Peugeot 106 (1999) Központi Injektoros Rendszer Hibakód Olvasása és Diagnosztikája

Sok autótulajdonosnak okoz fejtörést, amikor a szeretett járműve váratlan üzeneteket küld, melyeket nem tudnak értelmezni. A régebbi modellek, mint a Peugeot 106 is, időnként meghibásodnak, és a megfelelő diagnosztikai ismeretek nélkül nehéz lehet a probléma gyökerét megtalálni. Ez a cikk a Peugeot 106 (1999) központi injektoros rendszerének hibakód olvasását és a kapcsolódó diagnosztikai módszereket mutatja be, beleértve egy házilag elkészíthető olvasó használatát.

A modern autók működésében kulcsszerepet játszik a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit). Ez az eszköz felügyeli és irányítja a motor működésének minden aspektusát, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Az ECU meghibásodása esetén az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az OBD (On-Board Diagnostics) rendszer lehetővé teszi a jármű diagnosztizálását, a hibakódok kiolvasását és a motor működési paramétereinek valós idejű nyomon követését.

OBD Rendszerek és a Peugeot 106

1996. január 1-je után az Egyesült Államokban gyártott és értékesített összes autót és könnyű teherautót fel kellett szerelni az OBD II-vel. Ez általában azt jelenti, hogy az 1996-os modellévű autók és könnyű tehergépkocsik megfelelnek a követelményeknek, még akkor is, ha 1995 végén építették. Két tényező mutatja, ha a jármű határozottan OBD II felszerelt:

1. Lesz egy OBD II csatlakozó az alábbiak szerint, és
2. Lesz egy megjegyzés egy matrica vagy névtábla alatt a motorháztető: "OBD II kompatibilis".

Az OBD II diagnosztikai interfész az európai, amerikai és japán autók túlnyomó többségében megtalálható. Az OBD csatlakozó lehetővé teszi a jármű diagnosztizálását egy OBD2 diagnosztikai eszközzel, amely képes kiolvasni az ECU által tárolt hibakódokat. Ezek az eszközök segíthetnek a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában.

A csatlakozó pinoutja általánosan a következőképpen néz ki az OBD II rendszerekben:

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

• 2. pin: J1850 Busz+
• Pin 4: Alváz Föld
• 5-ös kitűző: Jelföld
• Pin 6: Can Magas (J-2284)
• Pin 7: ISO 9141-2 K vonal
• Pin 10: J1850 busz
• Pin 14: Can alacsony (J-2284)
• Pin 15: ISO 9141-2 L vonal
• Pin 16: Akkumulátor

Fontos megjegyezni, hogy a Peugeot 106 (1999) - különösen a központi injektoros változatok - gyakran még gyártóspecifikus diagnosztikai rendszereket használnak, amelyek eltérhetnek a szabványos OBD II-től. Ezekhez a rendszerekhez gyakran elegendő egy egyszerű, házilag készített hibakód olvasó, amely impulzusok alapján jeleníti meg a hibákat.

Hol található a diagnosztikai csatlakozó a Peugeot 106-ban (1999)?

A csatlakozónak a vezető lábtér három lábon belül kell lennie, és nem követelheti meg a szerszámok felfedését. A Peugeot 106 modellekben, mint a többi PSA gépkocsiban is, a diagnosztikai csatlakozó általában az ECU környékén található. Az ECU diagnosztikai csatlakozója többnyire zöld színű, két érintkezős "anya" csatlakozó.

Házilag Elkészíthető Hibakód Olvasó a Peugeot 106-hoz

Sokszor nem tudjuk, milyen hibakódot ír ki az autónk. Az alábbi kütyüt házilag is el lehet készíteni, és saját magunk kiolvashatjuk a hibakódokat a Peugeot 106 esetében.

A szerkezet DIAGS (diagnosztika) csatlakozója egy "késes" csatlakozó (vagy bármi, ami belemegy és bent marad a diagnosztikai csatlakozóban), míg a GND (föld) célszerűen egy "krokodil" csatlakozó. A kapcsoló (teszt kapcsoló) legyen egy nyomógombos kivitel, melynek alapállása a nyitott ("0"), benyomva pedig zárja az áramkört ("1"), így nem felejthetjük bekapcsolva véletlenül.

Hogyan használjuk a hibakeresőt?

