Opel Zafira és VW Sharan: Családi egyterűek összehasonlítása

Megrögzött VW rajongóként, egy Golf V után kezdtem el gondolkodni egy nagyobb családi autón. Főleg Passat, Touran, Octavia, Sharan és A6 modellek tetszettek. Teljesen véletlenül néztem meg egy Zafirát egy pécsi kereskedőnél.

Első ránézésre "nem rossz" volt. Én sokat tipródtam első alkalommal mert nem VW...de be kellett ismernem hogy nem is kevesebb. Egy 1.7CDTI 125Lovas, 7 személyes Essentia felszereltségű, Hollandiából behozott, végig szervizelt, megkímélt kocsi volt. 1.7CDTI-elején nagyon tartottam hogy gyenge a nagy kasznihoz, de ésszerű vezetéshez tökéletes. 2000 alatt halott, fölötte szépen megy. Nem mint állat, de lehet vele előzni. Leptem már meg vele büszke Touran TDI tulajokat. :) Jó a váltókiosztás. 6-ban alig forog pl 130-nál és 5-6L-t eszik. Bár kicsit nyers a többi autókéhoz képest. Jó fogyasztású, nekem 5-6L városban is!

Príma választás volt családi kocsinak. Gyerekek is úgy szeretik mint a nyalókát. Bátran ajánlom mindenkinek, aki ésszerű és olcsóbban fenntartható autót keres családjának!

Miért népszerű a Zafira?

Valamit tudhat ez az egyterű, az biztos. Rengeteget látni az első- és a második generációsból, a Datahouse adatai szerint pedig csak tavaly 1071 használt, külföldről hozott Zafirát regisztráltak Magyarországon.

A feleségem barátnőjének volt egy első generációs benzinese, mondjuk már akkor sem láttam, miért pont az lett, aztán rájöttem. Mert használtan olcsó. Papp Tibi elmélete is alátámasztja ezt, szerinte a flottában mindig is erős Opel megszórta vele a céges vásárlókat, remek feltételek, ügyes árképzés és lám: tele vannak Zafirával az utak. De szerintem ez kevés, ezt valami miatt kedvelik is az emberek.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Bevallom, kutakodtam, kerestem a kulcsot, de egyedül az tűnt fel, hogy a Zafira méretre ügyesen a Touran és a Sharan közé van belőve (több, mint 18 centivel hosszabb, mint a kisebb VW).

Ja, bocsánat, a Zafira Tourer, ugyanis a régebbi változat a sima Zafira néven fut tovább és már 4,7 millióért utánunk dobják. Az Opel mestere ennek a modell-újrahasznosításnak, bele is lehet zavarodni olykor.

Szóval ez a Zafira Tourer, és én egy együtt töltött hét után sem tudok érte lelkesedni annyira, mint mondjuk egy Espace-ért, S-Maxért vagy pláne C4 Picassóért. Pedig (psszt, ne mondják senkinek) én szeretem a tisztességes méretű egyterűeket. A B-Max és C3 Picasso-féle pótlékoknak semmi értelmük, na de egy kényelmes fotelekkel felszerelt, világos hombárral eszméletlen jó megetetni száz meg száz kilométert. Kényelemben, csendben, pláne, ha jó a hifi és finoman cicereg a Breezin' vagy valami régi, jó kis US3, na az igen. Semmi stressz, semmi para, mindenki nyugodt, mindenkinek nagyon sok helye van, minden csendes és nem fogyasztunk szinte semmit.

Sokáig azt hittük, hogy egyterű-dizájnban nem lehet igazán maradandót alkotni az első Espace óta, aztán jöt a Citroën, és megmutatta az előző Grand Picassóval, hogy bizony de. A Ford az S-Maxszal pedig megcsinálta a sportos egyterűt, majd nagyjából ismét csend lett, amit megint csak az új C4 Picasso tört meg.

A Zafira Tourer valahová a nagy csendbe illeszkedik leginkább, bár a fényszórókat is magukba foglaló bumeráng-betétek kétségkívül egyedivé teszik a megjelenését.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az 1.6 CDTI motor

Nagy mákom volt ezzel a Zafirával, hiszen gondban lennék, ha mindent meg kéne ismételnem, amit már egyszer alaposan megírtunk tesztünkben. Igaz, az egy 1,6-os, turbómotoros Tourer volt. Ebben pedig a vattaúj, ezerhatos, hazai gyártású turbódízel dolgozott. Tudják, ez már az Opel-motorok legújabb generációjához tartozik. Papp Tibi alaposan körbeszaglászta őket még tavaly.

