Peugeot 206 BSI: A Karosszéria Vezérlő Modul Részletes Áttekintése és Hibaelhárítása

A gépjárművekben található karosszéria vezérlő modul funkciója a különböző elektromos egységek összehangolt működtetése és felügyelete. Ezt az elektronikát sokféle rövidítéssel illetik: BSI, UCH, BCM… de mindez ugyanazt a rendszert takarja, csupán különböző elnevezésekkel.

Az Autótechnikában számos cikk foglalkozott különböző meghibásodásokkal, mely a Peugeot és Citroën gépjárművekben alkalmazott karosszériaelektronika egyedi tulajdonságainak volt köszönhető. Talán nem árt a szakmával most ismerkedő tanulóknak röviden összefoglalni az ezzel kapcsolatos tudnivalókat.

Mi az a BSI?

A Peugeot és Citroën használja 2000-től a BSI rövidítést, ami „Built-in Systems Interface” megnevezést takarja. Azaz Beépített Rendszerek Illesztőegysége lenne a magyar megfelelője. A szakmában Karosszéria Irányító Modulnak (KIM), vagy egyszerűen Vezérlőnek, a „legfőbb agynak” hívják.

A BSI által ellátott főbb funkciók:

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

• Tápfeszültség ellátás és védelem a BSI-hez kapcsolódó egységek részére.
• Részt vesz az energiafogyasztás szabályozásában is, mivel vezérli a saját és az egyéb multiplex számítógépek csökkent fogyasztású módra kapcsolását is (Economy üzemmód, power latch funkció).
• Jeladóktól érkező információk begyűjtése.
• Kapcsolat biztosítása a hagyományos vezetékes és a multiplex hálózatok között.
• Kapcsolat biztosítása a különböző multiplex hálózatok között.
• Diagnosztikai funkciók biztosítása a hibakereséshez, illetve magának a BSI-nek a programja is frissíthető.

Csökkentett (Economy) üzemmód

A BSI a saját programjának megfelelően - az energiagazdálkodás miatt, azaz akkumulátor lemerülésének elkerülésére - kapcsolgathat a ,,névleges” vagy „gazdaságos” üzemmód között. Névleges üzemmódban minden elektromos funkció üzemszerűen működik. Azonban ha a generátor nem tölt (a motor áll), a nem állandó elektromos funkciók a gyújtáskulcs helyzetétől függetlenül a motor leállítást követően egy adott idő után le vannak tiltva. Economy üzemmódban csak néhány funkció engedélyezett. Ilyen például az elakadásjelző lámpa, riasztó, központi zár, kürt, irányjelző, fénykürt működtetés. Az Economy funkció bekapcsolódása függ attól, hogy a generátor a motor leállítás előtt mennyi ideig működött. Például a 30 perces névleges időzítés meglétéért, a generátornak legalább 15 percig működnie kell!

Ide tartozik a rendszer „felélesztésének” témaköre is. Azaz a gyújtás ráadásának megtörténtének függvényében (csak ajtónyitás történt, vagy a gyújtás ráadása is) a gépjármű részlegesen vagy teljesen is „felébredhet” a CAN hálózaton „végigfutó” utasítás alapján. Részleges ébresztés esetén a gyújtás ráadása nélkül csak bizonyos funkciók válnak elérhetőkké (pl: utastérvilágítás). A teljes ébresztéskor (amit BSI rendel el - a motor jár jel hatására) az összes vezérlőegység átáll ,,fő ébresztési” állapotba. Azaz a gépjármű energiagazdálkodása az Economy módból csak motorindítással ,,hozható vissza” névleges állapotba.

További érdekes funkció a motorterhelés vezetőtől független növelése, a villamos terhelések növelésével (pl: szélvédő- és visszapillantó tükör fűtés bekapcsolása, motor hűtőventillátor járatása) a dízelmotorok részecskeszűrőregenerálás felgyorsítása miatt. Ezen villamos fogyasztók bekapcsolásáról a vezető nem kap információt!

