Peugeot 206 1.4 HDi Légtelenítési Problémák és Megoldások

Ez az eset még jó néhány éve történt, amikor kezdtem a diagnosztikát. Történt ugyanis, hogy egy Peugeot 206 sw 1.4 HDi állt meg a kapubejáróban. A tulaj elmondta, hogy az autó időszakosan leáll, és nem indítható újra, vagy csak hosszas várakozás után, és már nagyon bosszantja a dolog.

Többször volt olyan, hogy vontatni kellett, a vontatások után általában beindult. Sehová nem mer vele elindulni, fél, hogy lerobban valahol a messze távolban. Azt is elárulta, hogy már többször is volt vele márkaszervizben, ahol mindig csereberéltek rajta valamit, de a hiba megmaradt.

Cseréltek többek között gázolajszűrőt, hosszbordásszíjat, valamint állítólag egy darabon a vezetékköteget is. Illetve még többször is szóvá tették a szervizben a tulajnak, hogy rossz minőségű tüzelőanyagot szokott tankolni. De ezt ő többször is cáfolta, mert hogy mindig is rendesen kútról szokott gázolajat tankolni.

Szóval itt hagyná az autót, hogy nézzük át a barátommal. Diagnosztikai műszerünk akkoriban nem volt, de lelkesedés, az annál több.

A Hiba Feltárása

El is indultunk próbaútra, semmi különöset nem észleltünk az úton, ám mikor átmentünk egy vasúti átjárón, leállt az autó! Még volt annyi lendületünk, hogy félre tudtunk vele gurulni. Indítóztunk, meg sem mukkant, csak az indító tekert. Kiszálltam, kinyitottam a motorháztetőt, lekaptam gyorsan a motortakaró fedelet.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A kézi tápszivattyú előtti cső egy szakaszon átlátszó, benne légbuborékokat fedeztünk fel. Áhá! Levegő! Lelevegősödik a rendszer, ezért áll le időszakosan, de akkor hogyan indult el kisvártatva a tulajnak? A lényeg az, hogy nekünk az istennek sem akart elindulni. A kézi tápszivattyúval próbáltam pumpálni, hiába. Ebből hazavontatás lesz!

Hol tud lelevegősödni az üzemanyagrendszer? Kezdjük a tanknál. Abba belepillantva csak a tankszintjelzővel találkoztunk, ez a Bosch CP3-as rendszer, a kisnyomású fogaskerekes tüzelőanyag-szivattyút a nagynyomásúra szerelték. A tankban semmi rendellenességet sem találtunk.

A kocsi padlólemezén van a gázolajhűtő. Ezt leszereltem és tüzetesen átnéztem, nem sérült-e valahol. Nem vettem rajta észre semmit. Tovább a csöveket vizslatva, ott sincs semmi gyanús, ami levegősödésre adhatott volna okot. A gázolajszűrő háza is szokott repedni, de itt sem volt sérülés. A csövek sem voltak kidörzsölődve a légszűrő alatt, pedig szoktak.

Azt csináltuk, hogy az összes üzemanyag-csatlakozóban kicseréltük a gumigyűrűket, a tankszintjelzőtől egészen a gázolajszűrőig. Ez kb. 18 gumigyűrű volt. És még mindig levegőt látunk a csőben, amikor a kézi pumpával pumpáltuk az üzemanyagot. Ez se jött be, gondoltuk.

Még egyszer következett a komplett rendszer átnézése, hátha elsiklottunk valami felett, és még ez megtörtént egy párszor, hogy végignéztük újból és újból. Sehol semmi. Hibakód biztosan van letárolva, mert már annyiszor próbáltuk indítani, hogy valamit csak beírt már. Kértünk egy műszert kölcsön, mert enélkül meg van lőve az ember.