A hibakódok kiolvasása nagyon egyszerű, még ha elsőre komplikáltnak is tűnik. Gyakorlatilag az ECU impulzus sorozatokat használ a hibakeresővel való kommunikációhoz. Nekünk ezeket az impulzusokat kell megszámolnunk, és az összeget számként használnunk. Például a 6-os számot akkor kapjuk meg, amikor a hibakereső LED-je hatszor villan fel egymás után. Ha kétjegyű a hibakód, akkor a két jegy elkülönülve fog megjelenni. 25-ös hibakódot tehát akkor kapunk, ha két villanás után egy rövid szünet következik, majd még ötször pislant a kijelző.

Peugeot 206 relé probléma

Megjegyzés: A Citroen és Peugeot gépkocsik műszerfalán található motordiagnosztika ikon lehet, hogy nem fog világítani, mégis elképzelhető, hogy találunk hibára utaló kódot az ECU memóriájában. Ez azért fordulhat elő, mert az ECU hosszabb ideig megőrzi a memória tartalmát, és csak bizonyos számú hibátlan indítás után törli azt.

A hibakereső használata előtt győződjünk meg arról, hogy a teszt kapcsoló "0" állásban van, és a megfelelő diagnosztikai csatlakozót használjuk (külön csatlakozója van az ECU-nak, az ABS-nek, a felfüggesztés computerének, stb.). Ellenőrizzük, hogy a gyújtás nincsen ráadva, a sebességváltó üresben van, és a kéziféket behúztuk. Ha egy hibakódot kapunk, az nem feltétlenül azt jelenti, hogy az az egység hibás. Úgy kell értelmeznünk, hogy az ECU-hoz érkezett egy olyan jel az adott egységtől vagy annak vezetékétől, ami kívül esik a megadott határértéken. Ezért fontos, hogy minden ellenőrzött komponens vezetékei, csatlakozói megfelelő állapotban legyenek az ellenőrzést megelőzően. Ha több hibás egységet találunk az ellenőrzés során, akkor az is lehetséges, hogy egy hibás alkatrész generálja a hibakódot annak a másik egységnek vagy egységeknek.

A Kódok Kiolvasása Lépésről Lépésre

Először célszerű egy általános átvizsgálás a motortérben, és ezáltal meggyőződni arról, hogy minden vezeték és csatlakozó sértetlen, és hogy a gyújtás le van véve. Ezután a következő lépéseket kell végrehajtanunk:

1. Csatlakoztassuk a hibakereső "apa" csatlakozóját az ECU csatlakozójába, a krokodil csatlakozóval a másik vezetéket rögzítsük az akkumulátor negatív sarujára, és győződjünk meg arról, hogy a hibakereső "0" állásban van (nyomógombos megoldás esetén ez az alapállás).
2. Adjuk rá a gyújtást, de ne indítsuk be a motort.
3. A hibakereső nyomógombjával kapcsoljuk azt "1" állásba és tartsuk ott kb. 3 másodpercig majd engedjük el, és így az újra "0" állásba kerül. Kb. 5 másodperc múlva az ECU elküldi a "TESZT Kezdete" kódot, amelynek értéke 12, vagyis úgy olvassuk, mint: Felvillanás-Szünet-Felvillanás-Felvillanás. Ezután várjunk kb. 5 másodpercet.
4. Most kapcsoljuk a hibakeresőt ismét "1" állásba 3 másodpercig, majd vissza "0"-ba. A LED felvillan, majd kb. 5 másodperc múlva az ECU elküldi a következő kódsorozatot. Ha a kód 11 (Felvillanás-Szünet-Felvillanás), akkor ez a teszt végét jelzi, valamint azt, hogy nem volt rögzített hibakód az ECU memóriájában. Ebben az esetben a tesztet folytassuk a (6)-os ponttól. Ha bármi más kódot látunk, jegyezzük fel, mert az a hibakód.
5. Várjunk újabb 5 másodpercig, így biztosak lehetünk abban, hogy nem érkezik újabb impulzus az ECU-tól, majd kapcsoljuk a hibakeresőt ismét "1"-es állásba 3 másodpercre, és vissza "0"-ba. Ezt követően kb. 5 másodperc múlva megjelenik a következő hibakód. Ezt az eljárást addig ismételjük, amíg a 11-es kódot, vagyis a "TESZT Vége" kódot meg nem kapjuk. A tesztet meg lehet többször is ismételni, hogy biztosak legyünk a kiolvasott kódokban (mivel ez nem törli az ECU memóriáját), vagy a teszt bármikor megszakítható a gyújtás elvételével.
6. A teszt végeztével vegyük le a gyújtást, majd a hibakeresőt kössük le az akkumulátorról és a diagnosztikai csatlakozóról.
7. A kódtáblából keressük ki a kapott hibakódhoz tartozó hiba leírást. (Az ott zárójelben található "Teszt" utalás a kódok után következő fejezetre. Itt rövid leírás olvasható a kapott hibakód ellenőrzésére: pl. "(3-as teszt)" annyit jelent, hogy a fejezet 3-as bekezdésében találunk leírást az elvégzendő ellenőrzésre)

