Orosz terepjárók: A legendás UAZ-tól a modern Lada Niváig
Annak idején (kényszerből) a Szovjetunióban is alapítottak autómárkákat, de ezek kezdetben nem a dolgozó népnek készültek, hanem a hadseregnek és állami vállalatoknak.
1941-ben a ZiSz egyik gyáregységéből jött létre az Uljanovszkij avtomobilnij zavod (orosz; uljanovszki autógyár, röviden UAZ) és 1942-től kisméretű tehergépjárműveket kezdett gyártani (elsőként a ZiSZ-5-öt).
A szovjet márka legnépszerűbb termékét 1972-ben kezdte gyártani: ez nem volt más, mint a GAZ-69-es utódja, az UAZ-469-es terepjáró. Részben emiatt, részben a modernizáció hiánya miatt amikor 1991 végén felbomlott a Szovjetunió, az UAZ-469-es még mindig gyártásban volt, sőt, ezt követően még nőtt is a kereslet a típus iránt.
Szerencsére hosszú idő elteltével végül az UAZ mérnökei is észbe kaptak és beiktattak legalább egy nagyobb ráncfelvarrást, ami érezhetően javított a látványon. A hűtőrács olcsó műanyag hatású, de legalább érdekes, nyolcszögletű kialakítást kapott, a közepén pedig ott virít az UAZ letisztult emblémája.
Az izmos, terepjárós megjelenést kölcsönző lámpaburák alatt két-két fényszóró található egymás mellett, mellettük szélre kitolt irányjelzőkkel, a pontot az ”i”-re mégis az alattuk található LED-sor teszi fel. Elölről tehát egész modern hatást kelt a típus, meghazudtolni azonban nem tudja magát, mivel az unalmas oldalsó szekción egy ráncfelvarrás nem tud segíteni.
Részletek a Daciáról és Ladáról
Ez a kicsit modern, de csak kicsit a Patriot motorkínálatában is érződik - jelenleg kétféle hajtóművet kínálnak a típushoz: egy benzines és egy dízel erőforrást. 2005-ös debütálásakor nyugati szemmel a Patriot már el is avult, de az orosz piacon maga volt a megtestesült modernitás - különösen, ha mellé parkolt a gyár másik terméke, az UAZ Hunter vagy egy Lada Niva.
Azzal, hogy nem követték a divatos formákat, egyben jókora belső teret hagytak meg, így az öt utas mellé akár 200 kg-nyi csomagot is be lehet tuszkolni a járműbe, ami abszolút egyedi kategóriájában (a csomagtérbe üléseket szerelve akár 9 személy is szállítható).
A Patriot alapváltozata mellett megjelent a Patriot Diesel, olasz Iveco-motorral, sőt, 2008-ban két pickup is.
UAZ Patriot specifikációk:
- Motor: 128 Le (ZMZ-409.10, soros hengerelrendezésű, 4 hengeres, benzinüzemű)
- Férőhely: 5 fő (max. 9 fő)
A honlapon található hasonló cikkekben nem egyszer olvasható, hogy az adott jármű második generációja ilyen meg olyan, de egy évtizedes kora ellenére a jelenlegi Patriot elődjével azonos platformra épül.
Minden, amit a Lada alkatrészekről tudni kell
UAZ Patriot - Az orosz terepjáró modern köntösben
Használt és új járművek keresése
Az AutoScout24 egy Európa-szerte több mint 2,5 millió járműajánlatot tartalmazó virtuális piactér, kereskedők és magánszemélyek által egyaránt kínált járművekkel. Az oldalon kedvező árú használt gépkocsik, Németország, Belgium, Hollandia és sok egyéb európai ország kedvenc márkái várják.
Használt és új gépkocsik, környezetbarát városi autók vagy nagy teljesítményű sportkocsik - az AutoScout 24 segítségével gyorsan és egyszerűen megtalálhatja a keresett járművet. A piactéren néhány kattintással eljuthat pontosan az Ön elképzeléseinek megfelelő használt vagy új járműhöz, sőt, a magánszemély eladó vagy az autókereskedő közvetlen elérhetőségeihez is.
Adja meg, hogy hol és pontosan milyen járművet keres, például a kívánt márkát, a modellt, az üzemanyagtípust, a kilométeróra-állást, a színt, a felszereltséget és/vagy a további adatokat - és természetesen az árat.
Lánctalpas járművek orosz gyártásban
Az AutoScout24 már 15 éve valamennyi kategória használt és új járműveinek vásárlási és eladási platformja: alacsony és középkategóriás autók, SUV-k, luxuslimuzinok, sportkocsik és veterán autók, haszongépjárművek, valamint motorkerékpárok mind megtalálhatók az oldalon. Használja ezt a hatalmas kínálatot a használt autók következő országba történő hasznos importforrásaként: Magyaroroszág.