Peugeot 206 relé probléma

Peugeot 206 1.4 HDi üzemanyagrendszer

A hibatárolóban egyetlen hiba volt. Arra emlékszem, hogy valami gázolajbeömlő-szelepre hivatkozott. Rosszul fordították a hibát. Ezt aktívnak, meglévőnek nyilvánította. Nem értettük pontosan, mi is ez a gázolajbeömlő-szelep, így hát elkezdtük a lehetséges csatlakozókat lehúzni, hátha ráakadunk. És az egyiknél, a motor háta mögött, a nagynyomású szivattyún egy csati mozdításánál már a hiba nem volt aktív. Ez a nyomásszabályzóé volt.

Ami úgy volt kialakítva, hogy a kábelkötegből egy csatival jön ki, és a szelepre még egy csatival megy rá, tehát, két csati, közte vezeték. Elég rossz megoldás ez. És a hiba törölhetővé vált egyből. Az autó pedig pöccenésre indult be.

Ennyi volt a gond, némi kontaktushiba. Amikor a vasúti átjárón átmentünk, döccent a kocsi és kontakthiba lépet fel a nyomásszabályozónál, és megszűnt a gázolajnyomás. És előttünk is a tulajnál emiatt állt le időszakosan, amikor döccent a kocsi, akkor kontaktbaj volt. Az, hogy indult be neki utána ezt mai napig homály fedi.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Nyomásszabályozó szelep

A Nyomásszabályozó Működése

Ha megnézzük a nyomásszabályozó működését, máris választ kapunk. Feszültségmentes állapotban, a szelepet, annak golyós tömítését egy rugó szorítja a railcsőre. Ennek a rugónak az előfeszítése 50 bar nyomást tart meg (Siemensnél 100 bar). A porlasztó nyitásához pedig minimum 200 bar szükséges. Indításkor a szivattyú 300-360 bart hoz létre. A sokkal nagyobb nyomás simán kinyitja a szelepet és csak cirkulált a gázolaj a rendszerben. Nem volt nyomás. Ha nincsen nyomás, nincsen porlasztókivezérlés se. Ilyen egyszerű ez. Utólag persze.

Számomra ez a legkedvesebb emlék a diagnosztikus életemből, mert ez volt az első megmérettetés, ami komoly tanulsággal zárult: műszer és alapos tudás nélkül csak tévúton jár az ember.

Fontos tanács: A gázolajszűrőt érdemes gyakran cserélni, hatalmas mennyiségű szennyeződés akad fenn a rostáján már egy olajcserényi távolság megtétele után is.

Légteleníteni tehát mindig kell, csak sok esetben a rendszer kialakítása egyszerűsíti a dolgot. Nem szükséges nyitott üzemanyagcsövekkel locsolni a motortérben, össze kell rakni mindent készre, majd legalább 5-6 alkalommal gyújtást adni. Erre a funkcióra a célműszer külön rutint tartalmaz, akkor nem kell a kulccsal/kártyával bíbelődni.

A tank alján összegyűlt szennyeződések rendszerbe jutása és a lelevegősödés miatt sem szabad eddig eljutni, legkésőbb a sárga tankműszer-lámpa felvillanásakor érdemes TELE tankolni az autót.

Gyakori kérdések

2017-es Dacia Loganomban (1.5dci 90LE) üzemanyagszűrő csere után kell-e, illetve lehet-e légteleníteni a rendszert?

Legalább háromféle szűrő létezik az adott évjáratú Renault-termékekhez, akad kézipumpás és ezt nélkülöző rendszer is. Jól gondolom, hogy elektromos üzemanyagszivattyú van az autóban így mielőtt rádugom a szűrő elmenő csonkjára a csövet, a gyújtást ráadva felszivattyúzom az üzemanyagot a szűrőházba majd összerakom és lehet is indítani a motort?

A látatlanban adott tanács tartalmaz némi rizikót, az alvázszám nagy segítséget nyújtana. Ha még a - japánosan egyszerű - kéziszivattyúval sem látták el a rendszert - pl. A féktisztítós indítástól mindenkit óva intenék. Van az a szituáció, de a motor nem nagyon hálás érte...