Hibakódok Törlése az ECU Memóriájából

A hibakeresést követően, miután megkaptuk a teszt végét jelző 11-es kódot és a LED kialudt, lehetőség van a memória törlésére:

1. Kapcsoljuk a hibakeresőt "1"-es állásba kb. 10 másodpercre, majd kapcsoljuk vissza "0"-ba, és vegyük le a gyújtást.
2. Teszteljük újra az ECU-t, hogy megbizonyosodjunk a hibakódok törléséről.
3. Induljunk el a kocsival, és miután az teljesen bemelegedett, menjünk a kis gáztól teljes gázig terjedő tartományban néhányszor.
4. Ezután ismét hajtsuk végre a tesztet, és ellenőrizzük, hogy a hibakód(ok) nem jelentek-e meg újra.

Peugeot/Citroen Hibakódok és Jelentésük

Az alábbi táblázat tartalmazza a leggyakoribb hibakódokat és azok lehetséges jelentéseit a Peugeot és Citroen típusokhoz, beleértve a központi injektoros rendszereket is.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Gyakori Érzékelők és Ellenőrzésük

Az alábbiakban néhány kulcsfontosságú érzékelő és azok ellenőrzésének módja található, amelyek gyakran okozhatnak hibakódokat a Peugeot 106 központi injektoros rendszerében.

1. Levegő áramlás mérő / Levegő tömeg átfolyását mérő szenzor (7-es teszt, kapcsolódó kódok: 33)

Ez egy felmelegített fémszál, amely a légáramban helyezkedik el. A beömlő levegő lehűti a forró fémszálat, és ez a hűtő hatás annál nagyobb, minél erősebb a levegő áramlása. A forró fémszál felfűtését szabályozó vezérlő egység a levegőáram nagyságával arányosan változó feszültséget generál és küld az ECU felé, ez a feszültség 0.5V-4.5V vagy 4.5V-9V közé fog esni, típustól függően.

A teszthez először meg kell határozni egy feszültségmérővel azt a csatlakozót, ahol a szenzor a jelet küldi az ECU-nak. Ezen a csatlakozón a feszültségnek változnia kell a fordulatszámmal arányosan, és a következő tartományokban kell tesztelnünk:

• Ráadott gyújtás esetén: 0.25V - 0.5V
• Alapjáraton: 0.50V - 1.5V
• 1500-as fordulatszámon: 0.70V - 2.0V
• 3000-es Fordulatszámon: 1.10V - 3.0V
• Hirtelen gyorsításkor: 3.00V - 4.5V

2. Hűtővíz hőmérséklet szenzor (2-es teszt, kapcsolódó kód: 14)

Ellenállásmérővel tesztelhetjük hideg ill. meleg motor esetén úgy, hogy lecsatlakoztatjuk róla a vezetékeket.

• 15°C fokon mérve: 50 KOhm
• Kb. 80°C fokon mérve: 3.5 KOhm

Egy olyan szimulátor, amellyel változó ellenállásokat lehet előállítani, könnyedén azonosíthatja a hőmérséklet mérő szenzor hibáját.

• 0°C fokon: 500 Ohm

A hűtőfolyadék érzékelő hibás működése télen szélsőséges esetben jelezhet akár -25 és +110 fokot is, mindkét érték határértéken belüli. Ha a hűtővíz mondjuk 102°C fokos, a megromlott érzékelőnk viszont csak 12 fokot jelez, a vezérlőegység - mivel hideg motorról kap információt - dúsítja a keveréket. Ennek következménye lehet tartós mosolyszünet a kedves ügyféllel.

3. Levegő hőmérséklet szenzor (3-as teszt, kapcsolódó kód: 13)

Ez az érzékelő méri a beömlő levegő hőmérsékletét, ami kulcsfontosságú az ECU számára a megfelelő üzemanyag-levegő keverék beállításához. Hasonlóan a hűtővíz hőmérséklet érzékelőhöz, ellenállásméréssel ellenőrizhető.