De azért ne szaladjunk ennyire előre, senki nem ússza meg ennyivel, címszavakban és röviden azért közreadnám az észrevételeimet.

A leginkább meglepő, hogy rengetegen érdeklődtek: piros lámpánál szólított le egy villamosra váró, szomszéd autóból egy másik, járókelő állított meg és kérdezett rá. Egy közös volt bennük: mindegyikük egy régebbi Zafirát használ és érdekelte őket ez az új Tourer. Jó-e?

Bár a helykínálata bőséges minden irányban, és a feláras panoráma-szélvédőnek valamint üvegtetőnek hála világos is, de közel sem annyira, mint a C4 Grand Picasso, ami most számomra az abszolút etalon egyterű-fronton.

Az óriási szélvédő nagyon funky és menő, de én szédültem alatta, mint egyszeri földműves a betonon. Mintha egy irdatlan kirakatban ülnék egyedüli próbabábuként és folyton az volt az érzésem, hogy mindenki engem bámul. Ráadásul az olvasólámpa- és elektromos árnyékoló gombjai a hátunk mögé, a plafonra kerültek miatta.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az üléselrendezés ezerképpen variálható, ami jó. A középső sorban a szükségülés (a kisfenekű középső) lehajtható, oldaltámaszait felpattintva könyöklő lesz belőlük és ekkor a két szélső ülést beljebb lehet csúsztatni a még több válltér érdekében. A leghátsó sorba bejutáshoz nem kell sokat kígyózni, de itt annyi helyünk van, amennyit az ide kényszerült lúzer meg is érdemel.

Legyenek okosak és spórolják meg a FlexRide futómű állítható karakterisztikáját, mert egy ennél az egyterűnél annyi érv szól mellett, hogy két kapcsolóval több van a műszerfalon. Az így megmaradt 244 ezerért ikszeljenek mást az extralistán. A futómű amúgy is úgy jó, ahogy van. Nincs zavaró futóműzaj, kanyarodni is tud tisztesen és egyáltalán nem rázza ki a lelkünket még Budapesten sem.

Pedálerő szinte nincs, pálcikalábú, anorexiás kislányok is elbírnak vele, ellenben a váltóval volt gond. Hatsebességes kézi, ami önmagában nulla hírértékkel bír, egészen addig, amíg ki nem derül, hogy iszonyat szorosra rakták össze a kulisszát. Valószínűleg egyedi hiba lehetett (legalábbis jó lenne), de tízből öt esetben (jellemzően akkor, amikor erősen gyorsítottunk) egyáltalán nem lehetett harmadikat kapcsolni elsőre. Sem másodikra, sem harmadikra. Kuplung-üres, majd újrapróbálkozás lett a vége, ilyenkor sikerült. De ennek nem ilyennek kellene lennie.

A fokozatkiosztás jó, mert autópályán igazán spórolós áttétellel utazhatunk. A beltér anyagai jók, puha, ahol kell, kemény, ahol nem fogdossuk, mindenki így csinálja, bár talán kevesebb zörgéssel.

Az elektromos kézifék helytakarékos megoldás ugyan, de ügyesebben kéne hangolni, mert - ha lusták vagyunk kiengedni - a megszokottnál nagyobb gázt kell adni az önkioldáshoz. Ha nem, akkor a saját álló kerekébe fullad bele a kis turbódízel.

A legnagyobb baja azonban nem ez, hanem az, hogy menthetetlenül öregnek tűnik belülről a milliónyi kapcsolójával és tekerőjével. Most, amikor a többi gyártó igyekszik mindent egy központi, általában érintőképernyős rendszerbe egybegyúrni és minél tisztábbá, áttekinthetőbbé tenni magát a műszerfalat és a középkonzolt, a Zafira Tourer az Astrától örökölt gomdzsungellel avíttas. Már egy három éves S-Max is kevésbé fárasztó, a C4 Picasso pedig maga a Star Trek a Tourerhez képest.

Az új, 1,6 literes turbódízel viszont szuperjó. Állítom ezt úgy, hogy a piacon lévő összes hasonló kis turbódízelt próbáltam már. Leginkább talán a Honda motorjához hasonlít karakterében, egész pörgős, meglepően erős (136 lóerő!) és olyan könnyedén nyomja ki magából a 320 newtonmétert, hogy ihajj! Nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy meglássuk: az Opel ezzel a motorral nagyot tarol majd Európában. A fogyasztása zseniális, nagyon kevéssel is beéri, mert egész alulról is nyomatékos, remekül használható és egyáltalán nem hangos. Minden dicséret kijár neki, magasan az autó legjobb alkatrésze.

