-os első Euro NCAP törésteszten a vadonatúj Suzuki Baleno sztenderd felszereltséggel 3 csillagos, míg a feláras biztonsági csomaggal kiegészítve 4 csillagos eredményt ért el.
Az alapfelszereltségű Suzuki Baleno felnőtt utasvédelemre 80%-ot, gyermekvédelemre 73%-ot, gyalogosvédelemre 65%-ot kapott, míg biztonsági segédrendszereit 25%-osra értékelték. A ’Radar Brake Support’ opció tartalmazza az autonóm városi vészfékrendszert, ami hozzásegítette az autót a négycsillagos értékeléshez. Fontos megjegyezni, hogy az Euro NCAP független szervezet nem csupán azt vizsgálja, hogy a jármű mennyire óvja utasait és a gyalogosokat valós körülmények között, hanem a biztonsági felszerelések minőségét és kínálatát is figyelembe veszi.
Általános biztonsági jellemzők
A Baleno számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP®), hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria. A vezető és az első utas előtt található légzsákok, oldal- és függönylégzsákok óvják az utasok testi épségét. Alapfelszereltség része a blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP). A Suzuki Baleno minden ülésen kínál biztonsági öv bekötésére figyelmeztető rendszert (SBR), melyek megfelelnek a Latin NCAP követelményeinek. Az autó ESC-t is kínál alapfelszereltségként. Az autó megfelelt az UN R32 szabályozásnak.
Felnőtt utasvédelem
Frontális ütközés esetén a vezető és az utas fejének és nyakának védelme jó volt. A vezető és az utas mellkasa megfelelő védelmet mutatott. A vezető és az utas térdei marginális védelmet mutattak, mivel veszélyes szerkezetekbe ütközhetnek a műszerfal mögött. A vezető és az utas sípcsontjai megfelelő védelmet mutattak. A lábtér területe stabil teljesítményt nyújtott. A karosszéria stabilnak minősült, és képes további terheléseket is elviselni. Oldalirányú ütközés során a fej, a has és a medence jó védelmet mutatott, a mellkas pedig megfelelő védelmet. Oszlopnak ütközve a fej és a medence jó védelmet mutatott, a mellkas és a has pedig megfelelő védelmet. A ráfutásos baleseteknél (ostorcsapás) az ülés jó védelmet nyújtott a felnőtt nyakának.
Baleno acélfelni specifikációk
Az Euro NCAP által végzett frontális félátfedéses ütköztetés vizsgapontban a comb és a térd védelme jó volt. A teljes átfedéses, merev testnek ütköztetés során minden testrész védelme jó volt, kivéve a mellkast, amelynek a védelme csupán megfelelő volt. Az oldalirányú ütköztetés során pontlevonás járt, mert a légzsák nem megfelelően nyílt ki, emellett oszlopnak ütközve a bordakosár is túl nagy terhelést kapott.
Gyermek utasvédelem
A gyermekbiztonsági teszteken a Q1.5 gyermek számára az ISOFIX rögzítéssel és támasztólábbal hátrafelé nézően beszerelt gyermekülés majdnem teljes védelmet nyújtott, megakadályozva a fej expozícióját. A 3 éves gyermek számára is ISOFIX rögzítéssel és támasztólábbal hátrafelé nézően beszerelt gyermekülés teljes védelmet nyújtott a fej expozíciójának megakadályozásában. Oldalirányú ütközés esetén mindkét bábu teljes védelmet kapott.
Az autó ISOFIX rögzítőpontokkal rendelkezik alapfelszereltségként, amelyek megfelelnek az i-Size követelményeknek. Az utasoldali elülső légzsák kikapcsolható, így az első utasülésre is beszerelhető menetiránnyal ellentétesen a csecsemőhordozó. A légzsák állapotáról egyértelmű jelzés tájékoztat, a rendszer pontot érdemelt. Fontos azonban megjegyezni, hogy az első utasülésre történő gyermekülés-beszerelés a Latin NCAP teszteken nem felelt meg minden típusú gyermekülésnél, míg a többi üléshelyzet zömében megfelelt.
Az Euro NCAP tesztelési módosításai szerint, ahol másfél és hároméves gyerekek helyett hat- és tízéves lurkók biztonságát vizsgálták, az utóbbiaknál eltérő eredmények születtek. A hatéves gyermek mellkasa és nyaka elégséges védelmet kapott, míg a tízéves bábu nyakát jelentős erőhatások érték. Szintén a tízéves gyerek járt rosszul oldalirányú ütközésnél: a függönylégzsák nem tudta megakadályozni, hogy feje lekoccolja a C-oszlopot, erre a mérésre ugyanúgy rossz minősítést kapott, mint a mellkasi lassulásra. A hatéves gyerek feje is kibukott a gyerekülés fülei mögül, kemény felületet ért a kobak, az ülés is megsérült.
Gyalogosvédelem
A Suzuki Baleno megfelelt a gyalogosvédelmi UN127 előírásoknak. Az autó a fej becsapódási területek többségén megfelelő vagy marginális védelmet mutatott. Rossz védelmet nyújtott az A-oszlopok felé, és egy kis részén jó védelmet a motorháztető közepén. A felső láb teljesítménye a legtöbb területen rossz volt, a szélek felé megfelelő. Az alsó láb teljesítménye jó védelmet mutatott. Fontos kiemelni, hogy az autonóm vészfékrendszer nem képes felismerni a gyalogosok jelenlétét.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Biztonsági segédrendszerek
A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Ezek közül a legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS). Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet. Ez a rendszer, más néven autonóm vészfékezési rendszer (AEB), csak a plusz csomagos autóban érhető el, ahol megfelelő minősítést kapott, és +2 pontot ért az Euro NCAP értékelésben. A külön rendelhető országúti autonóm fékrendszer jól működött, ahol beépítették.
Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállított érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől. Érdekes tapasztalat, hogy a távtartós (radaros) tempomatot használva, az előttünk lévő sebességéhez alkalmazkodva, irányjelző használatakor meglódul az autó, így segítve elő a kellő erejű kigyorsítást megelőzéskor. Ez a funkció korábban más márkáknál sem tűnt fel.
A biztonsági öv bekötésére csipogó figyelmeztet. A sebességtartó automata nem része a külön értékelt biztonsági csomagnak, és sávban tartó automata nem rendelhető. A Latin NCAP felmérései szerint a Baleno nem kínál sebességkorlátozó eszközt (SA), holttérfigyelő rendszert (BSD), valamint sávelhagyásra figyelmeztető és sávban tartó rendszert (LSS és RED).
A ráfutásjelző rendszer a tesztelők szerint meglehetősen érzékeny, és "idegesítően" csipoghat, ami a hasznosságát is megkérdőjelezi, különösen sűrű forgalomban.
How Indian Cars Behave During Moose Test? Throttle Thing
Menetdinamika és biztonság
A Baleno a MacPherson rugóstagokkal elöl és csatolt lengőkaros futóművével hátul, valamint a 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született, de városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk vele, könnyű és korrekt a kormánya. A futóműben van valami, ami nem teszi igazán kényelmessé, és minden úthiba igen nyomorult hangokat csal elő az autó sarkaiból. Nem száguldásra termett, de biztonsággal megállja a helyét autópályán is. Kormánya kevés visszajelzést ad az útról, nagy sebességnél érzéketlen és sok korrekciót kíván. Fékjei elégségesek.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A "Moose test" (rázóteszt) során a Baleno teljesítménye ADAC teszten elérte a maximum 95 km/h-t, míg a Consumer teszten 75 km/h-t.