A Škoda 1000 MBX: A Csehszlovák Kupé Legenda Fényében
A Škoda története évtizedekre nyúlik vissza, és számos ikonikus modellt adott a világnak. Tavaly volt kilencven éve, hogy a Skoda, pontosabban elődje, a Laurin&Klement elkezdett autót gyártani. A második világháború utáni időszak legnagyobb fejlesztése az új farmotoros modellcsalád volt. Most itt az alkalom, hogy a kétajtós MBX álljon reflektorfényben.
A Farmotoros Forradalom és az MBX Keletkezése
Az 1000 MB alaptípus adta az alapokat a későbbi fejlesztésekhez. A már két éve gyártott 1000 MB-vel nagyjából egy időben, már a hatvanas évek elején elkészült a Kvasiny üzemben egy kétajtós prototípus. A fejlesztés során 1960-ban, akkor még 990 Tudor néven született ugyanis az a kétajtós Skoda kupé, amely átdolgozva hat évvel később zöld lámpát kapott odafentről és lássunk csodát, 1966. Az 1960-as években komoly változás történt. A technika valóban ütős volt.
Például a blokknál, a forgattyúháznál és a négyfokozatú sebességváltó házánál Európában elsőként a Skoda alkalmazott nagynyomású öntést, méghozzá egy már 1922-ben kidolgozott cseh ötlet alapján. Bár féltucatnyi 1000 MB prototípus készült, karosszériaválaszték még sem volt, az autót négyajtós változatban ontották a szalagok - rendíthetetlenül egészen 1966-ig.
Az MBX Egyedi Formavilága és Utastere
Az 1000 MBX De Luxe alapját az 1000 MB adta, de a fara felé haladva teljesen más a kialakítása. Egyedi orr-részéről azonnal felismerhető az MBX. B-oszlop nélküli formája - amit ma kupénak neveznénk - elegánsan negatívban döntött hátsó tetőoszloppal lett fűszerezve. A feltűnően negatív dőlésszögű hátsó oszlopokat, hátsó panoráma szélvédőt, valamint négy helyett csupán két, ráadásul ablakkeret nélküli ajtót felvonultató különleges felépítményt a Kvasiny-i üzem készítette.
A hátsó panorámaablak nem minden, a hátsó oldalablakok is lehúzhatóak voltak, így aztán jó időben igazi élményautóként lehetett élvezni benne a vidám szocializmus levegőjét. Nemcsak az elöl ülők tekerhették le az ablakokat, hanem a hátul utazók is kinyithatták a kis üvegeket, továbbá a háromszög alakú, kifordítható ablakok javították a belsőtér szellőzését. A maga idejében tágas és modern volt ez az utastér.
Slávek Janoušek - Škoda 1000 MB
Motorizáció és Műszaki Adatok
A 815 kg saját tömegű és 375 kg-mal terhelhető Skoda 1000 MBX-et kezdetben négyhengeres, 1,0 literes, dupla Jikov karburátoros, 52 lóerős, 75 Nm nyomatékú motor hajtotta (bár néhány példány szimpla karburátorral készült), maximum 127 km/h-s sebességgel. Az ezres 988 köbcentis, Jikov porlasztóval szerelt négyhengerese ötezerig pörgetve 52 lóerőt is ki tudott préselni magából. Az alig 815 kilogrammos kasztni így 127 km/óra végsebességre volt képes, átlagfogyasztása 8 liter körül alakult.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | Négyhengeres, 1,0 literes |
| Maximális teljesítmény | 52 lóerő |
| Maximális nyomaték | 75 Nm |
| Végsebesség | 127 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 8 liter/100 km |
| Saját tömeg | 815 kg |
Limitált Széria: Az MBX Jelentősége és Gyártása
Genfben siker lett ez a maga idejében nagyon divatos forma, de ettől az MBX mégsem lett tömegtermék. A különálló üzemben, zömében kézi munkával készülő Skoda MBX-ből a termelés leállásáig, 1969 őszéig 2517 példány gördült ki. Utódjával, a nagyobb motoros 1100 MBX-szel együtt is csak 2517 példány épülhetett belőle, jórészt exportra. 1967 novemberében átálltak a már 1.1-es, de változatlan teljesítményű 1100 MBX De Luxe gyártására. Ebből a 2517 példányból 1403 darabot szereltek 1000-es és 1114 darabot 1100-as motorral.
| Típus | Gyártott példányok száma |
|---|---|
| Skoda 1000 MBX | 1403 |
| Skoda 1100 MBX | 1114 |
| Összesen | 2517 |
Az MBX Hagyatéka és az Ismerős Sztereotípiák
Jelentősége a márka történetében leginkább az imázsépítés volt, hiszen a vele párhuzamosan készülő MB-ből ez idő alatt 443 ezer készült. Utódaival, a 110R, a Garde és a Rapid modellekkel együtt viszont megteremtette a Skoda kupéhagyományait. A Skodához évtizedeken keresztül több sztereotip beidegződés kapcsolódott. Forralja a vizet - tartotta mindenki, mert a valóban furcsán megoldott hűtés miatt a farmotoros gépek, különösen a nyári kánikulában előszeretettel gőzölögtek az autópályák leállósávjaiban.
A Škoda 1000 MB, MBX, MBG elején található jelvény, a homlokjelzés (verőmadár) szintén hozzátartozik a típusok egyedi megjelenéséhez.