Power Latch funkció

A gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációja a CAN hálózaton keresztül még minimum 30 másodpercig lehetséges, mivel ezeknek az elektronikáknak a tápellátása a BSI utasítására nem szakad meg addig, amíg a különböző az újbóli motorindításhoz szükséges saját és periféria beállítási adatokat el nem mentették.

Peugeot 206 relé probléma

Multiplex hálózat

A hagyományos elrendezéshez képest, amikor is minden egyes elektronika a számára fontos információkat (pl: járműsebesség, egyes motorüzem állapotjellemzők stb.) a hozzá tartozó jeladók segítségével nyeri, a multiplex hálózatban úgynevezett adatbuszokon keresztül az elektronikák egymással is és az erre alkalmas szenzorokkal, beavatkozókkal kommunikálnak. A hagyományos alkalmazás eleve zsákutcának bizonyulna egy felsőosztályba tartozó gépjárműnél, ahol az elektronikák száma meghaladhatja az ötvenet is!

Például a jelenlegi gépjárműveknél a járműsebesség-információ ma már jellemzően ABS rendszertől származik, ez vezetékes kapcsolaton keresztül eljut a műszerfalhoz, majd a multiplex hálózaton keresztül az erre az információra ,,kíváncsi” elektronikák (befecskendező rendszer, a sebességfüggő elektromos szervokormány, audiorendszerek) ha ,,érdekli” őket akkor felhasználják. Ezzel a vezetékek és csatlakozók száma csökkenthető, az utólagos opciók beépítése egyszerűbbé válik.

Milyen hálózatokat kezel a BSI?

Jellemzően több egymástól független hálózatcsoporttal kommunikál a BSI. Például három egymástól független hálózat a BSI-n keresztül tud egymással kommunikálni, azaz átjáróként szolgál számukra, mivel az egyes hálózatcsoportok más-más kommunikációt használnak. Ma már nem ritka, hogy egy gépjárműben 3-4 egymástól eltérő adatátviteli sebességet használó CAN (Controller Area Network - Bosch fejlesztés) hálózat, illetve legalább ugyanennyi VAN (Vehicle Area Network - Peugeot, Citroën és Renault fejlesztés) hálózat található. Azaz a különböző logikai és kommunikációs funkciók mellett az itt található csatlakozókon keresztül történik a villamos teljesítmény elosztása is.

A BSI diagnosztizálhatósága és programozása

A karosszéria vezérlő modul programozása, javítása komoly hozzáértést és szakértelmet igényel! Diagnosztikai eszköz segítségével számos információ elérhető és bevihető.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Hibadetektálás

Diagnosztikai műszer segítségével a tárolt hibakódok kiolvashatók, beavatkozó tesztek (egyes beavatkozók működtetése) elvégezhetők és a BSI konfigurálási adatai kiolvashatók.

A BSI konfigurálása

Mivel a BSI számos ECU-val, szenzorral, beavatkozóval van kapcsolatban, így a vezérlőnek pontosan ismernie ezen egységek meglétét, azaz tudnia kell, hogy kitől milyen információra számíthat, illetve kit utasíthat. Ezért az adott gépjármű opciói, egyedi jellemzői a BSI-ben eltárolásra kerülnek. Így egy utólagos opció beszerelését (pl: ködlámpa) meg kell tanítatni az elektronikával, azaz utólagosan át kell konfigurálni a vezérlőt, hogy az üzemszerűen működtethesse az adott opciót. Azaz ha nem működnek a ködlámpák, nem biztos, hogy az izzók, a biztosíték, vagy a kábelezés rossz. Lehet, hogy a BSI nem lett „megtanítva” ennek a működtetésére.

A BSI újraprogramozása

A vezérlő esetleges cseréje után kell elvégezni, ami magába foglalja a már említett konfigurációs beállítások bevitelét, plusz kiegészül néhány csak az adott gépjárműre érvényes adatok megadásával (pl: az alvázszám). Márkaszervizekben a BSI távfeltölthető (programfrissítés) és távkódolható.

Gyakori problémák és megoldások Peugeot 206 és 307 modelleknél

A Peugeot 307 tulajdonosok gyakran találkoznak BSI-vel kapcsolatos problémákkal, melyek sokszor beázás, korrózió vagy szoftveres hibák miatt alakulnak ki.

