A Toyota Land Cruiser VX Executive: Amikor a Luxus Találkozik a Terepjáró Képességgel
Az 51 esztendős múltra visszatekintő Toyota Land Cruiser legendává nemesült neve, a kifogástalan minőség és megbízhatóság, valamint a nagyfokú komfort és terepjáró képesség persze az árcédulán is visszaköszön. A Land Cruiser történelem 50 évnél is messzebbre nyúlik már vissza. Sokszor elképzeltem, mire költeném a lottónyereményt. Nem fapados Astrát vagy Dacia Logant, de egy Maybach 62-nél visszafogottabbat. Olyan autót, amit több mindenre tudok használni. Szerintem mindenki megmagyarázhatatlanul vonzódik egy picit a terepjárókhoz. Azonnal a Land Cruiser jutott eszembe. Rajta kívül nem nagyon tudnék olyan terepjárót mondani, ami ennyire kényelmes személyautó lehetne - miközben terepjárós vénáját is megőrizte.
A Land Cruiser még gyakori segédeszköznek számít a sivatagi mentőalakulatoknál, mivel alvázával és robusztus technikájával a Land Rover Defenderekkel egy napon említették. Képességeit elismertem és tisztelettel adózom irányában. Aztán jött a tavalyelőtti teljes arculatváltás. Akkor döntött úgy a Toyota, hogy a fenegyerekből közúti luxusautót farag. Ez az az autó, amelyik megtalálta a legjobb kompromisszumot a terepjárók és a személyautók között.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Land Cruiser szerény, kéttagú motorkínálatot vonultatott fel. Néhány hónapja az 51 esztendős múltra visszatekintő Toyota Land Cruiser legutóbbi, tizenegyedik nemzedékéhez is választható benzinüzemű erőforrás.
Benzinüzemű V6-os Erőforrás
A négyliteres benzines tett rám nagyobb hatást. Miután elfordítjuk a gyújtáskulcsot, azonnal nyilvánvalóvá válnak a dízelmotorral szembeni előnyök. A 3956 köbcentis V6-osnak alapjáraton a szavát sem hallani, alacsony fordulaton halk sustorgással tudatja jelenlétét, hosszan pörgetve pedig lelkesítő gurgulázása csalhat elégedett mosolyt a vezető arcára. A selymes járású motor futáskultúrája klasszisokkal jobb a gázolajos D-4D változaténál, holott az utasteret már annál sem ostromolták sikerrel a zajok és vibrációk. A VVT-i változó szelepvezérlésű egység ráadásul a legizmosabb, amit a legendás japán terepjáróba valaha beépítettek. A 249 lóerős teljesítménye egyenletesen épül fel, így a motor végig meggyőzően húz, lendületesen mozgatja a kéttonnás gigászt. Baromira megy, iszonyatos hangja van, és lenyűgöző minden egyes felhördülése. Terepjáráskor az is előnyös, hogy a 380 Nm-es forgatónyomaték jelentős része szinte kezdettől rendelkezésre áll.
Dízelmotor Opció
Az előző 3,0 literes dízelmotor 163 lóerővel és 353 Nm-rel vonult be a történelemkönyvekbe. Ellenben a 3,0 literes közös nyomócsöves dízelmotor korábban is beérte 11 literrel, ez a mostani is kábé ennyit eszik. Pedig 3 lóerővel és 57 Nm-rel jobb statisztikát tud felmutatni. A 3,0 literes dízelmotor 166 lóereje és 410 Nm-re épp elég a nagy testhez. Ez a motor csak négyhengeres, tehát a hangja sem pótolja cizellált lóerők iránti vágyunkat. Van, aki ezt is kevésnek találja. Biztos lesz, aki jachtvontatás közben ócsárolni fogja a lóerő hiányt, és az is tény, hogy a BMW 2,5 literes dízelmotorból hoz ki ugyanennyit.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Sebességváltó és Fogyasztás
A benzines Land Cruiserhez egyedüliként párosítható négyfokozatú, tanulékony automatikus sebességváltó lágyan kapcsolgat, s gyorsan alkalmazkodik a sofőr aktuális igényeihez. A kifinomult technikának persze megvan az ára: átlagos használat mellett nehéz a fogyasztást 16 liter alatt tartani, terepezéskor pedig könnyedén 20 liter fölé szaladhat a Toyota étvágya. Lottónyeremény ide vagy oda, engem zavarna a horribilis fogyasztás. A dízelmotor fogyasztása baráti, 11 literes. Ennél az Executive kivitelnél nem lehet választani az ötfokozatú automata és a hatfokozatú kézi között, automatikusan az előbbit kapja a vásárló. Nem baj. Nagyon szerettük a Land Cruiser gyors és tapintatos váltásait. Egyedül az tűnt fel, hogy hirtelen nagy gázadásra, amikor visszakapcsolásra kényszerítjük szerencsétlent, hajlamos a már halottnak nevezhető 4000-es fordulatszámba is belekergetni a motort.