Viszont a legfájdalmasabb dolgon nem billenti túl az egyéni vásárlót: tesztautónk ára 10 251 000 forint, melyben ugyan benne van a panorámatető- és szélvédő, a Bi-Xenon, a már felsorolt extrák és a sportülések plusz tucatnyi egyéb olcsóbb-drágább extrafelszerelés. Ezzel a Zafira Tourer ugyanolyan drága, mint egy - szintén túlárazott - Volkswagen Touran. Minden más azonban olcsóbb, nem kevéssel, hanem nem ritkán 1-1,5 millió forinttal. Az e-HDI C4 Grand Picasso Exclusive, motoros csomagtérajtóval, ugyanilyen szintre felextrázva megáll 9 millióból. A Grand Scénic, S-Max úgyszintén olcsóbbak, bár tény, hogy ezek régebbi modellek.

Erős konkurencia, borsos ár, hiába a modern kis motor, a Zafira Tourer dolga tízmillió forint fölött nehéz lesz. Flottában, belépőszinttel azonban karmolják majd. Csak tálalás kérdése.

Az 1.6 CDTI motor részletesebben

Nem kisebb bejelentést tett a tavalyi év közepén az Opel, miszerint 2016-ra a motorkínálata 80%-a megújul - ennek egyik első lépése a Zafira Tourerben debütált és időközben az Astrához és a Merivához is elérhetővé vált, szentgotthárdi gyártású, 1,6-os dízelmotor. Az új egység egyrészt szépen lassan nyugdíjba küldi majd a 2,0 literes dízelek alacsonyabb teljesítményű verzióit, másrészt fokozatosan leváltja az évtizedes múltra visszatekintő 1,7-es dízelt is. Utóbbi ugyan igazi éhezőbajnok, de se kulturáltságával, se teljesítményleadásával nem rúghat labdába a modern dízelek között.

Az 1,6-os CDTI egészen más tészta: a gyakorlatban az új motor hidegindításnál sem kelepel zavaróan, bemelegedve pedig olyan szinten elhalkul, hogy pályázhatna a kategória legcsendesebb dízelmotorjának címére. Nyilván itt nem csak a Zafira Tourer kiváló hangszigeteléséről van szó, jelen esetben az erőforrás valóban nagyon diszkrét. Jelest érdemel: remek az új dízel karakterisztikája

Az Opel torinói motorfejlesztő részlege által tervezett egységet a csendes járás érdekében zárt hurkú égésszabályozás és munkaütemenként akár tízszer is elvégzett befecskendezés (az 1,7-esnél 1600, az 1,6-osnál 2000 bar a nyomás) jellemzi. Külön érdekesség, hogy a mágnesszelepes injektorok (Bosch) mellett a turbófeltöltő is hazánkban készül (BorgWarner).

Az Opel első, teljes egészében könnyűfém blokkos (alumínium) dízele szépen viszi a Zafira Tourert a 136 lóerős teljesítménnyel, pedig a modell igazi nehézbombázó, a jól felszerelt tesztpéldány 1856 kilót nyom a mérlegen (egy Citroën C4 Grand Picasso a 115 lovas 1.6 e-HDI-vel 1540 kg). A 320 Nm-es nyomaték szépen, egyenletesen érkezik meg, szó sincs lórúgásszerűen, hirtelen a nyakunkba zúduló erőről. Az 1,7 baros töltőnyomású, változó geometriájú turbó már 1200-as fordulattól „használhatóvá” teszi a motort, így a hosszú váltóáttételezés ellenére ha 2000-nél felkapcsolunk, akkor sem esik vissza „halott” zónába. Egyedül abban az esetben lehet kevés az erőtartalék, ha kihasználjuk a kabin adottságait és heten foglalunk az autóban helyet, egyébként könnyednek hat a modell mozgása. Kényelmesek a komfortülések.

Ami a takarékoskodást illeti, a vízpumpa-leválasztás funkció és a változó szállítású olajszivattyú csökkenti az étvágyat a manapság „kötelező” fékenergia-visszanyerés és start-stop rendszer mellett. Utóbbihoz kapcsolódik, hogy ha leáll a motor, a turbó vízhűtése nem szűnik meg, vagyis nincs kitéve a turbina a káros hőhatásnak. A 4,1 literes katalógusadatot ugyan nem sikerült megközelíteni, de az 5,9 literes fogyasztásra egy rossz szót se szólhatunk (40% város, 40% autópálya, 20% országút).

Hogy igazán tiszta üzemű legyen a modell, az 1.6 CDTI-hez nitrogén-oxid csapdás, AdBlue adalékos katalizátor jár, így teljesíti az Euro-6-os emissziós normát.

