Peugeot 206 CC: Benzinfolyás tankoláskor és az üzemanyagrendszer rejtett hibái
A tankolás nem csupán rutinművelet. A helytelen szokások meghibásodásokhoz, teljesítménycsökkenéshez és felesleges kiadásokhoz vezethetnek. Ez a rémes, alattomos tulajdonság réme mindig, minden tankoláskor a fejünk felett lebeg!
Miért folyhat a benzin tankoláskor? A helytelen tankolási szokások és az üzemanyagrendszer hibái
Sok sofőrnek szokása, hogy a pisztoly automatikus leállása után is folytatja a tankolást, hogy minél több üzemanyagot töltsön a tartályba. Ez a rossz szokás azonban kockázatos lehet. A modern járművek üzemanyagrendszere össze van kapcsolva az üzemanyagpárolgás elleni rendszerrel (EVAP), amely érzékeny a túltöltésre.
Sokan tankolás után azonnal kihúzzák a pisztolyt és lezárják a tanksapkát. Ezzel azonban azt kockáztatják, hogy a megmaradt üzemanyagcseppek a karosszériára kerülnek. Különösen a benzin károsíthatja a fényezést, foltokat hagyhat, amelyeket nehéz eltávolítani. Az üzemanyag agresszíven hat a védőrétegekre, és ha nem tisztítják le időben, maradandó kárt okozhat a felületben. Tankolás után érdemes néhány másodpercet várni, hogy a maradék cseppek visszacsoroghassanak a betöltőnyílásba.
Nem sok kellemetlenebb és ugyanakkor ijesztő jelenséggel találkozhatunk vezetés közben, mint az utastérben terjengő, átható benzinszag. Előfordulhat, hogy nem is mi voltunk figyelmetlenek, hanem a tank betöltő nyílásánál van egy sérülés, repedés, ahol szivároghat a benzin. Az sem elképzelhetetlen, hogy az üzemanyagtartály sérült meg, emiatt érezzük a szúrós szagot.
Előfordul, hogy csak teljesen feltöltött tank esetében tapasztaljuk a hibát. Ekkor gondolhatunk arra, hogy a tank felső részén van repedés, emiatt feltöltés után szivároghat a benzin. Ha tele az utastér az irritáló szaggal, akkor nem kizárt, hogy az üzemanyagtartály szellőztető szelep működésével van gond. Ennek az apró alkatrésznek pontosan az a feladata, hogy megakadályozza, hogy a benzingőz a levegőbe kerüljön, így joggal gyanakodhatunk rá, hogy valami baj van vele. Ha ez is rendben, akkor már csak a gumicsövek és azok illesztései vagy tömítései öregedhettek el, vagy sérülhettek meg, ami miatt csepeghet az üzemanyag, és betelítheti az utasteret a benzingőz.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A benzin szivárgásának biztonsági kockázatai
A benzingőz belélegzése ugyanis rendkívül káros, számtalan tünetet okozhat. Egyrészt irritálhatja a nyálkahártyát, károsíthatja a tüdő szöveteit, amitől, rosszullét, köhögés léphet fel. Másrészt, ha folyamatosan benzingőzt lélegzünk be, az idővel komoly fejfájáshoz, nagyobb mennyiségben pedig akár eszméletvesztéshez is vezethet. A benzin még fokozottan tűz-, és robbanásveszélyes anyagnak is számít. Ha szivárog valahol, és az üzemi hőfokon dolgozó motorral érintkezik, akkor könnyen lángra kaphat, a gőz pedig akár be is robbanhat, ami miatt a benzingőzzel telített autóban a dohányzás is szigorúan tilos, nem véletlen, hogy a benzinkutakon is tiltják ennek a szenvedélynek a gyakorlását.
A gázosodás mint alattomos probléma az üzemanyagrendszerben
A gázosodás csekély mértéke, vagy hiánya jótékonyan hat a benzines járművek számos szerkezeti elemére. Sajnos bármely benzinkútnál előfordulhat, mert két egyforma tanker gyártás nem létezik! A molekula összetétel és arány mindig változó! Mondja is a bölcs Hérakleitosz mondása: „Nem lehet kétszer ugyanabba a folyóba lépni!”
A gázképződés kialakulásának feltételei
Gázképződés kialakulásának a feltételeit tekintsük meg. Több véletlen egybeesés is okozhatja! Kell hozzá, olyan fizikai, áramlástechnikai környezet, melyben kialakul a gázképződés. Valamint benzin hajlam, alkotók összetétele. Hőmérséklet, valamint nyomás viszony változások. Mechanikai kedvezőtlen forma kell a gázosodáshoz.
