A PDTDI Motorok és Hengerfejek Kérdései: Típushibák és a Használt Autó Valósága
Azért ragadtam ma este billentyűzetet, mert ismét tanúja voltam egy beszélgetésnek, ahol ilyen kérdések merültek fel: nem félsz a típushibáktól? Nem félsz a sok kilométertől? Nekünk magyaroknak rettegnünk kell. Lehetőleg mindentől… Félni kell a típushibáktól, a kereskedőktől, a külföldi autóktól, a kilométerektől és úgy általában mindentől, ami bizonytalansági tényező autóvásárláskor. Mivel nem ismeri a vásárló ezeket a bizonytalan, misztikus dolgokat, utánanéz a neten. Ekkor jön a kegyelemdöfés!
De kik írják ezeket a véleményeket? Szakemberek? Autószerelők? Dehogy! Pórul járt tulajdonosok, Szerelő által lehúzott áldozatok és persze legtöbbször azok, akik a piac legaljáról megvették a legolcsóbb paripát. Szakember ritkán osztja meg a sok éves tapasztalatát a nagyérdeművel. Na… most már eléggé félünk, induljunk autót vásárolni. Mielőtt elindulunk, még összefutunk a szomszéddal a lépcsőházban, aki plusz jó tanácsokkal lát el minket, mert az unokaöccse is épp olyan autóval járta meg, mint amilyet kiválasztottunk.
Mi is az a Típushiba?
Akkor most hogy is van ez a típushiba dolog? Ha megveszem az XY autót szétesik alattam és vagyonokat költök majd rá? Előfordulhat. Minden autó sok ezer alkatrészből áll és sok „számítógép” (vezérlőegység) irányítja. Ezek az alkatrészek egy 12 éves autóban 12 évesek és túl vannak rengeteg megpróbáltatáson. Ezért alapvetően fontos, hogy vásárláskor tisztában legyünk az autó JELENKORI állapotával. Hiába kapunk szervizkönyvet, vagy kérdezzük le a kocsi múltját.
A típushibák azok a hibák, amik gyártás után nem bukkantak fel azonnal, csak sok éves használat során jelentkeznek nagyobb számban. Ilyen például a Volkswagen TSI motorok vezérmű lánc problémái (bár a gyár sohasem ismerte el), vagy a BMW N47 motorok vezérmű lánc gondjai motorblokk repedések és egyéb finomságok. Ezek a hibák gyakran már kis futásteljesítménynél jelentkezhetnek és megkeserítik a tulajdonosok életét.
Félreértések és az Online Hype
Nem nevezném azonban típushibának azokat a meghibásodásokat, amik a típuson belül ritkán fordulnak elő, azonban hála pár szorgalmas pórul járt tulajdonosnak, tele van a net a véleményükkel. Lehet, hogy ezer autóból ötnél probléma jelentkezik, mondjuk 10 éves korban, de nem a kilencszázkilencvenöt tulaj ír véleményt a jó autójáról, hanem az öt pórul járt, illetve azok, akiket lehúzott a szerelő.
Motorolaj szabványok VW PDTDI motorokhoz
Ritkán van gond például a Toyota 2,2 D4-D D-KAT motorokkal, mégis a fél világ harsogja, hogy ha hengerfejes lesz, kidobhatjuk a motort, mert belemar a hengerfej-tömítés a blokkba és nem lehet összerakni. Valójában ritkán lesznek ezek a motorok hengerfejesek.
A PDTDI Motorok Specifikus Kérdései: PD Fészek Bemaródás
A másik példa, ami gyakran felmerül, a PDTDI motorok PD fészek bemaródása. A jelenség létezik, de jellemzően sokat futott motoroknál. A gyári megoldás, hogy egy 6-os acélcsavar tartja a helyén a PD elemet és ezért a porlasztó elmozdulhat, kiverve a fészek falát. Érdekesség, hogy gyakran az acél PD elem fala is sérül, pedig alumíniummal érintkezik. A PDTDI motorok általában idősek és elpöfögtek már a holdig és vissza. Nem várhatjuk el minden alkatrésztől, hogy 30 évig problémamentesen üzemeljenek, ezért ezt sem nevezném típushibának, bár gyakori probléma.
VW PASSAT 1.9PD TDI PD ELEM BEÁLLÍTÁS. HOGY NE ÁLLÍTSD BE A 💩OD
Kopó Alkatrészek és a Modern Motorok Terhelése
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a modern (Common-Rail) dízel motorok üzemanyag rendszere és a kettős tömegű lendkerék körülbelül 200-300 000 kilométer között adja fel a harcot. Mégsem típushibák ezek, hiszen extrém körülmények között, extrém teljesítményen dolgoznak. A magasnyomású szivattyú típustól függően 1600-2000 bar nyomást állít elő. A porlasztók ezt a nyomást fecskendezik be ezredmásodpercenként vezérelve 3-400 Celsius fokon. Teszik mindezt terjeszkedési ütemenként többször is a vezérlőegység által vezérelve. A kettős tömegű lendkereket hányszor rángatta sok Newtonméter ide-oda 10 év alatt, mire kilehelte a lelkét?