4. Fojtószelep kapcsoló (kapcsolódó kódok: 21, 35)

Ez egy kapcsoló, amely két érintkezőt zár alapjáraton (vagy közel alapjáraton), és két másik érintkezőt zár akkor, amikor a fojtószelep nyitva van.

• Alapjáraton: A+B van összekötve
• Nyitott fojtószelep esetén: B+C van összekötve

Az ellenőrzéshez először az A-B érintkezőket kell figyelni az ellenállás mérővel. Ha a fojtószelep zárva van, akkor 0 Ohm-ot kell mérnünk a két pont között, ha nyitva van, akkor műszertől függően nyitott áramkört, vagy végtelent kell kapnunk. Ezután a B-C pontok között mérünk, és éppen az ellenkező értékeket kell kapnunk.

Tipikus ellenállások a kapcsolónál:

• Fojtószelep zárva, ellenállás A-B között: 0 Ohm (Zárt áramkör)
• Fojtószelep nyitva, ellenállás A-B között: végtelen/nyitott áramkör
• Fojtószelep zárva, ellenállás B-C között: végtelen/nyitott áramkör
• Fojtószelep nyitva, ellenállás B-C között: 0 Ohm (Zárt áramkör)

5. Gázpedál állás érzékelő / Fojtószelep szenzor (kapcsolódó kódok: 21, 35)

Ez gyakorlatilag egy olyan potenciométer, amely a gázpedál állásával arányos feszültséget állít elő, és így közli az ECU-val a gázpedál pontos helyzetét. Mint tudjuk, bizonyos esetekben az ECU nem csak a feszültséget figyeli, hanem azt az időt is, amely alatt ez a változás bekövetkezett, ezért nagyon fontos, hogy ez az "ellenállás pálya" tiszta legyen.

A potenciométer csatlakozója:

• A: változó feszültség: 0.5V - 4.5V
• B+C: Ellenállás (állandó): 3 KOhm - 10 KOhm

Az ellenőrzéshez szét kell kapcsolnunk az érzékelő csatlakozóját és egy ellenállásmérőt kell a B-C pontok közé kötni. Ez általában a potenciométer rögzített ellenállása, és 3k - 10k közötti értéket kell leolvasnunk. Ezután újra csatlakoztassuk a műszert az A-B pontokra. Az ellenállás 0-1kOhm és 5k-10kOhm lehet a zárt ill. nyitott toroknál mérve.

Zárt fojtószelep állásról indulva lassan nyomjuk a gázpedált, közben figyeljük, hogy az ellenállás egyenletesen változik-e. Gyors változás, vagy szakadt/zárt áramkör a szenzor meghibásodását jelenti. A szenzor további vizsgálatához kapcsoljuk össze a vezetékeket, majd indítsuk be a motort. Kapcsoljunk egy feszültségmérőt az A csatlakozó és a test közé. Mérjük meg a feszültséget alapjáraton. Lassan nyomjuk a gázpedált, és figyeljük közben a feszültség változását. A feszültség tipikusan 0.5V és 4.5V között változik. Ugrásszerű feszültségváltozás, vagy feszültség vesztés szintén a szenzor hibáját jelzi.

6. Beömlő levegő abszolút nyomását mérő szenzor (MAP szenzor) (kapcsolódó kód: 33)

Ez a szenzor 0.5V és 4.5V közötti feszültséget generál a beömlő/elosztó csőben mért nyomás/vákuum függvényében. A csatlakozónak általában három érintkezője van. Egy feszültségmérővel először meg kell határoznunk, hogy a három közül melyik az 5V tápfeszültség, melyik a test és melyik a szenzor által generált feszültség csatlakozója. Az 1-es pont szerint ellenőrizzük a fordulatszámtól függő kimenő feszültséget. Ha az alacsony, vagy egyáltalán nincsen, kössük le a vákuumcsövet a szenzorról, és vákuumpumpával ellenőrizzük a szenzor működését. Ha a feszültség most változik, ellenőrizzük a vákuumcsövet, mivel valószínűleg eltömődött, vagy szakadt. Ha a direkt vákuummal sem kapunk változó feszültséget, akkor a szenzor hibás.

7. Üzemanyag hőmérséklet szenzor

Ez az érzékelő méri az üzemanyag hőmérsékletét az üzemanyag csőben. Ha a hőmérséklet eléri a 90°C fokot, az ECU dúsítani kezdi a keveréket úgy, hogy megnöveli a befecskendezés idejét.

