Az Opel Zafira B 1.7 CDTI EGR szelepének működése, hibái és karbantartása
Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation), magyarul kipufogógáz-visszavezető szelep, a károsanyag-kibocsátás csökkentésének fontos eszköze a modern autókban. A szigorodó környezetvédelmi követelmények egyre nagyobb kihívás elé állították a mérnököket. Rájöttek, hogy kedvezőbb emissziós értéket tudnak elérni akkor, ha a kipufogó gáz egy részét vissza vezetik a motorba, majd ott friss levegővel, és üzemanyaggal vegyítve újra elégetik. Így csökken az égéshő, ami által csökken a Nitrogén Oxid (NO) kibocsátás. A kipufogógázt tehát mint „adalékot” használják ahhoz, hogy a hengerekben zajló égési folyamatokat befolyásolni tudják.
Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation), Német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR.
Az EGR szelep elhelyezkedése és működése
Az EGR szelep minden esetben a motortérben található a motorblokk mellett, mivel a kipufogórendszer része. Pontosan a motor szívótorka és a kipufogó torka közé helyezik, így tudja ellátni a feladatát, hogy a kipufogó gázt visszaáramoltatja a tiszta levegővel való keveredésével a szívótorokba. A szívó és kipufogó torok között helyezkedik el.
A motor különböző üzemi hőmérsékleten, különböző terhelés mellett más-más mennyiségű kipufogógázt tud probléma nélkül elnyelni, ezért a visszaáramoltatott kipufogó-gáz mennyiségét minden pillanatban szabályozni kell. Ezt a szabályozási feladatot látja el az EGR szelep. Nem igaz, hogy a szelep csak néha működik, inkább azt mondom, néha nem. Mikor is? Amikor nem számít a környezetvédelem, mert károsítaná a motort... Szóval nem működteti, hideg motornál, és (hideg vagy meleg motornál egyaránt) padlógázon.
Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep. Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.
Dízel Zafira EGR szelep hiba: tünetek
Működésében problémát leginkább a dízel motorok esetében tapasztalhatunk, ahol a nagyobb mértékű korom képződés miatt hamarabb „koszolódik”, majd tapad le. A kipufogógáz, a kartergáz, valamint a kartergázból lecsapódó olajpára mind az EGR szelepen keresztül áramlik vissza a szívósoron át a hengerekbe.
Az EGR szelep meghibásodásának okai és jelei
Az EGR szelepről leghamarabb az jut az az ember eszébe, hogy egy igen bosszantó dolog, és teljesen felesleges alkatrésze az autónak. Beszennyezi a szívósort, hibakódot generál, ráadásul, drága is. Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Dízel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az EGR szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva.
Nem véletlen az, amikor a szerelő azt kérdezi egy esetleges autóvásárlás előtt, hogy milyen távolságra lenne használva. Ha csak városi ingázás kvázi napi 50 km és az is a városban lámpától lámpáig kategória, akkor az EGR nagyon hamar már kb. Ha az EGR szelep meghibásodik, az autó teljesítménye csökkenhet, és több káros anyagot is kibocsáthat. De mit is okoz egy meghibásodott EGR szelep?
A kokszos EGR szelep nem tudja ellátni feladatát. Ha nyitott állapotban beragad, kipufogó gázt vezet vissza akkor is, amikor nincs rá szükség, így az autón vezetés közben teljesítmény-vesztést tapasztalunk. Gyakran előfordul, hogy bár tisztítás után az EGR szelep már rendben működik, az autó mégis lomha marad. Gyenge, nehezen gyorsul. Ennek egyik oka, hogy bár a szelepet megtisztítottuk, a korom lerakódás azonban a teljes szívósort érinti. Érdemes tehát a teljes szívósort (is) tisztítani.
A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van. Ez ilyen EGR szelep tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan visszaáramlanak a szívótorokba, beömlenek a szívócsonkba. A meghibásodás jelei a következők lehetnek:
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
- Alacsony, de az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos puffanások, kisebb robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten.
- Teljesítmény-vesztés és lomha gyorsulás.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsd a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt világít neked ez a lámpa. Akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével kiolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből valósan megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a probléma forrása lehet.
Az EGR-szelep tisztításának 2 módja – melyik a jobb?
Az EGR szelep tisztítása és cseréje
Felvetődik a kérdés, hogy tisztítható-e a szelep valamiféle adalék anyaggal? Számos EGR szelep tisztító anyag kapható a piacon, amely akár még segíthet is, hogy gondtalanul tudja végezni a feladatát az alkatrész.
Az EGR szelep tisztításának 2 módja:
- Az egyik megoldás, hogy az EGR szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes EGR rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.
- Az EGR szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.
Általában az EGR szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az EGR szelep élettartamát.
EGR szelep cseréje
Ha felpattintjuk az internetet, és körbenézünk, szinte mindenki megpróbálja az embereket lebeszélni egy esetleges EGR vásárlásról, de ha nem sikerül, akkor csak és kizárólag a gyárit preferálja. Na, most egy dolgot tisztázzunk le, az autógyártó cégek nem gyártanak alkatrészeket. Ők csak, kvázi összeszerelik az autókat. Tehát ha gyárit veszek, abban nagy a valószínűsége, hogy valamilyen nagy gyártónak lesz benne a terméke. Ilyen gyártó például a legtöbb esetben a Pierburg vagy Wahler.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az EGR szelep kiiktatása
Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként, azaz oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. A szívósor.hu-nál lett cserélve és egy évet hibakód mentesen ment.
Opel Zafira B 1.7 CDTI motor specifikus problémák
Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.
Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a:
- Részecskeszűrő (DPF)
- Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
- Turbófeltöltő
- EGR-szelep
- Befecskendezők
Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot. A szívócsonkokkal is gyakran adódnak problémák az alábbiak szerint:
- Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
- A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.
A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat. A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.