Olyan benzin ellátó rendszernél nagyobb az esély, mely konstrukciójánál fogva szűk, éles, sarkos, szűrőhibás geometriával rendelkezik. Az autós nem is tudja, hiszen ez gyári hiba. Kell a benzin gázosodásához egy bizonyos magas hőmérséklet, és minél kisebb nyomás, és kis forráspontú benzinalkotó.
A gázosodás típusai és kialakulása
A benzin ellátó rendszerben kétféle gázosodás léphet fel. Maradandóan átalakult gáz, és folyadékká visszacsapódó gázosodás. Az utóbbit legtöbbször nem lehet észrevenni, és kevésbé káros a motorra. Maradandó kialakulási szabály egyszerű. Nagy folyadék nyíróerő kell is hozzá. Ezek egyszeri megléte esetén lehet gázosodás a benzin térfogatán belül.
Gerjesztik a gázosodást a benzin illékonyabb alkotói, valamint a nyomás lengésekből, különbségekből eredő pillanatnyi vákuumhatás erőteljessége, így a probléma valószínűbb. Ezért van legtöbbször a tankba helyezett merülő AC pumpa.
Hol alakulhat ki a gázképződés és milyen következményekkel jár?
Hol alakulhat ki a gázképződés? Tankba a benzin pumpánál, a szűrőnél, az injektoros autóknál az injektor előtti benzinnyomás szabályzóban, az injektor előtti mikro szűrőben, a mágnes szelepek éleinél, és minden olyan benzinnel érintkező felületen, ahol áram technikai viszonyok megengedik, hogy a nagyobb nyomás után vákuum hatás, vagy nagy nyomás esés léphet fel.
Természetesen a minél magasabb hőmérséklet is elősegíti a gázosodást. Főleg a motorblokk környezetében lévő benzin ellátó szerkezetekben alakulhat ki a gázképződés. Főleg itt van esély arra is, hogy molekula bontás miatt a levált gáz komponens nem fog vissza alakulni. Ez a legveszélyesebb.
A nyomástartó egyirányú, valamint kétirányú szelepek folyadékra méretezettek, nem pedig gázra, vagy vegyesen fellépő halmazállapotra. Ráadásul sok olyan nyomásszabályzó, és visszacsapó szelep is van melyek maguk gerjesztik a gázképződést.
A gázképződés egyenetlen járást, káros rezgéseket, gyújtás időbeni nehézségét, kopogó égést, szelep és dugattyú károsodást, és más bajokat okozhat! Manapság ilyen érzékeny benzines autókat gyártanak. Ezért érzékenyek az üzemanyagra a korunkban gyártott benzines járművek. Ezt nem szabad tetézni azzal a gonddal, hogy gázképződés keletkezzen.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Szegény keverékképzés gázinjektálás miatt dominó szerűen egy tucat más hibát is generálhat. NOx dúsulás, magas égéshő, nem megfelelő időzítések, ECU be van csapva hamis érzékeléssel. Szelepeket megviseli a nagy igénybevétel, hamarabb feljut a forgattyús házból a motorolaj, a nyomás-vákuum lengések miatt, elégtelen emisszióból károsodik a kipufogórendszer minden eleme. Pld katalizátor, ha van EGR, ha van turbó, és minden elhelyezett szonda és érzékelő!
Üzemanyag minősége és az adalékok szerepe
Az olcsó, nem megbízható benzinkutakról származó üzemanyag tartalmazhat szennyeződéseket, vizet vagy gyenge minőségű adalékanyagokat, amelyek negatívan befolyásolják a motor működését. A modern, közvetlen befecskendezésű motorok (pl. TSI, GDI, TDCi) különösen érzékenyek az üzemanyag minőségére - már kis eltérés is a szelepek elkokszosodását, befecskendezési hibákat vagy teljesítménycsökkenést okozhat.
Megoldás a szűrő cseréje, vagy üzemanyag tisztító adalék használata. Míg a gyantás, hosszú szénláncú lerakódásokat oldatban tartja, valamint a vizet diszpergálja egy minőségi üzemanyag adalék, pld a SPURI. Az külön odafigyeléssel adalékolt jó minőségű üzemanyag nagyon sok motor konstrukciós hibát ki tud küszöbölni.
Üzemanyag-adalékok és befecskendezőtisztítók - Magyarázat
A mai hidrokrakkolt benzinekbe kedvezőbbek a körülmények a gázképződésre. Ezért hatásos a külön adalékolt SPURI. Az elv egyszerű, amint felszabadul a gáz, máris csatlakozik egy másik molekulához, mely intenzíven egyesülni tud vele. Jelentősége akkor kiemelkedő, amikor a több-száz féle molekulából külön a hidrogén, és külön az oxigén szabadul fel. Legegyszerűbb, ha más nagyméretű molekulához apportáljuk az oxigént, mert ezt könnyebb, mint a hidrogént egyesíteni bármivel. Így a folyadékban lévő durranógáz megszűnik, és nem rontja az oktánszámot. A benzinből felszabaduló gázok így nem károsítják a benzinpumpát, a nyomásszabályzót, a szelepeket, az injektort, és magát a motort.