Térkihasználás és kényelem

A Zafira Tourer a 4,65 méteres hosszával igazából félúton helyezkedik el a kompakt egyterűk és a nagy egyterűk (pl. Ford Galaxy, VW Sharan) között. Természetesen tágas az autó, az első és középső sorban is hatalmas a tér, de leghátul szűkös a lábaknak jutó hely. Így a harmadik sor inkább csak gyermekeknek vagy kisebb termetűeknek ajánlható.

A Lounge kialakításra (65 000 Ft) viszont érdemes beruházni, ebben az esetben ugyanis a középső, keskeny ülőhely könyöklővé hajtható össze, így a szélső ülések 5-5 centivel beljebb csúsztathatók. Mivel a középső szék valóban nagyon kicsi, ennek megfelelően csak a két szélső ülésen találunk Isofix rögzítési pontokat.

A csomagtér öt ülés esetén nagyon tágas, hiszen 710 liternyi helyre pakolhatunk, ám ha a hátsó két széket felhajtjuk, mindössze 152 liternyi befogadóképességgel gazdálkodhatunk.

Szerencsére a berendezésen nem látszik, hogy már több mint kétéves a modell, az anyagok igényesek és kellemes a belső, csupán a középső „gomberdőt” kell megszokni - nem véletlen, hogy a korábban ugyanilyen középkonzollal készülő Insignia a frissítéssel új kezelőfelületet kapott. Közel 1,9 m3 lehet a raktér befogadóképessége.

Ár és konkurencia

A Zafira Tourer az új dízelmotorral 7,59 millió forinttól vihető haza, amivel a hasonló méretű és motorizáltságú konkurens modellek zöménél drágább. Szerencsére az Opel legalább házon belül nem támaszt konkurenciát az 1,6-os dízel Zafirának: vélhetően azzal is az 1.6 CDTI felé akarják terelni a vásárlókat, hogy a nagyobb étvágyú, 2,0 literes, 130 lovas dízellel megegyező áron kínálják.

Az új Opel Zafira Tourer jól bizonyítja, hogy egy praktikus egyterűnek nem kell feltétlenül unalmas dobozformát öltenie. Nem tekinthető a régi Zafira utódjának, mert azt is tovább gyártják, inkább az elegánsabb és nagyobb prémium alternatívája kíván lenni.

Alaposan megnőtt a régi Zafirákhoz képest, az S-Maxot és az Alhambrát is célba vette.

1999-ben hatalmas szenzációt jelentett, amikor kijött az első Opel Zafira, ugyanis ez volt az első olyan kompakt egyterű, amelybe hét ülést bele tudtak zsúfolni. Hét ülést korábban már a Honda is kínált az 1995-ös Shuttle-ben, de a Zafirában ezt jóval kisebb alapterületen, ügyesebben sikerült megvalósítani.

Azóta szinte már minden gyártónak van hétüléses kompakt egyterűje, nem könnyű kilógni a sorból. Éppen ezért az Opelnél azt találták ki, hogy a bevált, meglévő Zafira mellé alkotnak még egyet, egy nagyobbat és stílusosabbat, amely már az olyan teljes méretű egyterűknek is vetélytársa lehet, mint a remek vezethetőségéről elhíresült Ford S-Max, vagy a praktikus Seat Alhambra-VW Sharan ikerpár.

Méreteivel ügyesen egyensúlyozik az alsó-középkategóriás és a nagy egyterűek között. Annyival nagyobb a réginél, hogy akár nyugodtan elhagyhatták volna nevéből a Zafira tagot, és hívhatnák simán Tourernek is: 4,66 méteres hosszúsága közel húsz centivel nagyobb a Zafiráénál, szélességben nyolc, magasságban további hat centimétert ver névrokonára. Szinte pontosan ugyanakkora, mint az 1999-ig gyártott, csúfos véget ért Sintra (lásd keretes).

A Zafira Tourer érkezésével vált világossá, hogy miért növelték meg annyival a két éve bemutatott Merivát, mert az új Zafira is legalább fél számmal nagyobb lett. Érdekes, de a Meriva szenzációját, a visszafelé nyíló "öngyilkos" hátsó ajtókat itt nem látjuk viszont, valószínűleg megdrágította volna az autót, a praktikus tolóajtó pedig a formatervet vágta volna haza.

Újdonság, hogy már akár négy kerékpárt is fel lehet szerelni a hátsó lökhárítóból kihúzható (sajnos rendszám nélküli) tartóra, a 214 ezer forintos eszközt pedig már dönteni is lehet, így felrögzített kerékpárokkal is ki lehet nyitni a csomagtartót.