• Ablaktörlő problémák: Néha beindul az ablaktörlő, máskor éjjel dudálni kezd a leparkolt autó. Az ok tipikus: beázott a BSI-modul, mert a kábelköteg rávezette az esővizet.
• Economy Mode hiba: A műszerfal semmilyen adatot nem mutat, csak az „ECONOMY MODE” (energiatakarékos üzemmód) felirat olvasható - a fogyasztó egységek pl. nem működnek.
• Indítási problémák: Beázott BSI miatt az autó nem indul.

Ezek a vezérlők elvileg egyáltalán nem cserélhetők, mert hivatalosan csakis egyetlen autóhoz tartozhatnak. Így a bontott BSI ugyan kommunikálni fog az autónk saját kommunikációs hálózataival, de az indításgátló letiltja az egészet, és a hiba, amit bontott BSI beépítésével okozunk, komolyabb lesz. Ráadásul a magasabb kilométeróra-állást őrző BSI adata átkerül az autóba, előretekeredik a számláló, és azt márkaszervizek sem tudják visszaállítani a valódi értékre. Hiába tesszük vissza az autóba a régi BSI-t, az is felveszi a bontottból származó magasabb kilométeradatot. Mindez igaz akkor is, ha egy többet futott autó óracsoportját pattintjuk be az autónkba.

Azonban léteznek megoldások a bontott elektronika szűzre kapcsolására, mintha a mi autónk lenne az első, amelybe bekerül, majd az elektronikus rendszeréhez illeszthető, ehhez speciális szoftverek és szakértelem szükséges.

BSI E02-00 a Peugeot 206-ban

A PSA-csoporthoz tartozó BSI E02-00 típusú központi komfortvezérlő egység (Body Systems Interface) kulcsfontosságú elektronikai modul, amely a karosszéria-elektronika funkcióit hangolja össze. A Siemens gyártotta (S118085220B jelzéssel), fő PSA cikkszáma 9650584680. Feladata a központi zár, világítás, indexek, ablaktörlők, belső elektromos fogyasztók, távvezérlő kulcs(ok) és az immobilizer egyeztetés kezelése. Ez az egység a belső biztosítéktábla szerepét is betölti („fuse box/comfort control module”).

A BSI (Body Systems Interface) E02-00 SIEMENS egység megbízható megoldás a Peugeot 206 járművek karosszéria- és komfortelektronikájának vezérlésére. Gyakran keresik cikkszámok alapján (pl. 9652474780, S118085220, 1650882680), ezért különösen ajánlott autószerelőknek és azoknak, akik saját maguk végzik a javítást.

A BSI E02-00 főbb jellemzői és kompatibilitása

BSI csere vagy klónozás lépései

Javasolt a modul cseréjét vagy klónozását tapasztalt autóvillamossági szakemberre bízni, aki rendelkezik a szükséges diagnosztikai eszközökkel.

1. Akkumulátor negatív saru leválasztása.
2. Régi BSI egység kiszerelése, csatlakozók oldása.
3. Új/„szűz” modul beszerelése azonos kódok egyezése mellett.
4. Akkumulátor visszakötése, majd diagnosztikai eszközzel konfiguráció és kulcsok tanítása.
5. Komfortfunkciók ellenőrzése és hibakód törlés.

Gyakori hibák és problémamegoldás

Tipikus hibák: nem működő index/ablaktörlő, központi zár hibák, indításgátló tiltás, kommunikációs hibák ECU-val. Emulátor használható diagnosztikai célra (immobilizer egyeztetés tesztelése), de közúti használatra jogi kockázattal jár - csak szakszerviz alkalmazza.

Példa: Irányjelző relé csere Peugeot 206 BSI modulban

Az alábbi eset egy Peugeot 206-tal történt meg. Az irányjelző működése szeszélyessé, „ragadóssá” vált, ugyanis működtetésekor nem villogott, hanem folyamatosan világított. Amikor a biztosítéktábla alatt a BSI-t megkocogtatták, az irányjelző lámpa elaludt. Így a BSI-egységben lévő relék kicserélése mellett döntöttek.