Gondoljunk az etanolra önmagára, mint veszély forrásra a gázosodás térképén előkelő helyet foglal el. Minden benzin pedig Az EU-ban kötelező jelleggel min. 7% etanolt kell tartalmaznia. Ezért is kell a benzin keverékképzést ügyesen módosítani. Tehát megéri a minél jobb minőségű adalékolt benzinnel közlekedni.
Különféle motorkárosodások és tünetek, amiket az üzemanyagrendszer hibái okozhatnak
Benzin a légszűrőben - Mi lehet a baj?
A benzin a légszűrő csőben egyértelmű jele annak, hogy valami nincs rendben az üzemanyag-ellátó rendszerben. Számos oka lehet annak, hogy benzin kerül a légszűrő csőbe. Ilyen lehet a túlfolyó karburátor, ami a leggyakoribb ok. Ha az úszó kilyukad, megtelik benzinnel, és nem tudja ellátni a feladatát. Egy hibás tűszelep esetén a karburátorban a benzint áramoltatja az úszókamrába, és ha a szelep nem zár megfelelően, a benzin folyamatosan áramlik, ami túlfolyást eredményez.
Ha a keverék túl dús (azaz túl sok benzin jut a levegőhöz képest a motorba), a felesleges benzin a légszűrő felé távozhat. Ha túl sokáig szívatod a motort indításkor, túlszívathatod, ami azt jelenti, hogy túl sok benzin kerül a hengerbe.
Benzin a motorolajban - Súlyos problémák jele
A motorolajban lévő benzin jelentős probléma lehet, ami motorkárosodáshoz és potenciálisan veszélyes helyzetekhez vezethet. A benzin leggyakrabban az üzemanyag szivárgása révén kerül a motorolajba. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep nem zár rendesen, vagy nyitva marad, vagy akár az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás, a benzin beszivároghat a motorba, és végül bejuthat a motorolajba.
Egy másik módja annak, hogy a benzin a motorolajba kerüljön, a tökéletlen égés, amit jelen esetben dús keverék okoz. Kopott dugattyúgyűrűk eredményeként szintén üzemanyag juthat a motorolajba. A benzin olyan oldószer, amely feloldhatja a motor egyes alkatrészeit védő olajfilm réteget, és károsíthatja a csapágyakat, dugattyúkat és más alkatrészeket. A motorolajban lévő benzin a motor kevésbé hatékony működését okozhatja, ami magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez, és növelheti a motortüzek kockázatát.
Benzinmotor rángatás - Mi állhat a háttérben?
A benzinmotor rángatás egy gyakori és bosszantó jelenség, amikor a motor nem jár egyenletesen, hirtelen teljesítményvesztést vagy akár leállást tapasztalhat. Az üzemanyagrendszer hibái szintén gyakran vezetnek benzinmotor rángatáshoz, mivel ezek befolyásolják az üzemanyag megfelelő adagolását és nyomását. Az üzemanyagszűrő eltömődése szennyeződések, rozsda vagy akár víz miatt alakul ki a tankban. Ez akadályozza az üzemanyag áramlását, így a motor különösen terhelés alatt vagy gyorsításkor nem kap elegendő gázolajat. Az üzemanyagpumpa mechanikai kopása vagy elektromos hibája gyenge nyomást okoz, ami rángatást, nehézkes indítást vagy akár leállást eredményez. Az injektorok eltömődése egy vagy több henger hibás befecskendezését okozza. A légszűrő idővel elkoszolódik, ami miatt a motor nem kap elegendő levegőt, és a keverék dúsul.
Benzin injektor hiba jelei
Az injektort nagyon sok esetben szokták befecskendezőnek is hívni az autó tulajdonosok. Feladata pedig nem más, minthogy eljuttassa a motorba a kellő mennyiségű üzemanyagot. Fontos tudni azonban, hogy a befecskendező igen nagy terhelésnek van kitéve addig, míg az üzemanyagot eljuttatja a motorba, ugyanis ez az alkatrész igen nagy nyomáson, magas hőmérsékleten működik. Mivel minden alkalommal tökéletes pontossággal kell az üzemanyagot a motornak adagolni, az injektor gyártás során igen precíz kialakítást kapott. A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk: a gyorsításkor való akadozást, a motor egyenetlen járását, intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák, valamint a kipufogón keresztül szokatlan mennyiségű füst távozik.
