Opel 1.6 CDTI "Suttogó Dízel": Az Innováció Szentgotthárdról
A rendszerváltáskor még csak gondolni sem mertünk arra, hogy néhány év elteltével motorgyártásban világszinten is meghatározó szerephez jutunk. És ez a fejlődés további rohamos növekedést mutat. Cikkünkben a General Motors szentgotthárdi Opel Szentgotthárd motorgyárának egy új, a kor követelményeinek mindenben megfelelő, trendmeghatározó dízelmotorját mutatjuk be.
A "Suttogó Dízel" bemutatása
Az Opel marketing gépezetének egyik fő támpontja a sok-sok egyedinek ható, figyelemfelkeltő szlogen. Nem volt ez másképp annál az 1.6 literes dízel aggregát bevezetésénél sem, amelyre rábiggyesztették a Whisper Diesel, azaz magyarba ültetve Suttogó dízel jelzőt. Sokan megmosolyogják, sokan viszont elégedett biccentéssel summázzák eme kifejezést, miután az első tesztkörök után kiszállnak az ilyen motorral szerelt Opel modellből a márkakereskedés előtt: tény, hogy valami nagyon megváltozott.
A Sports Tourer névre hallgató kombi Astrában már tesztelt 1,6 literes, 136 lóerős - szentgotthárdi gyártású, teljes egészében alumínium, változó geometriájú turbós - dízelmotor váltja a korábbi 1,7 literes 130 lóerőst a háromajtós Astra GTC-ben is. Nem csak aszkétább tőle az Astra, hanem dinamikusabb is.
Teljesítmény és hatékonyság
Az 1.6 CDTI váltója a korábbiaknál rövidebb utakon, könnyebben kapcsolható hatfokozatú kézi. A motor továbbá jelentős javulást hozott a dinamika terén is. Az Astra 100 km/órára 10,2 másodperc alatt gyorsul a továbbra sem lepkesúlyú, ezzel a dízellel is biztosan jóval 1,5 tonna feletti saját tömegű kompakt, ami a 80-120 km/óra közötti, ötödik fokozatban mért rugalmasságban is sokat javult, 10,5 másodperces szintideje 9,2 másodpercre csökkent.
Az MDE-motornak van 81 kW-os változata is (maximális nyomaték 300 Nm), ezzel az Astra fogyasztása 3,7 liter/100 km, CO2-emissziója 97 g/km, a gyorsulás 12 s, a végsebessége 186 km/h. Az 1.6 CDTI felára a többi Astra esetében 80 000 forint a hasonló teljesítményű 1,7 litereshez mérten. Megéri költeni rá, ugyanis gyári fogyasztáselőnyével számolva felárát 65 00éter alatt behozza, s valóban egy csendesebb, kulturáltabb, nem mellesleg, tisztább üzemű motor.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
| Specifikáció | 81 kW (110 LE) változat | 100 kW (136 LE) változat |
|---|---|---|
| Maximális teljesítmény | 81 kW (110 LE) | 100 kW (136 LE) |
| Maximális nyomaték | 300 Nm | 320 Nm |
| Astra fogyasztás | 3,7 liter/100 km | 3,9 liter/100 km |
| CO2 emisszió | 97 g/km | (nincs megadva) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12 s | 10,3 s |
| Végsebesség | 186 km/h | 200 km/h |
Gyártás és fejlett technológia
Az 1.6 literes, 4 hengerű CDTI dízelmotor motor, illetve motorcsalád gyártói megnevezése MDE (Midsize Diesel Engine), mely a B-, C-, illetve D-szegmens autóihoz készül. Az MDE alapmotort a Powertrain Engineering Centerben, Torinóban tervezték, a beépítés és a kalibráció Rüsselsheimben készült, szakmai támogatást kaptak a GM fejlesztőközpontjaiból, az USA-ból. Mint arról beszámolnak, 1000 mérnököt vontak be a fejlesztésbe, 24 ezer szerkezetanalízist végeztek, ebben 90 millió végeselem-számítást az optimalizáláshoz. Az MDE-motort csak a GM szentgotthárdi Flex gyárában gyártják 2013-tól.
A motor súrlódáscsökkentésére nagy figyelmet fordítottak. Az MDE-motor súrlódási középnyomása (FMEP - Friction Mean Effective Pressure) a konkurens személygépkocsi dízelmotor modellek értékeit mutató sáv alsó határán fekszik az 1750-2750 min-1 fordulatszám intervallumban, mely a leggyakrabban használt üzemi tartomány. Ezzel a súrlódási középnyomással ma az MDE-motor kategóriája legjobb értékét hozza.