Népszerű márkák és modellek:
- Audi
- BMW
- Volkswagen
A motornak két kereke van. Ami hasonlóan néz ki, de többkerekű, az trike, quad, atv, vagy valami, de nem motorkerékpár! A quadoktól eleve eléggé idegenkednek a „rendes” motorosok… egészen addig, amíg ki nem próbálnak egyet.
Mi az a quad vagy más néven ATV? Könnyű haszongépjármű, aminek a motorkerékpáréhoz hasonló felépítése, nyerge és kormányrúdja van. Léteznek kifejezetten sportcélú quadok is, de maga a koncepció eredetileg azért jött létre, hogy a motorkerékpárok egyszerű felépítését, olcsó fenntartását ötvözzék a négykerekű járművek stabilitásával, különösen alacsony sebességnél.
Stels: Az új orosz quad márka
Az oroszoknak jó hírnevük van a terepjárók terén. A Kamaz (18 Dakar győzelem), a Lada Niva vagy az UAZ terepjáró képességéről legendák keringenek, de azok ezeréves technikán alapulnak, mi közük a Stels-hez? Semmi. Az új orosz márka a jól ismert Rotax blokkjait használja a járművek hajtására, a váz, a futómű és az ergonómia viszont saját tervezés és kivitelezés.
Az látszik, hogy a fejlesztő mérnökök ültek már quadon, egy Stels ugyanúgy viselkedik terepen, mint bármelyik japán vagy amerikai ATV. Ha különbséget kellene találni, érzésre egy kicsit nyersebbek, agresszívabban veszik a gázt és a hajtáslánc hangja sem annyira kifinomult. Külföldi tapasztalatokból azonban tudni lehet, hogy ezek a gépek masszívak és megbízhatóak.
A Stels ATV-k saját kategóriájukban kifejezetten olcsó árfekvésűnek számítanak, 2,5 és 4,2 millió forint között vannak.
Stels ATV - Az orosz quad márka
Lada Niva: A legenda él
Ez a lényegében szalonállapotú orosz terepjáró a típus életének kezdetére repít vissza bennünket. Az AvtoVAZ 1977-ben dobta piacra a VAZ-2121 típusjelzésű Nivát, mely az utóbbi időkben 4x4 néven értékesített típus 43 év után még mindig gyártásban van.
Az elmúlt több mint négy évtizedben kisebb-nagyobb mértékben modernizált típusból most felbukkant egy olyan eladó példány, mely a gyártás legelején, 1977-ben látta meg a napvilágot.
A mellékelt fotókon látható Lada Niva érdekessége, hogy teljesen szalonállapotú. A négykerekű időgépnek tekinthető orosz négykerekűvel eddig mindössze 5, azaz öt kilométert tettek meg.
Az orosz eladó kereken 3 millió rubelt, vagyis átszámítva mintegy 12 millió forintot kér az öreg Niváért.
Lada Niva 1.6-os használt teszt '92-ből Gajdos Tamás műsorvezetésével.
Lassan tényleg a végéhez közeledik a szikrázó napsütéssel tarkított őszi időjárás és jönnek a nagy esőzések, majd a latyakos tél. Mindez a száraz és poros földutakból, sáros, csúszós kalandparkot varázsol, megizzasztva a manapság oly népszerű szabadidő-autókat. Ezért akik valódi munkagépet keresnek, valószínűleg rá sem néznek a csili-vili látszatterepjárókra, viszont akkor miket érdemes keresniük?
Egy jó barátom nemrég belevágott egy kis mezőgazdasági vállalkozásba, ezért most olyan terepjárót keres, amit lényegében csak a saját földjén, illetve az azt övező földutakon használna, nagy ritkán egy kis országúti járkálással kiegészítve.
Először úgy gondoltam, hogy majd szépen ABC-sorrendben haladva végiglépkedek a márkákon, ám úgyis mindenkinek a Lada Niva jut eszébe először, mint ideális terepjáró, amit lehet ütni-vágni, mégsem sajnálja az ember. Már 40 éve, szinte változatlan formában készül az orosz terepjáró, amelyet jelenleg 4x4 típusnévvel újonnan is el lehet hozni a szalonból. A Használtauto.hu felületén is érdemes tehát így keresni, persze a legtöbb hirdetés Niva név alatt található.
A Nivában az a jó, hogy már nagyon olcsón hozzá lehet jutni, és tényleg egy kőkemény terepjáró. Viszont, ha a szóba jöhető hibáit kellene felsorolnom, szimplán csak azt mondanám, hogy bármikor, bármi előfordulhat vele. De a legsűrűbben talán a zárak, a vízpumpa, és a hengerfejtömítés mond csődöt, természetesen kortól és futásteljesítménytől függően. Ráadásul mohón eszi a rozsda a kasztnit.
A másfél millió forintos határ közelében már a 2000-es évek második felében gyártott példányokat lehet találni, amelyeknél talán kisebb a hibák előfordulásának az esélye.