A félretankolás veszélyei és a javítás menete
Mivel amióta belső égésű motorral felszerelt jármű létezik, azóta a félretankolás lehetősége is adott, így a gyártók és a kútüzemeltetők is igyekeztek kizárni a helytelen tankolás lehetőségét. Az egyetlen elkülönítés, hogy a gázolajos töltőpisztoly csöve nagyobb átmérőjű, mint a benzinesé, ennek megfelelően a benzines autók töltőnyílása is kisebb, mint a dízeleké.
A benzines autót alapvetően nem teszi tönkre a dízel üzemanyag, csupán ha túl nagy a keverési arány, akkor nem megy vele a motor, illetve ha beindul, akkor nagyon füstöl, valamint kihagyhatnak a hengerek. Ezt észlelve a kocsit jobb leállítani és szervizben lefejtetni a rossz üzemanyagot.
Könnyebb a dízel autót félretankolni, hiszen a benzines töltőpisztoly csöve belefér a gázolajos tanknyílásba - és bizony a benzin jelenléte a dízel üzemanyagban a modern autóknál nagy bajt tud csinálni. Ugyanis a gázolaj rendelkezik kenőképességgel, így az üzemanyag-ellátó rendszert tervezve a mérnökök eleve számolnak ezzel. Tehát úgy készül az üzemanyag-szivattyú, a befecskendező szelepek, az adagolószelepek, hogy azok működés közbeni kenését az üzemanyag végzi. Ennek az elmaradásával gyors kopás indul meg.
Szerencsére a dízelmotor sem működik sokáig benzinnel, hiszen a dízel az öngyulladás elvén gyújtja be a hengereiben lévő üzemanyag/levegő keveréket - tehát nem kap szikrát egy gyertyától, hanem a nagyobb sűrítés által felhevülő keverék magától gyullad be. Erre azonban a gázolaj a megfelelő, a benzin nem. Tehát, ha benzin kerül a dízeltankba, a bekerülő idegen üzemanyag mennyiségétől függően el sem indul, hamar leáll, vagy kihagyva húz a motor. Figyeljünk oda!
A félretankolás utáni javítás menete
Akár dízel, akár benzines autót tankoltak félre, a szerviz első dolga az üzemanyagtank tartalmának lefejtése. Van, hogy a modern autók „zegzugos” tankjaiból ez nem sikerül maradéktalanul, ezért sok esetben a tank kiszerelése is szükséges. A tank mellett az üzemanyag-rendszert is meg kell tisztítani a nem oda való üzemanyagtól, kifújva vagy kiszívva azt, kinek milyen eszközkészlete van.
Ez után következik a hibakeresés, azaz annak a felmérése, hogy mi károsodott a félretankolás okán. Rendszerint az üzemanyagszűrőt automatikusan cserélik, majd ellenőrzik az üzemanyagpumpák működését. Végül a befecskendezőfúvókák működését is: ez utóbbira műszeres és gyakorlati tesztmetodika is létezik. Szerencsés esetben a pórul járt autós megússza a tisztítás és lefejtés költségeivel és minimális alkatrész- utánpótlással. Rossz esetben főképp egy dízel autónál eljuthat az ügy a gázolajszivattyú és az üzemanyagfúvókák cseréjéhez is, ami már jóval nagyobb érvágás lehet.
Megelőzés és diagnózis
A gázosodás épp ezért, a vártnál több, összetett problémát is gerjeszt. Nem szabad félvállról venni, mert ritkán okoz ugyan azonnali üzemzavart, de hosszantartóan bármely üzemanyag ellátó alkatrészben tud kárt okozni. Alattomossága, bizonyítatlansága, láthatatlan volta miatt komolyan kell venni!
Műszer nem mutatja ki, csak azt, hogy melyik alkatrészt tette tönkre. Kezdenek a tulajdonos pénzére kísérletezni a szerelők. Cserélgetni az alkatrészeket, amik tönkre mentek, míg rá nem találnak az összes károsult alkatrészre. Az okozót attól még nem szüntették meg. Ezt kell jó minőségű benzinnel megelőzni!
Természetesen biztos, ami biztos, gázlekötőt tartalmazó adalékot is használjon! A rendszeres karbantartás segít megelőzni a problémákat. Benzines autónál kevésbé szokták fontosnak találni a szűrőcserét, valamint ellenőrizni a benzinnyomást. A karbantartásoknál ezeket is figyelni kell! Fontos jó minőségű üzemanyagot tankolni, nem várni a tartalékszintre, és minden tankolásnál odafigyelni a részletekre.