Peugeot 106 Motor Diagnosztika és Hibakódok

Sokszor fejtörést okoz, hogy milyen hibakódot jelez autónk. A következőkben bemutatjuk, hogyan olvashatjuk ki a hibakódokat házilag, illetve hogyan értelmezhetjük azokat.

Hibakód Kiolvasó készítése házilag

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan készíthetünk házilag hibakód kiolvasót:

Elmélet:

Gyakorlat:

A szerkezet DIAGS (diagnosztika) csatlakozója legyen egy "késes" csatlakozó (vagy bármi, ami belemegy és bent marad a diagnosztikai csatlakozóban), míg a GND (föld) célszerűen egy "krokodil" csatlakozó.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A kapcsoló (teszt kapcsoló) legyen egy nyomógombos kivitel, melynek alapállása a nyitott ("0"), benyomva pedig zárja az áramkört ("1"), így nem felejthetjük bekapcsolva véletlenül.

A hibakereső használata

A hibakódok kiolvasása egyszerű, még ha elsőre komplikáltnak is tűnik. Gyakorlatilag az ECU impulzus sorozatokat használ a hibakeresővel való kommunikációhoz. Nekünk ezeket az impulzusokat kell megszámolnunk, és az összeget számként használnunk.

Például a 6-os számot akkor kapjuk meg, amikor a hibakereső LED-je hatszor villan fel egymás után. Ha kétjegyű a hibakód, akkor a két jegy elkülönülve fog megjelenni. 25-ös hibakódot tehát akkor kapunk, ha két villanást után egy rövid szünet következik, majd még ötször pislant a kijelző.

Megjegyzés: A Citroen és Peugeot gépkocsik műszerfalán található motordiagnosztika ikon lehet, hogy nem fog világítani mégis elképzelhető, hogy találunk hibára utaló kódot az ECU memóriájában. Ez azért fordulhat elő, mert az ECU hosszabb ideig megőrzi a memória tartalmát és csak bizonyos számú hibátlan indítás után törli azt.

A hibakereső használata előtt győződjünk meg arról, hogy a teszt kapcsoló "0" állásban van, és a megfelelő diagnosztikai csatlakozót használjuk (külön csatlakozója van az ECU-nak, az ABS-nek, a felfüggesztés computerének, stb.). Ellenőrizzük, hogy a gyújtás nincsen ráadva, a sebességváltó üresben van, és a kéziféket behúztuk.

Peugeot 206 relé probléma

Ha egy hibakódot kapunk, az nem feltétlenül azt jelenti, hogy az az egység hibás. Úgy kell értelmeznünk, hogy az ECU-hoz érkezett egy olyan jel az adott egységtől vagy annak vezetékétől, ami kívül esik a megadott határértéken. Ezért fontos, hogy minden ellenőrzött komponens vezetékei, csatlakozói megfelelő állapotban legyenek az ellenőrzést megelőzően.

Ha több hibás egységet találunk az ellenőrzés során akkor az is lehetséges, hogy egy hibás alkatrész generálja a hibakódot annak a másik egységnek vagy egységeknek.

A Diagnosztikai Csatlakozó

Ezek általában az ECU környékén találhatók, a csatlakozókat különböző színkódok azonosítják. Az ECU diagnosztikai csatlakozója többnyire zöld színű, két érintkezős "anya" csatlakozó, nekünk az ábrán látható érintkezőt ("A") kell használnunk, a test csatlakozót pedig célszerű az akkumulátor negatív sarujára kötni.

A Kódok Kiolvasása

Először célszerű egy általános átvizsgálás a motortérben, és ezáltal meggyőződni arról, hogy minden vezeték és csatlakozó sértetlen és hogy a gyújtás le van véve. Ezután a következő lépéseket kell végrehajtanunk:

1. Csatlakoztassuk a hibakereső "apa" csatlakozóját az ECU csatlakozójába, a krokodil csatlakozóval a másik vezetéket rögzítsük az akkumulátor negatív sarujára, és győződjünk meg arról, hogy a hibakereső "0" állásban van (nyomógombos megoldás esetén ez az alapállás).
2. Adjunk rá a gyújtást, de ne indítsuk be a motort.
3. A hibakereső nyomógombjával kapcsoljuk azt "1" állásba és tartsuk ott kb. 3 másodpercig majd engedjük el, és így az újra "0" állásba kerül. Kb. 5 másodperc múlva az ECU elküldi a "TESZT Kezdete" kódot amelynek értéke 12, vagyis úgy olvassuk mint: Felvillanás-Szünet-Felvillanás-Felvillanás. Ezután várjunk kb. 5 másodpercet.
4. Most kapcsoljuk a hibakeresőt ismét "1" állásba 3 másodpercig, majd vissza "0"-ba. A LED felvillan, majd kb. 5 másodperc múlva az ECU elküldi a következő kódsorozatot. Ha a kód 11 (Felvillanás-Szünet-Felvillanás), akkor ez a teszt végét jelzi valamint azt, hogy nem volt rögzített hibakód az ECU memóriájában. Ebben az esetben a tesztet folytassuk a (6)-os ponttól. Ha bármi más kódot látunk, jegyezzük fel mert az a hibakód.
5. Várjunk újabb 5 másodpercig, így biztosak lehetünk abban hogy nem érkezik újabb impulzus az ECU-tól, majd kapcsoljuk a hibakeresőt ismét "1"-es állásba 3 másodpercre, és vissza "0"-ba. Ezt követően kb. 5 másodperc múlva megjelenik a következő hibakód. Ezt az eljárást addig ismételjük, amíg a 11-es kódot, vagyis a "TESZT Vége" kódot meg nem kapjuk. A tesztet meg lehet többször is ismételni hogy biztosak legyünk a kiolvasott kódokban (mivel ez nem törli az ECU memóriáját), vagy a teszt bármikor megszakítható a gyújtás elvételével.
6. A teszt végeztével vegyük le a gyújtást, majd a hibakeresőt kössük le az akkumulátorról és a diagnosztikai csatlakozóról.
7. A kódtáblából keressük ki a kapott hibakódhoz tartozó hiba leírást. (Az ott zárójelben található "Teszt" utalás a kódok után következő fejezetre. Itt rövid leírás olvasható a kapott hibakód ellenőrzésére: pl. "(3-as teszt)" annyit jelent, hogy a fejezet 3-as bekezdésében találunk leírást az elvégzendő ellenőrzésre)

Hibakódok Törlése az ECU Memóriájából

A hibakeresést követően, miután megkaptuk a teszt végét jelző 11-es kódot és a LED kialudt, lehetőség van a memória törlésére:

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

1. Kapcsoljuk a hibakeresőt "1"-es állásba kb. 10 másodpercre, majd kapcsoljuk vissza "0"-ba, és vegyük le a gyújtást.
2. Teszteljük újra az ECU-t, hogy megbizonyosodjunk a hibakódok törléséről.
3. Induljunk el a kocsival, és miután az teljesen bemelegedett, menjünk a kis gáztól teljes gázig terjedő tartományban néhányszor.
4. Ezután ismét hajtsuk végre a tesztet, és ellenőrizzük, hogy a hibakód(ok) nem jelentek-e meg újra.

Hibakódok (Citroen/Peugeot)

Az alábbi táblázat tartalmazza a leggyakoribb hibakódokat és azok jelentését:

Ellenőrizendő egységek hibakód esetén

Az alábbiakban részletezzük az egyes alkatrészek ellenőrzését hibakód esetén.

1. Levegő áramlás mérő

Ez egy lemez a levegő beömlő csőben, működése nagyon egyszerű: minél több levegőt szív a motor, (vagyis minél több levegő áramlik a szívócsatornában) annál jobban kinyílik, ezáltal a lemez jobban elfordítja a tengelyt amelyre rögzítve van. A tengely potenciométerhez kapcsolódik, amelyről a tengely pozíciójától függő feszültséget olvashatunk le. Az ellenőrzéséhez egy feszültségmérőt kell használnunk. A feszültség értékek 0.5V és 4.5V közé, vagy 3.5V és 9V közé fognak esni típustól függően).

A tesztet a következő pozíciókban kell elvégezni, és az alábbi értékeket kell kapnunk:

• Gyújtás ráadva 0.25V-0.5V 3.5V
• Alapjárat 0.5V-1.5V 4.5V-5.0V
• 1500-as fordulaton 0.7V-2.0V 5.0V-5.5V
• 3000-es fordulaton 1.1V-3.0V 6.0V-7.0V
• Hirtelen gyorsítás 3.0V-4.5V >8.0V

Fokozatosan növelve a motor fordulatszámát alapjáratról 3500-as fordulatra figyelni kell a feszültség változását. Ha az 0-ra, vagy a második esetben 5V-ra változik, meg kell ismételni a tesztet. Ha újra ugyanaz történik, nagy a valószínűsége, hogy az ellenállás csík megsérült.

Ha a feszültség nem emelkedik a fordulatszám változtatásával, akkor az azt jelzi, hogy a lemez megszorul.

2. Hűtő hőmérséklet érzékelő

Változó feszültségeket előállító készülékkel szimulálni lehet az ECU felé a megfelelő értékeket, és így megerősíthetjük a levegőáramlás mérő hibáját. Ellenállásmérővel tesztelhetjük hideg ill. meleg motor esetén úgy, hogy lecsatlakoztatjuk róla a vezetékeket.

