Peugeot 206 Háromhengeres Motor Problémák: Átfogó Útmutató

A Peugeot 206 egy népszerű autó, de a háromhengeres motorral szerelt változatoknál bizonyos problémák gyakrabban fordulhatnak elő. Fontos, hogy tisztában legyünk ezekkel a lehetséges gondokkal, hogy időben felismerjük és orvosoljuk őket.

Alapjárati problémák

Az alapjárati problémák gyakoriak a Peugeot 206 háromhengeres motorjainál. Ez megnyilvánulhat ingadozó alapjáratban, kerregő hangban az alapjárati motor felől, vagy akár lefulladásban is.

Lehetséges okok:

Alapjárati motor meghibásodása
Légtömegmérő hiba
Befecskendező szelep problémák
Gyújtáshibák

Megoldási javaslatok:

Az alapjárati motor megtisztítása vagy cseréje
A légtömegmérő ellenőrzése és szükség esetén cseréje
A befecskendező szelepek ellenőrzése
A gyertyák és a trafó ellenőrzése

A gyertyákkal sem lehet gond, mert 130 000 Km-nél lett cserélve és azóta nem volt vele baj. 10 000 km-ként van cserélve az olaj és légszűrő, de ezekkel nincs is gond, mert ha nyomom a gázt akkor semmi akadozás, megy szépen, csak az alapjárat szivat.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Fontos a rendszeres karbantartás, beleértve az olaj- és légszűrő cseréjét, de ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes szakemberhez fordulni.

Gyújtási problémák

A gyújtási problémák is okozhatnak gondokat a háromhengeres motoroknál. Kivettem a gyertyákat és az egyik úszott a benzinben. Nem akartam, hogy sérüljön a katalizátor, így gyalog el, új gyertyáért, csere, eredmény ugyanaz. Mivel hasonló hibánál sajnos az esetek nagy részében a trafó a hibás, vettem egy új trafót.

Lehetséges okok:

Hibás gyertyák
Trafó meghibásodása
Gyújtókábel problémák

Megoldási javaslatok:

A gyertyák ellenőrzése és cseréje
A trafó ellenőrzése és cseréje
A gyújtókábelek ellenőrzése

Én ráíndítottam a haverom meg egyesével pakolta bele a gyertyákat a sortrafóba meg tartotta a blokkhoz. Hogy ellenőrizted, hogy ad szikrát a gyertya? A hőt átveheti a hengerfejtől is, attól még lehet rossz, hogy forró.

Peugeot 206 relé probléma

A gyújtásrendszer megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez.

Befecskendezési problémák

A befecskendezési problémák is befolyásolhatják a motor működését. A lényeg az volt, hogy először a befecskendező szelepet vizsgáltam, mert az egyszerűbb barkács módon. Nekem a második háromhengeres problémánál mind a négy szelep szépen kattogott, így maradt a gyújtás oldal.

Lehetséges okok:

Eltömődött befecskendező szelepek
Hibás befecskendező szelepek
Üzemanyagnyomás problémák

Megoldási javaslatok:

A befecskendező szelepek tisztítása vagy cseréje
Az üzemanyagnyomás ellenőrzése

Egyéb lehetséges problémák

Sziasztok! Nyár óta elkezdett a kocsi rosszalkodni, de már most elég gáz. 1.1-es motor van benne. Az összes gyertya szutyok feketén jön ki belőle, kipufogóból mintha benzin csepegne, nem megy, könnyen lefullad, 90-körül már minden baja van. Szerintetek mi lehet a gond?

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Az üzemanyag szűrő nem lehet a ludas? Én kimérettem elektronikussal az egészet, azt mondta hogy kompjuter nem jó, 1 hónap alatt találtam bele 30 ezerért, kicseréltem és az is alapjárat nélkül dolgozott, szerencsére csak a postaköltségem bánta, mert visszaküldhettem. Addig meg csak szoptam vele.

További lehetséges okok:

Központi zár (egyenlőre csak az). Mint kiderült a márkaszervízben ez BSI hiba, aminek a cseréje durván 125 000 Ft.
Skacok , egy 1999-es 1.1.-em van , és nem mukodik a kilóméteróra . . . Megjavítanám , de fogalmam sincs honnan induljak ki , gondolom ezek mar nem bovdenes kilómértrórák...akkor pedig szenzor vagy hibás csatlakozás lehet a ludas ?

Használt motorok: Mire figyeljünk?

Sokan kérdezik tőlünk, hogy milyen autót vegyenek egy-, két- vagy ötmillió forintért. Válaszainkban sokszor nem csak típusokat, hanem motorváltozatokat is ajánlunk, mert a legfontosabb gépészeti egység egyben a legnagyobb kockázat is. Ha abból indulunk ki, hogy a modern autók legfőbb ellensége a hanyag tulajdonos, könnyen eljuthatunk a következtetésig, hogy nincs igazán rossz konstrukció. Csakhogy ez nem így van.