Műszaki részletek és innovációk
Üzemanyag-adagolás és égés
A DENSO gyártmányú common rail rendszer a DENSO székesfehérvári gyárából kerül ki. A maximális üzemi nyomás 2000 bar. A nagynyomású HP3 CR-szivattyú az ismert kétdugattyús, hozamszabályzós. A többszörösen tagolt (maximálisan 10) befecskendezés az égéslefolyást lágyabbá teszi, mely az égési zajt lényegesen csökkenti. Emellett az égési csúcshőmérséklet mérséklésével kedvező szinten marad a nitrogén-oxid-képződés.
A mágnesszelepes DENSO CR-injektor belső elemei DLC-bevonatot kaptak, melyek rendkívüli kopásállóságot, így a motor élettartama alatt teljes biztonságú működést garantálnak, valamint alkalmassá teszik a befecskendezőrendszert a világ különböző helyein kapható bio tüzelőanyagokkal való üzemre. A motorirányítás és az égésfolyamat-felügyelet nyomáslefutás alapú visszacsatolással történik. A motor hagyományos funkciójú izzógyertyái közül kettő (1. és 4. hengerben) ún. PSG gyertya. A PSG (Pressure Sensor Glow Plug) gyertya érzékelője révén a mindenkori égéstéri gáznyomás értékét továbbítja az ECU-ba. Ezzel a maximális csúcsnyomás (MDE-motorban 180 bar) ellenőrizhető, vezérelhető az előbefecskendezés és a többszörös befecskendezés. Nem minden MDE-motorba szerelnek PSG izzógyertyát, ezeknél a motoroknál az égésfolyamat jellemzői modellalapon becsültek.
Töltetcsere és kipufogógáz-visszavezetés
A motornak két önálló szívócsatornája van. Az egyik tangenciális csatorna, a másik perdületcsatorna. Ezek határozzák meg a levegő hengerbe bevezetés áramlásának módját. Az egyik csatorna fojtószeleppel fokozatmentesen zárható és helyzete visszajelzett, így a hengertéri levegőtöltet-áramlás tág határok között beállítható. Ennek révén kedvező nyersemisszió és nagy középnyomás érhető el.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A szívócső kompozit, mely a szívási zaj csökkentése végett kapszulázott és zajárnyékoló burkolatot is kap. A kapcsolt EGR-csatornák kialakítása olyan, hogy a visszavezetendő kipufogógáz (EGR) mennyisége legfeljebb 1%-ban ingadozhat a névleges érték körül. Az EGR-szelep a hűtő belépő - meleg - oldalán van, a leragadás esélye ezzel csökkenthető. Az EGR-szelep DC-motorja útvisszajelzéssel pontos és gyors szabályozást tesz lehetővé.
Turbófeltöltés és hűtés
A BorgWarner gyártmányú, magyarországi gyártású (BorgWarner Turbo Systems Alkatrészgyártó Kft., Oroszlány) turbótöltő VNT, a vezetőlapát állítóműve vákuumos, az állítás útja visszajelzett, a visszacsatolással válik a rendszer szabályozottá.
A hűtővízáramlás a blokkon és hengerfejen keresztirányú, ez egyenletesebb hűtést, hőfokelosztást eredményez. A vízbelépés a blokkba a kipufogóoldalon van, innen jut fel a víz a hengerfejbe, majd hurokkal jut vissza a blokkba. A vízkilépés a blokk szívóoldalán van. A vízszivattyúhajtás elektromos tengelykapcsolóval leválasztható, így a motor a felmelegítési periódusban 10 °C értékkel nagyobb hőfokú hűtőközeggel üzemel. A szabályozás a hengerfej fémhőmérséklete, a hűtőközeg hőmérséklete és az akkumulálódott hő alapján történik.
Segédberendezések és zajcsökkentés
A segédberendezések hajtása (tanuljunk angolul: ez a FEAD - Front End Accessory Drive) hajtja a vízszivattyút, a klímakompresszort, a generátort poli-V, 6 bordás szíjjal, szíjfeszítés görgős feszítővel. A főtengely szíjtárcsa a torziós főtengely lengéscsillapítás (TVD - Torsional Vibration Damper) feladatát is ellátja, mechanikus elvű, tangenciális rugó elhelyezésű, szabadonfutós. A szíj feszítőerőt és a dinamikus igénybevételét ezzel lehetett csökkenteni, ez különösen előnyös stop/start üzemben. A szíjfeszítő rugóerőt az elődmotorhoz képest 52%-kal tudták csökkenteni, így csökkennek a csapágyterhelések, nő a szíj élettartama, csökken a hajtás zaja. A zajcsökkentés eredménye 2 dB(A) hangnyomásszint-változás.