• 15C fokon mérve: 50 KOhm
• Kb. 80C fokon mérve: 3.5 KOhm

Egy olyan szimulátor amellyel változó ellenállásokat lehet előállítani, könnyedén azonosíthatja a hőmérséklet mérő szenzor hibáját.

• 0C fokon: 500 Ohm

3. Levegő hőmérséklet érzékelő

4. Fojtószelep kapcsoló

Ez egy kapcsoló, amely két érintkezőt zár alapjáraton (vagy közel alapjáraton), és két másik érintkezőt zár akkor, amikor a fojtószelep nyitva van. Az alábbi ábra szemlélteti a működését:

Alapjáraton: A+B van összekötve

Nyitott fojtószelep esetén: B+C van összekötve

Az ellenőrzéshez először az A-B érintkezöket kell figyelni az ellenállás mérővel. Ha a fojtószelep zárva van, akkor 0 Ohm-ot kell mérnünk a két pont között, ha nyitva van, akkor műszertől függően nyitott áramkört, vagy végtelent kell kapnunk.

Ezután a B-C pontok között mérünk, és éppen az ellenkező értékeket kell kapnunk.

Tipikus ellenállások a kapcsolónál:

• Fojtószelep zárva, ellenállás A-B között: 0 Ohm (Zárt áramkör)
• Fojtószelep nyitva, ellenállás A-B között: végtelen/nyitott áramkör
• Fojtószelep zárva, ellenállás B-C között: végtelen/nyitott áramkör
• Fojtószelep nyitva, ellenállás B-C között: 0 Ohm (Zárt áramkör)

5. Gázpedál állás érzékelő

Ez gyakorlatilag egy olyan potenciométer amely a gázpedál állásával arányos feszültséget állít elő, és így közli az ECU-val a gázpedál pontos helyzetét. Mint tudjuk, bizonyos esetekben az ECU nem csak a feszültséget figyeli, hanem azt az időt is amely alatt ez a változás bekövetkezett, ezért nagyon fontos hogy ez az "ellenállás pálya" tiszta legyen.

Az ábrán a potenciométer csatlakozója látható:

A = változó feszültség: 0.5V - 4.5V

B+C = Ellenállás(állandó): 3 KOhm - 10 KOhm

Az ellenőrzéshez szét kell kapcsolnunk az érzékelő csatlakozóját és egy ellenállásmérőt kell a B-C pontok közé kötni. Ez általában a potenciométer rögzített ellenállása, és 3k - 10k közötti értéket kell leolvasnunk.

Ezután újra csatlakoztassuk a műszert az A-B pontokra. Az ellenállás 0-1kOhm és 5k-10kOhm lehet a zárt ill. nyitott toroknál mérve.

Zárt fojtószelep állásról indulva lassan nyomjuk a gázpedált, közben figyeljük hogy az ellenállás egyenletesen változik-e. Gyors változás, vagy szakadt/zárt áramkör a szenzor meghibásodását jelenti.

A szenzor további vizsgálatához kapcsoljuk össze a vezetékeket, majd indítsuk be a motort. Kapcsoljunk egy feszültségmérőt az A csatlakozó és a test közé. Mérjük meg a feszültséget alapjáraton. Lassan nyomjuk a gázpedált, és figyeljük közben a feszültség változását. A feszültség tipikusan 0.5V és 4.5V között változik. Ugrásszerű feszültségváltozás, vagy feszültség vesztés szintén a szenzor hibáját jelzi.

6. Beömlő levegő abszolút nyomását mérő szenzor (MAP szenzor)

Ez a szenzor 0.5V és 4.5V közötti feszültséget generál a beömlő/elosztó csőben mért nyomás/vákum függvényében. A csatlakozónak általában három érintkezője van. Egy feszültségmérővel először meg kell határoznunk, hogy a három közül melyik az 5V tápfeszültség, melyik a test és melyik a szenzor által generált feszültség csatlakozója.

Az 1-es pont szerint ellenőrizzük a fordulatszámtól függő kimenő feszültséget. Ha az alacsony, vagy egyáltalán nincsen, kössük le a vákumcsövet a szenzorról, és vákumpumpával ellenőrizzük a szenzor működését. Ha a feszültség most változik, ellenőrizzük a vákumcsövet, mivel valószínűleg eltömődött, vagy szakadt. Ha a direkt vákummal sem kapunk változó feszültséget, akkor a szenzor hibás.

