A Pannónia Kétütemű Motorok Benzin-Olaj Keverékének Titkai
A Pannónia motorkerékpár az ’50-es évek magyar sztárja, a Csepel 250 típusú motorkerékpár kisöccse. Harminc évig gyártották a Csepeli Motorkerékpárgyárban, ez alatt a három évtized alatt folyamatosan igazítottak, fejlesztettek rajta.
Első típusa a Pannónia TL korszerű formatervezéssel, megbízható motorral és Pannónia alkatrészekkel készült, összetéveszthetetlen bordó színben. Ezt követte az almazöld, majd fekete Pannónia TLT. Ezen a típuson vezettek be számos, a későbbi Pannónia motorok formatervét meghatározó megoldást, mint például az első kerékkel együtt mozgó sárvédő, a tokozott láncburát, és a nyereg két oldalán található szerszám- és akkumulátortartókat.
A Pannónia motorok üzemeltetése során az egyik leggyakrabban felmerülő és legtöbb vitát kiváltó téma a megfelelő benzin-olaj keverék aránya és az ehhez használt olaj típusa. Nagyon megoszlanak a vélemények erről.
A Keverési Arány: Örök Dilemma
A keverék téma már előjött egy párszor. Nos a keverés fontos és mindenki másra esküdözik!! Sok helyen 20-40-es arányig írogatták, sőt még valahol olvastam 50-est is. Mások hallottak 1/70-ről is. A "hozzáértőknek" hittem és elkezdtem emelni a keverési arányt, de egy 1/50-es aránnyal ragadtam le. Gyorsan visszatértem az 1/22,5-höz, majd mivel láttam egy enyhe füstöt, megemeltem 1/30-ra.
Fontos elv, hogy "add meg a császárnak, ami a császáré, add meg Istennek ami Istené", és a motorodnak annyi olajat amennyit az útmutatója ír, még akkor is, ha abban az időben nem voltak még olyan olajok, mint manapság.
Hasznos tudnivalók Pannonia szereléshez
Az 1:40 1:50 irányt felejtsd el!! Bejáratáskor többet adj, 1:20 arányban. Ha már van pár ezer km, 1:33 jó lehet. A veterános ismerősök 1:20, max 1:25 arányt javasolnak, és az alá nem szabad menni, mert megszorulhat a dugó. Én 1:25-tel járok, az 1:40-et nem merem megkockáztatni. En eddig csak 1:30-as keverési arányig mertem elmenni, de mindenképpen megnyugtató érzés, hogy 1:40-essel is simán elmenne.
| Helyzet | Javasolt keverési arány | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Bejáratás | 1:20 | Több olaj a kezdeti kenéshez |
| Rendszeres használat (több ezer km után) | 1:33 | Általános ajánlás |
| Rendszeres használat (biztonságosabb) | 1:20 - 1:25 | Régi motorosok tapasztalata |
| Modern, szintetikus olajjal | 1:40 | A korszerű olajok jobb kenőképessége miatt |
A Pannónia T5-ös modelleknek eléggé elcseszett hűtésük van a kisméretű acélbordákkal, ezért budapesti forgalomban melegedhet a motor, olyankor nem árt, ha van olaj a benyában.
Az Olaj Minősége és Típusa
Milyen típusú olajat ajánlotok? Illetve kinek mi a tapasztalata, melyik hogy vált be? Lényegében mindegy, a lényeg, hogy valamilyen hasonló célra tervezett olaj legyen. Csak jó minőségű olajat!!!!!
Én sokáig a stilt használtam, de elég húzós az ára, így váltottam. Ha nagyon jó olajat akarsz bele rakni, a félszintetikus tökéletes. Környezetbarát (valahol ez is szempont) és ha a nagy fordulatú motorokhoz jó, akkor a Pancsiban biztosan el muzsikál. Az Arolt2T-t is szereti, de akkor idővel kormolni kell a rendszert. Amúgy első ránézésre kék.
Én azt tudom javasolni, hogy a szutyok Arol olaj helyett használjatok Valvoline-t vagy Stihlt. Higgyétek el, más lesz az érzés, nem beszélve arról, hogy nem kormolja annyira a kipufogót. Így elég a harmincas keverék. Hiába van a rosszabb minőségű, olcsó olaj dúsabbra keverve, attól kenési tulajdonságai nem közelítik meg a korszerű szintetikus 2T olajak fizikai és kémiai tulajdonságát. A túl dússal csak tele lesz a kipufogó, leragadnak a gyűrűk, kiváltképpen a felső, ami már kap annyi hőt, hogy jól kokszosodjon.