Összehasonlító táblázat a motorokról:
| Jellemző | 3.956 cm³ V6 Benzin | 3.0 literes Dízel (korábbi) | 3.0 literes Dízel (frissített) |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 249 lóerő | 163 lóerő | 166 lóerő |
| Forgatónyomaték | 380 Nm | 353 Nm | 410 Nm |
| Átlagfogyasztás | 16-20+ l/100 km | kb. 11 l/100 km | kb. 11 l/100 km |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | N/A | N/A | 11,2 mp (automatával) |
| Végsebesség | N/A | N/A | 175 km/óra |
Az is érdekes, hogy a gyári adatok szerint automatával 0,3 másodperccel hamarabb, 11,2 másodperc alatt tudunk 100-ra gyorsítani. Érdemes feljegyezni a 175 km/órás végsebességet is, ami személyautókhoz szokott szemnek nyilván kevés lehet.
Komfortalváz és Terepképességek
Gyorsan változnak az idők. A terepjárókat manapság vajmi kevesen használják küldetésük szerint. Sokkal inkább státuszszimbólummá, életmód-autóvá avanzsáltak a 4×4-esek. Ennek megfelelően a legtöbb gyártó áttért a műúton előnyösebb, önhordó karosszériás felépítésre. A formát illetően a Toyota Land Cruiser is a divatot követi, ám a japán márka kitart a terepjáráshoz alkalmasabb alvázas konstrukció mellett. Tesztautónk kényelme ennek ellenére a luxusautókéval vetekszik.
Fejlett Futómű és Stabilitás
Az ötajtós, nyolcszemélyes modell elektronikusan vezérelt lengéscsillapítású (a komfortostól a sportosig négy fokozatban állítható) és hátul légrugós (lehetőséget ad a padlószint 30 milliméteres emelésére illetve süllyesztésére) futóműve városban magabiztosan lépi át a kisebb-nagyobb úthibákat, míg országúton és autópályán nagyfokú stabilitást biztosít a magas felépítésű autónak. Pontosabb kormányzást és komfortosabb futóművet is kiköveteltek maguknak az igényesebb vásárlók. Négy fokozatban állítható a gátlók keménysége, komforttól sportosig. Ezekből érdemes a fokozattan sportosat választani aszfalton. A nagy test ilyenkor egyáltalán nem dől, kényelmesen fogadja az úthibák irányából érkező külső behatásokat, és mámorítóan könnyed varázsszőnyeget terít az autó és az aszfalt közé. Annyira halkan és rezzenéstelen finomsággal jár a motor, hogy komolyan észre sem lehet venni. Kívülről ez nehezen hihető, mert ott kellemes dörmögés veszi körbe a nagy dzsipet, de ez is csak az első osztályú zajkomfortról és szigetelésről tanúskodik.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Páratlan Terepjáró Képességek
Torsen nyomatékérzékelős központi differenciáljával, terepváltójával és a kerekeket egyenként fékező - tehát a korlátozott zárású differenciálműhöz hasonló feladatot ellátó - aktív kipörgésgátlójával a vadonban ugyancsak otthonosan mozog a Land Cruiser. A gyakorlatlan pilótákat ráadásul lejt- és hegymenetvezérlés (visszagurulásgátló) is segíti. A Hungaroring Adventure Park off-road játszóterén a kocsi könnyűszerrel oldotta meg a reménytelennek tűnő feladatokat is. Képességei rendkívül meggyőzőek, valószínűleg hamarabb száll el a pilóta bátorsága, mint hogy a Toyota tudásának határait feszegetné. Sőt, a vérprofi kalandorok korlátozott zárású differenciálművet vagy differenciálzárat is kérhetnek a hátsó tengelyre.
Toyota Land Cruiser (2024): Frissen, fessen, elpusztíthatatlanul - Speedzone teszt
Utastér és Kényelem
A belső tér kidolgozása ízléses, a felhasznált anyagok minősége és az összeszerelés elsőrangú, az ergonómia példás. Elegáns króm-műanyag középkonzolt terveztek a Land Cruiserbe, a legújabb divat szerint.
Felszereltség és Funkcionalitás
A középkonzol tetejére helyezett kiegészítő műszer egyebek mellett a külső hőmérsékletről, a légnyomásról, a tengerszint feletti magasságról, az átlagfogyasztásról és a pontos időről tájékoztatja a vezetőt, de a stilizált iránytűt is itt találjuk. A felszereltség szinte minden igényt kielégít, a légkondicionálót például nemcsak oldalanként lehet szabályozni, hanem a hátsó utasok is kialakíthatják a saját mikroklímájukat.
Helykínálat
A helykínálat elöl és középen fejedelmi, a csomagtér oldalfalára felhajtható harmadik üléssorba (itt is találunk három darab hárompontos biztonsági övet és fejtámlát) azonban már bejutni is körülményes, s a megtermett egyéneknek a lábtér is szűkös lehet. Az ötajtós, nyolcszemélyes modell a kényelmet és a funkcionalitást egyaránt garantálja.
Árak és Konfigurációk
A négyliteres benzinmotorral felszerelt háromajtós, ötszemélyes kivitelt 14,7, míg az ötajtós, nyolcszemélyes csúcsmodellt 17,6 millió forintért állíthatjuk a garázsba. A turbódízel változathoz viszonyítva az árkülönbség mintegy 600 ezer forint.