Alternatívák a Lada Niván kívül
A második márka, ami szinte biztos, hogy egyből beugrik terepjárót keresve, a Land Rover. Munkagépnek egyértelműen a Defender a megfelelő, bár a márka többi modellje sem vall szégyent a terepen, hiszen a név kötelez. De már a Discoveryt sem szívesen használnám arra, hogy telepakoljam mondjuk bezsákolt dióval. Ami azért szomorú, mert nincs másfél millió forint alatt hirdetett Defender!
Ha nincs Land Rover, akkor jöhetne az amerikai Jeep, amely itthon lényegében a terepjáró szinonimájává vált, hiszen nagyon sokan a terepjárókat egyszerűen csak dzsipnek nevezik. A márka Cherokee és Grand Cherokee típusából lehet többet is találni másfél millió forintig. Utóbbi bár jó a terepen, de inkább egy családi autó. A sima Cherokee viszont alkalmasabb munkaautónak.
Bár sokan az ős Willys Jeep egyenesági leszármazottjaként, a Wranglert mondanák inkább valódi terepjárónak, ha már szállításra is be kell fogni, akkor nem feltétlenül jó választás. A Wrangler inkább hobbi célokra alkalmas, ráadásul nincs is a keresett árkategóriában. Viszont a Cherokeeval megbízhatóság szempontjából ugyanaz a helyzet, mint a Lada Nivával. Egy jó öreg „csiroki” még mindig képes az emberek szívét megdobogtatni.
Mi a következő, ami biztosan sokaknak eszébe jut? Hát persze, hogy a Toyota Land Cruiser. Csakhogy ebben az árkategóriában nagyon keveset kínálnak, úgyhogy érdemesebb a Hilux modelleket keresni. Ám ekkor jön a bökkenő.
Hoppá, hiszen létezik még más, a terepjáróiról ismert márka. Ott az Isuzu! Nézzük meg! És konstatáljuk szomorúan, hogy sok lehetőség itt sincs a másfél millió forintos határig. A Trooper viszont legalább egymillió forint alatt kelletti magát. Szintén pozitívuma lehet, hogy motorikusan nem sok hiba fordul elő a 2,8 literes dízel egységgel, viszont minden más problémás lehet.
Ha már a platós járgányok felé fordultam a Toyotánál, akkor nézzük meg a Mazdánál is. Néhány darab akad a B2500-ból másfél millió forintig, ugyanabból a szériából, amely megegyezik a Ford Ranger típussal. Munkagépnek tökéletes, hiszen szállításra is kiválóan alkalmas és a terepjáró képességei is elegendőek a mezőgazdasági felhasználáshoz.
Bőségesebb a kínálat a Mitsubishi Pajeróból. Szeretik a hobbiból terepezők, de be lehet fogni munkagépnek is, sőt létezik rövid és hosszú változat, úgyhogy egészen jó választásnak tűnik. A legtöbb eladásra kínált példányban a 3,2 literes dízelmotor dolgozik, amelyre viszont sok a panasz. Viszont munkaautónak az L200 is kiváló lehet, amelyből szintén akad néhány példány kedvező áron.
A Mitsubishi licenc alapján gyártott Hyundai Terracan mellett sem lehet szó nélkül elmenni, bár ez is kicsit túlárazottnak tűnik, azért akad belőle másfél millió forint alatt. A 2,9 literes dízelmotorról sem találni komoly hibákat.
Néhány vénséges Nissan Patrol is felkerülhet a listára, bár nem tolonganak a használtautó-piacon. Pedig motorikusan még az 1980-as években gyártott példányok is bírják a strapát.
Az Opel háza táján a Frontera jelenthet megoldást a munkagép kérdésben. Helykínálata bőséges, a motorkínálata viszont már nem annyira. Szinte csak a 2,2 literes dízellel kínálják, amelyről megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint alig akad vele probléma, míg mások rengeteg bibiről beszámolnak.
Bár terepre mindenképp nagyon jó a Suzuki Samurai, a kis mérete kompromisszumokat követel, ha valaki szállítani is szeretne vele ezt-azt. A Suzuki hírnevéhez méltóan elnyűhetetlen típus, igaz csak 1,3-as benzinmotorral lehet ráakadni.
Suzuki Samurai - A kis méretű, de elnyűhetetlen terepjáró
Összegezve a keresést, elég meglepő, hogy milyen drágán próbálnak túladni a picit sem kímélt, öreg és viseletes terepjárókon a tulajdonosaik, ezért nincs könnyű helyzetben, aki nem szeretne sokat áldozni egy munkagépre.
Természetesen nem is érdemes spórolni rajta annak, aki életvitelszerűen használja majd, ám, akik hobbi célból, vagy a barátomhoz hasonlóan „kezdő mezőgazdászként” keresnek strapabíró és olcsó terepjárót (munkagépet), vakarhatják a fejüket.