8. Lambda, vagy oxigén szenzor (9-es teszt, kapcsolódó kódok: 31, 32, 51, 52, 63, 64)

Ez az érzékelő a kipufogó rendszerben található. Olyan feszültség jelet generál, amelynek hatására az ECU változtatni tudja a befecskendezés idejét, ezáltal tartani tudja a 14/1-es levegő/üzemanyag keveréket. A szenzor ellenőrzéséhez Lambda szonda teszter szükséges. (Katalizátoros kocsikon a Lambda szenzor nélkülözhetetlen szerepet játszik abban, hogy az ECU biztosítani tudja a kb. 2%-os oxigén koncentrációt a kipufogó rendszerben, mivel ennélkül a katalizátor nem tudná kifejteni hatását.)

9. Üzemanyag pumpa relé (kapcsolódó kód: 15)

Az ECU szelepeket működtet az üzemanyag rendszerben annak érdekében, hogy átengedjen, vagy visszatartson üzemanyagot vagy gázokat a motor fordulatszámától függően. Relé teszttel ellenőrizhetjük, hogy az ECU kapcsolja-e az adott szelepet. A szelepek felépítésüknél fogva szorulhatnak, vagy beragadhatnak, így esetleg szükségessé válhat a kiszerelésük is a teszt érdekében.

Gyakori Hibajelek és Megoldások

A motorvezérlő egység meghibásodása komoly problémákat okozhat az autó működésében, ezért a legkisebb gyanús jelre is érdemes odafigyelni. Az időben történő diagnosztika és javítás nemcsak az autó élettartamát növeli, hanem a költséges javításokat is megelőzi.

• ENGINE COOLANT TEMP. TOO HIGH / Hűtő folyadék hőmérséklete túl magas: Hűtő radiátor lamelláinak tisztítása javasolt. Gőzborotvával óvatosan.
• OIL PRESSURE INSUFFICIENT / Alacsony olajnyomás: Olajszint ellenőrzése, olajpumpa probléma. Benzineseknél szokott előfordulni. Ott érdemes megnézni az olajszűrőt, mert eltört a "távtartó" mikor belerakta "valaki" és beesett a közepe, így korlátozza az olaj folyását. Olajszűrő csere általában megoldja a problémát.
• ANTIPOLLUTION FAULT / Depollution system faulty: Ez egy olyan hibaüzenet, mely sokunk életét megkeseríti. Több oka is lehet, például kiürült a tank és leesett az üzemanyag nyomás.
• ABS FAULT. vagy Braking fault: ABS/FÉK HIBA. Diaggal meg kell nézni, melyik ABS jeladó adta meg magát, és azt cserélni. Lehetséges, hogy kevesebb lett a fékfolyadék szinted például kopott betétek miatt.
• AIRBAG FAULT: Ez általában kontakthiba szokott lenni, az ülések alatt vannak a csatik, húzd szét őket, majd használj kontakt spray-t. Ha esetleg a kormány légzsákját vetted ki index, vagy kürt javítása céljából, akkor a csatikat nem dugtad megfelelően a helyükre.
• BATTERY CHARGE FAULT: Töltés hiba. Csatlakozásokat, töltő kábelt ellenőrizni. Ha a generátor kimenő feszültsége (pl. 14,1V) és az akkumulátor két pólusán mért feszültség (pl. 13,4V) között eltérés van, akkor kábel, vagy csatlakozó csere válhat szükségessé.
• REMOTE CONTROL BATTERY FLAT: Merül a kocsikulcsban az elem!

Fontos Figyelmeztetés

Kellő ismeretek és szaktudás hiányában (egyáltalán hol van az OBD csatlakozó az autóban, helyes összeköttetés kialakítása, szoftver megfelelő használata) hibakód kiolvasásra senkit nem bíztatunk, és az ebből eredő károkért semmilyen felelősséget nem vállalunk! Ugyanakkor ehhez azért nem kell diploma, megfelelő tájékozódást és utána olvasást követően annyi tudás felszedhető, hogy a hibakiolvasást el tudjuk végezni (ez persze nem egyenlő a szoftver beható ismeretével, így amiről nem tudjuk, vagy nem értjük, hogy mit csinál, azt ne babráljuk).

tags: #Peugeot #106 #1999 #központi #injektoros #hibakód

• Részletes útmutató a ködlámpa beszereléséhez
• Szélvédő csere Hiace árak
• Benzinbetöltő és hűtőrendszer hibaelhárítás Opel gépjárműveknél
• Autós tartók visszapillantó tükörre: áttekintés
• A Fabia modell története