Bár összeállításunkat saját szempontjaink szerint készítettük, elsősorban azt tartottuk szem előtt, hogy mivel kockáztat igazán keveset aki ma, Magyarországon használt autót vásárol. A válogatásból nemcsak azokat a konstrukciókat hagytuk ki, melyekről 100-200 ezer kilométeres korukra kiderült, hogy nem igazán hosszú életűek, de azokat is, melyeket összetettségük, vagy drága javíthatóságuk miatt érdemes elkerülni, főként, ha a nem ismert az autó előélete, amit mozgatnak.

A MyAutószervizben minden munkát modern diagnosztikai eszközökkel kezdünk: először feltérképezzük a hibát, majd javaslatot teszünk a legjobb megoldásra - így elkerülheted a felesleges költségeket. A Citroën, Peugeot és DS modellek sajátos motor- és elektronikai rendszereket használnak - ezekhez speciális diagnosztika és tapasztalat kell.

Minden munkánk alapja a gyári PSA diagnosztikai rendszer: Lexia, Diagbox és Bosch eszközökkel dolgozunk, így az autó minden szenzorát, hibakódját és élő adatát valós időben látjuk.

1.2 PureTech motor: Gyakori problémák

A 1.2 PureTech motor az utóbbi 10 év egyik legelterjedtebb PSA-fejlesztése. A 2015 után gyártott PSA motorok (Citroën, Peugeot, DS) új korszakot hoztak: hatékonyabb, kisebb hengerűrtartalmú, de erősebb egységek születtek.

A 1.2 PureTech motorokra jellemző hibák:

Vezérléslánc-nyúlás
Olajfogyasztás
Olajszivattyú-kopás
Vákuumszivattyú problémák
PCV-hiba
Injektor meghibásodás
Szenzorhibák

A problémát a gyári olajszivattyú-meghajtás, a keskeny lánc, a gyenge feszítő és a hosszú olajcsere-intervallumok kombinációja okozza.

Ha az autód 1.0 VTi / PureTech (EB0) motorral rendelkezik és már elérte a ~80-100 ezer km-t, vagy az olajfogyasztás, hidegindításkor jelentkező zajok vagy gyenge gyorsulás tünetei fennállnak - ne várj tovább.

Megoldási javaslatok:

Lánccsere program
Olajrendszer, PCV-szelep és kartergáz-rendszer átvizsgálása
Gyújtás- és szenzorrendszer teljes diagnosztikája

1.5 BlueHDi motor

A 1.5 BlueHDi motor a PSA csoport (DV5) új generációs dízel erőforrása, amely a korábbi 1.6 HDi /DV6 motort váltotta fel. A városi rövid távú használat a 1.6 BlueHDi motorok legnagyobb ellensége.

A motor felső olajvezetékében finom szűrő található, amely idővel eltömődhet vagy repedhet. Ha a porlasztó tömítése elöregszik, égéstermék és gáz jut a szelepfedél alá.

A turbó olajellátó és visszafolyó vezetékeit tiszta, gyári specifikációjú elemekre cseréljük. A porlasztókat kiszereljük, üléküket megtisztítjuk, majd új réz tömítéseket helyezünk be.

Karbantartási tippek

A Citroën és Peugeot motorok megbízhatósága nagyrészt a rendszeres karbantartáson múlik. A PSA-motorok egyik közös jellemzője a kompakt szerkezet, amely helytakarékos, de nehezíti a javítást.

Egy jól karbantartott 1.2 PureTech motor akár 250-300 ezer kilométert is kibír, míg a 1.5 BlueHDi motorok gondos olajcserével és rendszeres DPF-karbantartással több mint 400 ezer km-t is elérhetnek.

A PSA-motorok fejlett technológiája nem ellenség, hanem lehetőség: megfelelő gondoskodással ezek az egységek hosszú távon is gazdaságosan üzemeltethetők, és alacsony motorfogyasztást biztosítanak.

Árak (alkatrész + munkadíj + szükség esetén extra alkatrészek):

Motor / tipikus csoport	Alkatrész (példa)	Becsült összköltség (HUF)	Megjegyzés
Kis benzinesek (1.0 - 1.2 PureTech)	lánc/szett: ~30-120 000 Ft	~150 000 - 450 000 Ft	PureTech-nál a hozzáférés és esetleges olaj-/PCV-probléma bonyolítja a munkát; korai láncnyúlás gyakoribb - emiatt a költség feljebb csúszhat.
Közepes benzines (1.6 THP / e-THP)	lánc szett: ~40-120 000 Ft	~180 000 - 520 000 Ft	Erőteljesebb motor, gyakran többletmunka (szeleptér, speciális rögzítők).
Kis dízelek (1.4 / 1.6 BlueHDi - szíjas/ láncos vegyesen)	szíj/ lánc készlet: ~30-100 000 Ft	~130 000 - 420 000 Ft	DPF/EGR elemek okozta plusz munkák ritkán szükségesek, de előfordulhat.
Nagyobb dízelek (1.8 / 2.0 BlueHDi)	lánc + feszítők + tömítések: alkatrész 40-120 000 Ft	~200 000 - 600 000 Ft	Hozzáférés, turbó/olajvezetékek, hűtés miatti többletmunka növelheti az árat.
Speciális / nagy bontást igénylő motorok	-	~350 000 - 1 000 000+ Ft	Ha a vezérlés cseréje motor vagy váltó kiszedését kívánja (pl. prémium modelleknél), az ár nagyon magas lehet.