Cserébe ezek a motorok milliókat spóroltak üzemanyagban a tulajdonosoknak benzines társaikhoz képest az évek alatt a remek teljesítményről nem is beszélve. Mi azonban elvárjuk ezektől az alkatrészektől, hogy örökké újszerűen üzemeljenek. Autókat manapság úgy gyártanak, mint hűtőszekrényt, vagy televíziót. Garancia idő alatt lehetőleg jól üzemeljenek, ezután kikerül a gyár látóköréből és csak alkatrész eladási forrás.
Gyakori meghibásodások és várható élettartam
| Alkatrész / Probléma | Motor Típus | Jellemző Futásteljesítmény / Kor | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Vezérműlánc problémák | VW TSI, BMW N47 | Gyakran kis futásteljesítménynél | Típushiba (gyártó nem ismerte el) |
| PD fészek bemaródása | PDTDI dízel | Jellemzően sokat futott motoroknál | Gyakori probléma, de nem típushiba |
| Üzemanyag rendszer | Modern Common-Rail dízel | 200-300 000 km között | Extrém körülmények között dolgozik, nem típushiba |
| Kettős tömegű lendkerék | Modern dízel | 200-300 000 km között | Extrém körülmények között dolgozik, nem típushiba |
| Olajfogyasztás | Benzinmotor | 2-300 000 km után | Egyszerűbb szerkezet, kisebb terhelés, de a javítás drága lehet |
Benzinmotorok Sajátosságai és Gyakori Hibáik
A benzines motorok általában 2-300 000 kilométer után fogyasztják az olajat valamilyen mértékben. Egyszerűbb szerkezetük és az alkatrészek kisebb terhelése miatt ritkábbak lehetnek a meghibásodások és olcsóbb a javításuk, bár egy magas olajfogyasztás miatti motorfelújítás nem feltétlenül kerül kevesebbe egy dízel motor javításánál. Gyakran egy kisebb gyújtáshiba (pl. Ford benzines) végzetes következményekkel járhat. Az el nem égett üzemanyag lemossa a hengerfalról az olajfilmet, ezzel extrém kopást okozva a motorban. A tulajdonos sokszor észre sem veszi a kisebb rángatásokat, a hengerfal, gyűrűk és dugattyú viszont elkopik és a végeredmény a megnövekedett olajfogyasztás, aminek a javítása több százezres tétel lehet.
Kuplung csere lépésről lépésre
Hasonló lehet a helyzet egy injektor „becsöpögésénél”. Ilyenkor a benzin-levegő keverék folyamatosan dús. A szerelő a harmadik lambda szondát cserélteti a tulajjal és nem érti, miért rosszak a diagnosztikai értékek.
A Magyar Használt Autópiac Realitásai
Kis hazánkban korlátozottak az anyagi lehetőségek, ezért legtöbbször 6-12 év közötti használt autót vásárol a magyar vásárló. Sokáig életben lehet tartani ezeket az autókat, de költeni biztosan kell rájuk. Minél összetettebbek, annál többet. Ezért keresik legtöbbször a vásárlók a Kia-kat, Hyundai-okat. Ezek pofon egyszerű autók régi, bevált technológiával, ezért megbízhatóságból idősebben is kiválóak. Ámde a megbízhatóság csak egy szempont autóvásárláskor. Fontos lehet még a presztízs, kényelem, igényes kidolgozás, teljesítmény, méret, fogyasztás, biztonság…stb.
A Megbízható Autóvásárlás Titka: Az Alapos Átvizsgálás
Az autóvizsgálat során a jelenlegi állapotot vizsgáljuk. Tudni fogunk a mostani hibákról, kopásokról és sok mindent az autó múltjáról. Műszeres diagnosztika során rengeteg információhoz juthatunk a kocsi elektromos rendszerének, motorjának állapotáról.
Reális Elvárások egy Használt Autóval Szemben
Üveggömbünk sajnos azonban nekünk sincs. Néhány alkatrész előjel nélkül megy tönkre, és biztos, hogy vásárlás után költeni kell egy használt autóra. Nem kell félni tehát a használt autóvásárlástól, de tisztában kell lennünk, hogy milyen értékű, milyen idős autót vásárolunk. Amennyiben 10 éves autót keresünk, mondjuk 2 millióért, aminek az új ára 10 millió forint volt, nem várhatjuk el, hogy a következő években pár tízezer forint ráköltéssel elautózunk a naplementébe.