Nem nagyon lehet fogást találni a formáján, egy családi használatra tervezett, hosszú, magas és széles egyterűt nehéz lenne szebb csomagolással ellátni. Az Opelnek az Insigniával kezdett "szobrászművészet találkozása a német precizitással" formanyelve igazi telitalálat, még ma sem fulladt ki.

A Zafira Tourer legfontosabb ismertetőjegye az Amperáéhoz hasonló, bumeráng alakú fényszórópár, amely a tesztautó sötét fényezése miatt nem igazán feltűnő, de például fehérben remekül mutat.

Számos apró formai trükköt is elhelyeztek, ilyen például a megismételt bumeráng motívum (nappali fény) a fényszórók felső sarkában, az oldalajtók egyhangúságát feloldó alsó fény-árnyék vonal, vagy a keskenynek látszó D-oszlop, amely valójában nem is olyan filigrán, csak üveg fedi egy részét. Oldalnézetből az Opel szerint a nagysebességű vonatokra emlékeztet a Zafira Tourer. Ha nagyon erősen elképzeljük, talán még el is hihetjük, mivel az óriásira növelt, a motorháztetővel szinte egy síkot képző szélvédő már kifejezetten lapos szögben áll, és egészen az első kerekekig elnyúlik. Éppen ezért szükséges volt az A-oszlopot két keskeny darabra bontani, ami nem gond, mert a Zafira Tourerből így sokkal könnyebb kilátni, mint az Astrából, vagy akár a régi Zafirából.

Persze a Tourer sem nézne ilyen jól ki a mindössze 133 ezer forintba kerülő 19 colos felnik nélkül. Azonban az esztétikai szempontok mellett érdemes mérlegelni, hogy minden gumicserénél ennek az összegnek a három-négyszeresével kell majd számolni, és felnik-gumik sérülésveszélye is jóval magasabb, mint a ballonosabb gumival szerelt, kisebb keréktárcsák esetében.

Műszaki tartalom

Új padlólemezre készül a Zafira Tourer, az első, MacPherson futómű a segédkeretével együtt az Insigniából, a hátsó Watt-rudas csatolt lengőkaros felfüggesztés pedig az Astrából származik. A tesztautóban a jelenlegi legerősebb és legdrágább motor, a kétliteres, 165 lóerős dízel dolgozott, amelynek a 350 Nm-es nyomatéka (túltöltéssel ideiglenesen 380 Nm is lehet) kellett is a forgalmi szerint 1826 kilogrammos tonnás kocsi mozgatásához. Hatfokozatú automatával kaptuk, amely méltányos áron, 250 ezer forintér megkapható, igaz, cserébe le kell mondani a start-stop rendszerről.

Mechanikailag semmi forradalmi nincs a Zafira Tourerben, de a vezetést segítő rendszerek felettébb korszerűek. Jó a minőségérzet, a műszerfal szakasztott mása az Astra-Meriva-Insignia-belsőknek. A panoráma szélvédő és a fűthető kormány remek dolog, de nem mindenki fog kiadni érte 305, illetve 117 ezer forintot

Felárért rendelhető radaros tempomat, követési távolság-jelző, ráfutás esetén automatán fékező rendszer, adaptív futómű, intelligens fényszóró, parkolóasszisztens (nem kormányoz helyettünk), tolatókamera, holttér-figyelő és sávváltásra figyelmeztető rendszer is.

A segédek egy része a szélvédő feletti kamerából (Opel Eye) veszi az adatait, amely már a második generációnál tart: nem csak abban fejlődött, hogy harmadával kisebb helyet foglal, de a kamera már a követési távolságot is mérni tudja, valamint a táblafelismerőként már a LED-es forgalmi jelzéseket és a szögletes táblákat is ismeri. Kár, hogy a tesztautóban nem volt benne, jó hasznát vettük volna.

VW Sharan

A teszthét alatt rövid látogatást tett nálunk a szintén hétüléses Volkswagen Sharan is, így egyértelmű volt, hogy egy szorítóba eresztjük a két családi modellt. Noha a Sharan szintén régóta szerepel már a piacon, a Zafira Tourerhez hasonló üdvöskék érkeztével még a papíron eltérő besorolás ellenére sem lesz könnyű dolga.

tags: #opel #zafira #vw #sharan #összehasonlítás

• Vezérlés beállítása Kymco 550-es motoron
• Tetősín szerelés Kangoo-ra: Gyári megoldás
• Dízel vagy benzines autót vegyek?
• Rekord: Egy legendás modell
• Opel Astra K alufelni árak