Féláron megcsináltuk | Opel Insignia 1.6 CDTI | Mindenki injektort akart cserélni!!!
A motor vákuumszivattyúját és kenőolaj-szivattyúját összeépítették és a kartertérben helyezték el, hajtása a főtengelyről lánccal történik. A kenőolaj-szivattyú két fokozatban szállítás-, illetve nyomásszabályozott. A dugattyúhűtés olajsugarához szükséges a nagyobb szállítás és nyomás. A motorblokk oldalán található mágnesszelep a dugattyú olajhűtés olajcsatornáját nyitja meg, ha a hűtésre szükség van. A két szivattyú főtengelyről történő lánchajtása a motor lendítőkerék felőli végén van.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Kipufogógáz-utókezelés
Az MDE-motor, attól függően, hogy milyen gépjárműbe építik, kétféle Euro 6 előírást teljesítő emissziótechnikai rendszerrel készül: motor közeli beépítésű DOC és DPF + padló alatti SCR, valamint motor közeli tárolókatalizátor (LNT - Lean NOx Trap) dízeloxidációs (DOC) funkcióval és vele egybeépített részecskeszűrővel (DPF).
Optimalizálták a katalizátor térfogatot és felületnagyságot, tökéletesítették az áramlás eloszlását a belépő felületeken. Így a felületkihasználásban 97%-a aktív lett. DPF-regenerálás nem flexibilis kezdeményezés helyett, kifinomult vezérlési algoritmussal, modellalapú lerakódás-meghatározás alapján elrendelt szakaszos regenerálású. A csak DPF differencianyomás alapú regenerálás-igény meghatározás nem kellő pontosságú és felesleges regeneráláshoz vezet annak érdekében, hogy a DPF-eltömődést elkerüljék. A modellalapú regenerálás-igény meghatározás veszély nélkül csökkenti a regenerálások számát, ezzel csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást.
Az SCR esetében a maradéktalan NH3-képzés és a kipufogógázzal való tökéletes keveredés az NOx átalakítási hatásfok növelésének feltétele. A jól megválasztott geometriai kialakítás, az AdBlue injektor elhelyezése, a keverőelemek alakja és elhelyezése révén - nagyon kis ellennyomás mellett - 95%-os átalakítási hatásfokot értek el. A DOC-DPF szabályozáshoz egy hőmérséklet-jeladót és egy lambda-szondát építettek be, a DPF pillanatnyi fojtását differencia nyomásjeladó mutatja. Az SCR-szabályozáshoz és OBD-felügyelethez egy hőmérséklet-jeladót és két NOx-szondát alkalmaznak. Az emissziótechnikai rendszert nem a motorgyártó, hanem az autógyártó szereli fel, illetve csatlakoztatja a motorhoz.
Az 1.6 CDTI a gyakorlatban: Opel Astra és Mokka
A kellemes partner ebben az 1,6-os, suttogó fantázianevű közös nyomócsöves dízel is, amelyet Szentgotthárdon gyártottak. Tényleg egészen csendes a motor, és a 136 lóerővel viszonylag dinamikusan is viszi az Astrát. Az újságírók jelentős része szemérmetlenül Golf-kategóriának nevezi a kompakt autók szegmensét, pedig az évek során folyamatosan ott loholt a Volkswagen nyakán a német vetélytárs Opel Astra. Magyarországon általában népszerűbb is az Astra, hiszen kicsit olcsóbb és talán kevesebb is vele a baj, persze ez motorváltozat-függő. Ó igen: és jobban is néz ki, de ez szubjektív.
A G-t leszámítva az összes Astra-generáción kellemesen legel a szem, mindegyik a kor divatjának megfelelő, nem hivalkodó, mégsem unalmas formát kapott. A K Astrával egészen jó kanyarodni, és nem csak a kategória mércéjével mérve. A kormány nincs túlszervózva, viszonylag gyorsan reagál, de mégsem ideges, számomra pont jól lőtték be a beállításokat. Igazából már a J Astrát sem volt olyan rossz vezetni, de gyanítom, hogy az élményen rengeteget javított a kiviteltől függően 120-200 kilós fogyókúra is. A watt kitámasztós hátsó futómű megmaradt, de csak az erősebb motorokhoz (például az 1,4 turbóhoz és ehhez az 1,6-os dízelhez) kínálják.