1. Kiszerelés: Először is a biztosítéktábla fedelét és az alsó részét kell levenni. Ezután a BSI-t rögzítő torx csavart kellett kicsavarni, majd a rugós rögzítőkapocs nyelvét benyomni az egység alján, hogy a BSI-t lefelé és kifelé húzva, az kiemelhetővé váljon.
2. Csatlakozók leválasztása: A BSI-t válasszuk le a hálózatról. Ehhez húzzuk ki a ráfordítható kengyellel rögzített sárga és kék, majd az oldalsó biztosítóelemmel rögzített szürke, zöld és fekete csatlakozót.
3. Burkolat eltávolítása: A BSI-egység peremén található műanyag nyelveket egyenként benyomva és a hátsó fedelet kézzel feszítve az egység hátsó burkolata leemelhető. Érdemes megjegyezni, hogy a csatlakozóoldali fedélről az áramköri panel csak abban az esetben távolítható el, ha a csatlakozók egyes kivezetéseit kiforrasztottuk! Azonban a relék cseréjéhez - mivel a biztonság okáért az irányjelzővel kapcsolatba hozható mindkét relé kicserélésre került - erre nincs is szükség, csak egy kis „ügyeskedésre”.
4. Relék kiforrasztása: Forrasztópákával (nem árt ónszívósat használni) - 400 °C körüli pákahegy-hőmérséklet beállítással mind a két relé 5-5 kivezetése kiforrasztható. Az ábrán zöld nyíllal jelölt 3. láb kiforrasztása talán a legnehezebb. Az utolsó láb kiforrasztásakor a reléket lefelé húzva, azok kihúzhatók a panelből. Az áramköri panel és a fedél közötti hely éppen elégséges a relék eltávolításához.
5. Új relék beforrasztása: Mindkét relé Fujitsu gyártmányú (FBR51ND10-N (51ND10-N) volt. Az interneten számos különböző gyártótól (pl. Omron) származó csereszabatos relé megtalálható volt. Az előbb említett helyszűke miatt nem kevés türelemre volt szükség, míg a relék az előzők helyére behelyezésre kerültek. A lábak beforrasztása után az előzőekkel fordított sorrendben a BSI összeszerelésre, majd kipróbálásra került. Teljes sikerrel.

Tippek és tanácsok

• Vízhatlan csatlakozók: A vízhatlan csatlakozókat ne húzzuk szét és ne keresgéljük a jelet multiméter tűjével, mert kitágítják a gombostűnyi érintkezőket, így megannyi újabb hiba keletkezik az autó hálózatában.
• Kapcsolási rajzok: A csatlakozók vizsgálatánál mindig a kapcsolási rajzokra támaszkodjunk, illetve ellenőrizzük, hogy az autóban pontosan melyik beszállító, milyen típuskódú vezérlője található.
• Megfelelő alkatrészek: Keres egy megbízható pótalkatrészt Peugeot 307 gépjárművéhez? A delman.hu kínálatában elérhető - megbízható minőség, bizonyított szakértelem -, amely költséghatékony alternatívát nyújt a gyári új modulhoz képest.

Vásárlói figyelmeztetés

Vásárlás előtt ellenőrizze a kompatibilitást a megadott cikkszám, a BSI család és variánskód (pl. „MG”), valamint a szoftververzió egyezése alapján. Hasonlítsa össze a modul címkéjén szereplő teljes kódsort, és hasonlítsa a képekhez a pontos illeszkedés érdekében. FONTOS! Ez a termék nem gyári új, ezért a rendelés előtt mindenképp ellenőrizze a „milyen autótípushoz jó” fület és szükség esetén forduljon szakemberhez a beszereléshez.

tags: #peugeot #206 #bsi #csatlakozok #információ

• Mechanikus és elektromos TDI adagolók
• optimális műszerfal tisztítás
• Közterület-felügyelet és járműelszállítás
• Milyen hangformátumokat támogat az autós CD?
• Biztonságos vontatás a rögzítőcsapokkal