Peugeot 206 1.4 HDi üzemanyagrendszer: honnan tudom, hogy gond van?
Sokan teszik fel a kérdést, hogy egy Peugeot 206 1.4 HDi esetében honnan tudható, ha gond van az üzemanyagellátással, vagy nincs benne gázolaj. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a diagnosztika során nem mindig az elsőre gyanús alkatrészek a felelősek a hibákért.
Történt ugyanis, hogy egy Peugeot 206 sw 1.4 HDi állt meg a kapubejáróban. A tulaj elmondta, hogy az autó időszakosan leáll, és nem indítható újra, vagy csak hosszas várakozás után, és már nagyon bosszantja a dolog. Azt is elárulta, hogy már többször is volt vele márkaszervizben, ahol mindig csereberéltek rajta valamit, de a hiba megmaradt. Cseréltek többek között gázolajszűrőt, hosszbordásszíjat, valamint állítólag egy darabon a vezetékköteget is.
A hiba feltárása és a lelevegősödés kérdése
El is indultunk próbaútra, semmi különöset nem észleltünk az úton, ám mikor átmentünk egy vasúti átjárón, leállt az autó! A kézi tápszivattyú előtti cső egy szakaszon átlátszó, benne légbuborékokat fedeztünk fel. Lelevegősödik a rendszer, ezért áll le időszakosan, de akkor hogyan indult el kisvártatva a tulajnak? A tank alján összegyűlt szennyeződések rendszerbe jutása és a lelevegősödés miatt sem szabad eddig eljutni, legkésőbb a sárga tankműszer-lámpa felvillanásakor érdemes TELE tankolni az autót.
Üzemanyag rendszer tisztító teszt
Hol tud lelevegősödni az üzemanyagrendszer? Kezdjük a tanknál. A tankban semmi rendellenességet sem találtunk. Azt csináltuk, hogy az összes üzemanyag-csatlakozóban kicseréltük a gumigyűrűket, a tankszintjelzőtől egészen a gázolajszűrőig. És még mindig levegőt látunk a csőben, amikor a kézi pumpával pumpáltuk az üzemanyagot.
A nyomásszabályzó szelep szerepe
A hibatárolóban egyetlen hiba volt, ami gázolajbeömlő-szelepként volt feltüntetve, de kiderült, hogy a nyomásszabályozó csatlakozójával volt gond. Amikor a vasúti átjárón átmentünk, döccent a kocsi és kontakthiba lépett fel a nyomásszabályozónál, és megszűnt a gázolajnyomás.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Ha megnézzük a nyomásszabályozó működését, máris választ kapunk. Feszültségmentes állapotban, a szelepet, annak golyós tömítését egy rugó szorítja a railcsőre. Ennek a rugónak az előfeszítése 50 bar nyomást tart meg (Siemensnél 100 bar). A porlasztó nyitásához pedig minimum 200 bar szükséges. Indításkor a szivattyú 300-360 bart hoz létre. A sokkal nagyobb nyomás simán kinyitja a szelepet és csak cirkulált a gázolaj a rendszerben. Nem volt nyomás.
| Hiba típusa | Tünet | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| Levegősödés | Buborékok a csőben | Tömítetlenség a csatlakozóknál |
| Nyomáshiány | Nem indul az autó | Nyomásszabályzó kontakt hiba |
| Üzemanyaghiány | Motor leállás | Alacsony tankszint / szűrő eltömődés |
Fontos tudnivalók karbantartásról
- A gázolajszűrőt érdemes gyakran cserélni, hatalmas mennyiségű szennyeződés akad fenn a rostáján már egy olajcserényi távolság megtétele után is.
- Légteleníteni mindig kell, csak sok esetben a rendszer kialakítása egyszerűsíti a dolgot. Nem szükséges nyitott üzemanyagcsövekkel locsolni a motortérben.
- Diagnosztikai műszer és alapos tudás nélkül csak tévúton jár az ember.
Az autógyártók között nincs közmegegyezés a tanknyílás oldaláról, de érdemes megjegyezni, merre kell parkolni a kútoszlopnál. Ha a fenti ikont nyilacska nélkül látod, ne akarj rájönni belőle, melyik oldalon van a nyílás. Legegyszerűbb, ha egyszer körbejárod, megnézed, megjegyzed.