A kényelem annyira nem jött össze, bár tény, hogy az Opelek mindig is a keményebbre hangolt autók közé tartoztak. Nem kellemetlen az Astrával utazni, de azért több kategóriatársa (Golf, Focus, Cee'd) is ügyesebben rugózik. Ami a komfortot illeti, minden más téren eléggé odatették magukat az Opelnél. Az anyagok javarészt jó minőségűek, egyedül az ajtó könyöklőjére raktam volna vastagabb szivacsozást. Az IntelliLinkre keresztelt rendszer könnyen használható, de néha túl sokat gondolkodik. Ebben az autóban volt telefonra tükrözős üzemmódja is, de nagyon nem mindegy, hogy milyen telefonnal próbálkozunk.
A hatsebességes, hagyományos automata váltó nem ügyes szerkezet, néha lassan veszi fel a fonalat, de engem összességében nem idegesített. Aki kényelemre pályázik, boldog lesz vele. Ebben az összeállításban 6 liter/100 km körüli vegyes fogyasztást produkált nálam az Opel. Hibái ellenére azért is lehet jó választás az automata ehhez a motorhoz, mert a 2016-2018 között gyártott kézi váltós autóknál probléma volt a kuplunghidraulikával. Később kiderült, hogy a hidraulikafolyadék elfolyása, illetve elszennyeződése okozta a problémát. A jelenséget az Opel 2019-ben visszahívási akcióval orvosolta.
Az 1.6 CDTI az Opel Mokka modellekben
Az Opel Mokka mára teljesen kilépett saját árnyékából, azokból a sztereotip megközelítésekből, amely ötvözte az autó bemutatkozását anno, néhány évvel ezelőtt. A Mokka stílusbravúrt is elkönyvelhet azzal, hogy az autó abszolút értelemben is kompakt. Nem kicsi, nem nagy és az emelt futómű adottságát is a pakliba téve, még elég magas is. Arról nem beszélve, hogy a Mokka stílusbravúrt is elkönyvelhet azzal, hogy az autó abszolút értelemben is kompakt.
A magassága miatt jó kilátású Mokkát amúgy is jó vezetni, amihez nagyban hozzájárul, hogy az, a világon ma a legmodernebbek közé sorolt szentgotthárdi 1.6-os CDTI dízel hajtja, amit az Opel a suttogó dízel jelzővel „Whisper Diesel” tesz egyedivé. Ég és föld egyértelműen a korábbi 1.7 CDTI-hez hasonlítva az új 1.6 CDTI Suttogó, és ez alapvetően a teljesítményen, aspektuson látszik meg leginkább. A megnövekedett lóerőszám mellett (a 136 lóerőshöz 110 lovas is a repertoár részét képezi) a visszafogott üzemanyag-felhasználás, a dinamikusabb gyorsulás, az egyenletesebb és kiterjedtebb nyomatékgörbe érdemel említést. No és persze a zajkibocsátás, ha már suttog ez az erőforrás. Ténylegesen akad különbség, főként hidegindításnál viselkedik visszafogottabban az 1.6 CDTI az 1.7-es javára, de működés közben, üzemmeleg állapotban is valóban érezni a különbséget. Halkabb, de dízel mivoltát nem tudja teljesen levetkőzni - ez egyértelmű.
Az Opel Szentgotthárd története és a motorgyártás
Érdemes felidézni a szentgotthárdi Opel gyár, elsősorban a motorgyártás történetét dióhéjban, hogy lássuk, milyen út vezetett napjainkig, milyen a fejlődés íve. A General Motors és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár 1990 júliusában szerződést írt alá egy vegyesvállalat létesítéséről, mely a rendszerváltás utáni Magyarország első multinacionális vállalata lett. A projektet hivatalosan szeptemberben jelentették be, a General Motors Hungary Járműgyártó Kft. bejegyzése pedig 1991 januárjában történt meg.
1992. március 13-án gördült le a szalagról az első Opel Astra, a modern kor első magyar építésű személygépkocsija, melyet Antall József miniszterelnök vezetett le a szerelősorról. Júniusban elkezdődött az 1.6 literes, 8 szelepes motorok gyártása. 1992 októberében Göncz Árpád köztársasági elnök hivatalosan is felavatta a GM Hungary gyárát. 1996 szeptemberében megkezdte a termelést a hengerfejgyár, a világ egyik legmodernebb gyáraként. Legyártásra került az egymilliomodik motor.