7. Levegő tömeg átfolyását mérő szenzor

Ez egy felmelegített fémszál amely a légáramban helyezkedik el. A beömlő levegő lehűti a forró fémszálat és ez a hűtő hatás annál nagyobb, minél erősebb a levegő áramlása. A forró fémszál felfűtését szabályozó vezérlő egység a levegőáram nagyságával arányosan változó feszültséget generál és küld az ECU felé, ez a feszültség 0.5V-4.5V vagy 4.5V-9V közé fog esni, típustól függően.

A teszthez először meg kell határozni egy feszültségmérővel azt a csatlakozót, ahol a szenzor a jelet küldi az ECU-nak. Ezen a csatlakozón a feszültségnek változnia kell a fordulatszámmal arányosan, és a következő tartományokban kell tesztelnünk:

• Ráadott gyújtás esetén: 0.25V - 0.5V
• Alapjáraton: 0.50V - 1.5V
• 1500-as fordulatszámon: 0.70V - 2.0V
• 3000-es Fordulatszámon: 1.10V - 3.0V
• Hirtelen gyorsításkor: 3.00V - 4.5V

8. Benzin hőmérséklet szenzor

Ez az érzékelő méri az üzemanyag hőmérsékletét az üzemanyag csőben. Ha a hőmérséklet eléri a 90C fokot, az ECU dúsítani kezdi a keveréket úgy, hogy megnöveli a befecskendezés idejét.

9. Lambda, vagy oxigén szenzor

Ez az érzékelő a kipufogó rendszerben található. Olyan feszültség jelet generál, amelynek hatására az ECU változtatni tudja a befecskendezés idejét, ezáltal tartani tudja a 14/1-es levegő/üzemanyag keveréket. A szenzor ellenőrzéséhez Lambda szonda teszter szükséges.

(Katalizátoros kocsikon a Lambda szenzor nélkülözhetetlen szerepet játszik abban, hogy az ECU biztosítani tudja a kb. 2%-os oxigén koncentrációt a kipufogó rendszerben, mivel ennélkül a katalizátor nem tudná kifejteni hatását.)

10. ...

Az ECU szelepeket működtet az üzemanyag rendszerben annak érdekében, hogy átengedjen, vagy visszatartson üzemanyagot vagy gázokat a motor fordulatszámától függően. Relé teszttel ellenőrizhetjük, hogy az ECU kapcsolja-e az adott szelepet. A szelepek felépítésüknél fogva szorulhatnak, vagy beragadhatnak, így esetleg szükségessé válhat a kiszerelésük is a teszt érdekében.

Peugeot 106 modellek és motorvezérlő rendszerek

Az alábbi táblázatban megtalálhatóak a Peugeot 106 modellekhez használt motorvezérlő rendszerek:

• 106-os, 1991-től: Magnet Marelli G6/8P, Mono-Motronic MA3.0, Motronic MP3.1
• 205-ös, 1988-tól: Mono-Jetronic, Magnet Marelli G6/8P, Mono-Motronic MA3.0, Motronic M1.3
• 306-os, 1993-tól: Magnet Marelli G6/8P, Mono-Motronic MA3.0, Motronic MP3.2, MP5.1
• 309-es, 1988-tól: Mono-Jetronic, Magnet Marelli G5/G6, Motronic M1.3, ML4.1
• 405-ös, 1987-től: Magnet Marelli G5/G6, 8PL, AP. Mono-Motronic MA3.0, Motronic M1.3, MP3.1, MP3.2, ML4.1, MP5.1
• 605-ös, 1990-től: Magnet Marelli G5 single and multipoint, Motronic MP3.1, MP3.2, MP5.1, MP5.1.1, Fenix 3B and 4

Citroen modellek és motorvezérlő rendszerek

Az alábbi táblázatban megtalálhatóak a Citroen modellekhez használt motorvezérlő rendszerek:

• AX, 1991-től: Mono-Jetronic, Mono-Motronic MA3.0, Magnet Marelli G6.11, Motronic MP3.1
• BX, 1990-től: Motronic M1.3, MP3.1, MP4.1, Fenix 1B
• XM, 1989-től: Magnet Marelli G5 Single and Multipoint, Motronic MP3.1, MP3.2, MP5.1, MP5.1.1, Fenix 3B and 4
• Xantia, 1993-tól: Motronic MP3.2, MP5.1, Magnet Marelli 8P
• ZX, 1991-től: Mono-Jetronic, Mono-Motronic MA3.0, Motronic M1.3, MP3.1, MP3.2, MP5.1, Magnet Marelli G5, G6, 8P

tags: #peugeot #106 #motor #diagnosztika #hibakódok

• Dokker felhasználói tapasztalatok
• Könnyűfém felni típusok Mazda autókhoz
• Lengéscsillapító szerviz Megane-hoz
• Műszeregység csere Astra G-ben
• Motorvédő műanyag Grand Scenic-hez