Pannónia főtengely alkatrészek
Saját tapasztalatom az, hogy a korszerű szintetikus olajat nagyjából 40%-kal lehet hígabbra keverni, tehát 1:40-es keverékkel még tartósan és nagyobb melegedés nélkül jár, ha lehet ilyet mondani a melegedésre hajlamos Pannóniákról. Az biztos, hogy a Babettámat (gyári ajánlás 1:30) kísérleti jelleggel évek óta 1:100-zal hajtom szintetikus olajjal, és teljesen hibátlan, még az olaj sem folyik a kipufogóból.
Kell a motorba a sűrűbb olaj?
Benzintípus és Adalékok
Ki mit tankol a Pannoniájába? Értem ez alatt, hogy hányas oktánszámú benzint (igaz-e, hogy ezek a kis kompresszióviszonyú motorok rosszabbul mennek 98-assal, mint 91-essel?). Szerintem 91-essel el kell mennie, mert régen csak 75-ös benzin volt és az ment bele.
Nekem egy benzinkutas mondta néhány napja tankoláskor, hogy a 98-as benzin nehezebben/lassabban ég el, mint a 91-es, ezért a gép érezhetően gyengébb lesz tőle. Azt tudtam, hogy teljesen felesleges 98-ast rakni bele, de hogy gyengébb lesz tőle, azt nem gondoltam volna.
Használjunk-e valamilyen adalékot? A Fimol-t, mint adalékot nagyon sok kétütemű tulajdonos ajánlotta már nekem, és ha jól tudom éppen az a lényege, hogy amikor valamiért olajban szegény lesz a keverék, a Fimolban lévő Molibdén-diszulfid akkor is ken, így elkerülhető a motor alkatrészeinek megragadása, berágódása. Én adalékot nem használok.
Keverés Utazás Közben
Lehet, hogy nem vág ide szervesen, de amikor hosszabb útra mentek, akkor hogy oldjátok meg a keverést? Mivel nincs oldalkocsim, amiben mindenféle keveréshez használatos kannát vagy hasonlót hordhatnék, így nekem marad a kúton keverés.
Általában megveszem előre az olajat, alkoholos filccel 5 literhez való mennyiségenként vonalat húzok a mennyiségellenőrzős átlátszó részre (mivel az ördög nem alszik és megesett, hogy elszámoltam magamat fejben). Amit szoktam venni Repsolt, abban van egy kihúzható "csőr", kb. 10 centi - a kúton miután megálltam, előszedem a flakont, leteszem a kútfej vízszintes részére, hogy mennyi van éppen a flakonban, utána bal kézben az olajosflakon, jobb kézben a pisztoly és egyszerre, az olajat a benzinsugárba nyomva megy a tankba a méregdrága keverék. Sajnos ritkán adódik, hogy olyan túrára tudjak menni, ahol nem elég egy tank benzin.
Tankban nem keverek, főleg azóta, hogy sikerült kúton tankolnom, és nem sikerült a keverés, aztán szépen leült az olaj, én pedig szobroztam az útszélén. Még jó, hogy Magyarországon bárhol találsz az út mellett üres PET palackot. Én is kerestem egy "tisztát", aztán benzincső karbiról lehúz, 2l leenged, felül betölt. Ezt ismételgettem 3-4X, persze előtte, közben, utána is bőszen rázogattam a gépet.
Miért Keverékkel Működik a Kétütemű Motor?
A kérdés valóban jogos: Miért ne lehetne más megoldás, mint a keverékolajozás? Így teljesen korrekt problémával foglalkoznánk, és itt jön a de! Elsősorban ezt a kérdést már feltették nálunk okosabb, tapasztaltabb emberek is, sok-sok évvel ezelőtt, agyaltak, kisérleteztek, stb.
Kétütemű benzinmotornál macerásnak érzem, mert mindenképpen keveredik a benzin-levegő keverékkel, plusz meg kell oldani a nyomó olajozást, plusz még egy elszívó szivattyút is... költség oldala elég nagy lehet, főleg egy motorkerékpáron. A négyütemű motoroknál az olaj és a benzin/levegő keverék két, egymástól (majdnem) hermetikusan elzárt térben dolgozik. Ennek nem frissolajozás vagy mi a neve? Amikor külön tartályban van az olaj? Már a membrános rendszert használják, jobb, modernebb, jobban szabályozható és persze főleg mivel így le lehet vinni a keverési arányt 1:100-ra. Összegezve, szerintem marad a keverékolajozás, de ha feltalálsz valami jobbat, az nagy dolog lehet, lévén a 2T alapjaiban jobb lehetne a 4T-nél, mivel itt egy főtengely fordulat alatt 1 munka ütem zajlik le.