1999-ben lezárult egy korszak: a 4404-edik Vectrával befejeződött az autók építése. A motorgyár ebben az évben gyártotta le az eddigi legnagyobb darabszámot. Több mint 515 ezer új motor készült, a hengerfejgyártás is nagy lépésekkel bővült. Októberben már a második millió motor is elhagyhatta a gyárat. A 2012. év az Opel Szentgotthárd történetében már a fellendülés korszakát nyitotta meg. 2012 júliusában ünnepelte a vállalat motorgyártásának 20 éves évfordulóját.
2011. április 12-én Orbán Viktor miniszterelnök és Nick Reilly, az Opel/Vauxhall európai elnöke lerakták a Flex Motorgyár alapkövét. Szeptember 23-án már az új gyár 30 000 m2-es csarnoka bokrétaünnepségét tartották. A Flex Motorgyárban, mely Európa egyik legmodernebb és legrugalmasabb motorgyára, ugyanazokon a sorokon nyílik lehetőség különböző motortípusok előállítására. 2012. szeptember 20-án, Orbán Viktor miniszterelnök és Thomas Sedran, az Opel/Vauxhall Igazgatótanácsának elnökhelyettese felavatták a Flex Motorgyárat.
A Flex gyáregységben készülő első motor, az MGE (middle-size gasoline engine), azaz a közepes méretű benzinmotor 2013. február 8-án jött le a gyártósorról. Pár nap múlva, február 12-én Orbán Viktor miniszterelnök és Joachim Koschnicke, az Opel/Vauxhall kormányzati kapcsolatokért felelős alelnöke bejelentették a Parlamentben, hogy a Flex gyár tovább bővül: újabb 1600 m2-rel nő a csarnok mérete, s további 100 fő felvétele válik szükségessé a következő években. A kapacitásbővítéssel az Opel újabb 130 millió eurót invesztál szentgotthárdi gyárába.
A Flex gyárban 2013. június 18-án a szintén közepes méretű, teljesen új konstrukciójú dízelmotor, az MDE (middle-size diesel engine) került sorozatgyártásba. 2013. július 9-én ismét bővítést jelentett be Solt Tamás ügyvezető igazgató. Ennek értelmében további 60 millió eurós beruházás valósul meg Szentgotthárdon, mellyel tovább bővül a Flex motorgyár rugalmassága, és éves kapacitása további 70 ezer darabbal növekszik. A beruházás nyomán további 100 munkahely jön létre. Ezzel a Flex Motorgyár kapcsán megvalósuló összberuházás megközelíti a 700 millió eurót, az éves kapacitás pedig elérheti a 650 ezer darabot.
A 2013. február óta üzemelő Flex gyárban termelt 14 ezer motor mellett a Family1-es motorgyár 340 ezer motort állított elő, melynek körülbelül 70 százaléka a tengerentúlon került értékesítésre. 2014-ben az összdarabszám 10%-os növekedése várható, azaz a két motorgyár együttesen közel 400 ezer darab motort állít majd elő. Amellett, hogy a darabszámok emelkednek, 2014-ben 20 új motorvariáns is bevezetésre kerül, továbbá a megmunkált motorkomponens-üzletág is újraindul. A 2014. év legjelentősebb eseménye lesz a kisméretű, 3 hengerű benzines motorcsalád (SGE, small-size gasoline engine) sorozatgyártásának júniusi elindulása. A Flex gyár folyamatos felfutásának köszönhetően a munkatársak létszáma 2013-ban 150 fővel nőtt, idén pedig több száz közel 400 fős létszámnövekedés várható.
Szerkesztőségünk kérésére az Opel Szentgotthárd Flex Motorgyár igazgatója, Kenyeres Gyula fogad szívélyesen. „Mi elsősorban gyártók vagyunk, és ezt nem ma kezdtük” - mondja, ahogy a gyártósorok mellett lévő irodájában kezdjük a beszélgetést. „A szentgotthárdi gyártású, szerelésű motorokat mindenütt a legnagyobb elismerés övezi, többször is megkaptuk konszernen belül a legjobbaknak járó kiváló minősítést. Talán ezért kaptuk meg az újgenerációs SIDI benzinmotor mellett a mai legkorszerűbb dízelmotor gyártását is.”