Lada Drift és A Kormányzás Különleges Megoldásai
A drift, mint autósport, a ’60-as évek japán illegális versenyeinek világából indult, ma pedig népszerű autósporttá vált világszerte. Lényege, hogy a vezető tökéletesen uralja az autót miközben az kilinccsel előre halad. Villámgyorsan terjedt az egész világon, ma már hivatalos bajnokságok is vannak, és egyre kifinomultabb, egyedi építésű gépek versenyeznek. Természetesen hátsókerekes autókból alakítják ki ezeket a járműveket, hiszen ez adja a legcélszerűbb alapot a drift technikájához.
Lada a Drift Világában: Átalakítások és Teljesítményfokozás
Az oroszok ebből a motorsportból sem maradnak ki persze. A Ladákat alaposan átépítik, és ezt nem csak a versenyautós kiállás, a klasszikus TE37-es felnik és a masszív szélesítések adják. Természetesen a beltér is két kagylóülést tartalmaz, valamint hidraulikus kéziféket és bukócsövet is kapnak a Nardi-kormány mellé. Ezek az átalakítások elengedhetetlenek a biztonságos és hatékony drifthez.
Motorcserék és Erőforrások
A motortér is hatalmas átalakuláson megy keresztül egy-egy Lada drift projekt során. Először az eredeti motorját tuningolták fel, és tettek rá Weber karburátort, hogy növeljék a teljesítményt. Ezt követte egy Nissanból származó négyhengeres, turbós motor, ami már jelentősebb erőt képviselt. Jelenleg gyakran hat henger dolgozik a gépháztető alatt, nem is akármilyen!
A Toyota Supra legendás 2JZ blokkja, az „örök élet” ígéretével és bármennyi lóerőt eltűrő konstrukciójával az egyik legkedveltebb választás a komolyabb drift autók számára. Ez a motor rendkívüli megbízhatóságot és hatalmas tuningpotenciált kínál a versenyzőknek.
2jz Lada latest dyno run 565 Whp
Extrém Kormányzási Kísérletek a Garage 54-től
A kormánykerék elég egyszerű találmánynak tűnik, legtöbbünkben ezért fel sem merül, hogyan lehetne ezt radikálisan megváltoztatni. A Garage 54 YouTube-csatorna alkotóinak azonban más rugóra jár az agyuk, bennük ugyanis megszületett az a hiánypótlónak nem nagyon nevezhető ötlet, hogy mi lenne, ha két kormánykerékkel szerelnének fel egy Ladát.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Kétkormányos Lada Kísérlet
Persze nem tandemben, abban nem sok izgalom lenne, ha a két kerék ugyanazt csinálná: ők arra voltak kíváncsiak, hogy viselkedik majd az autó, ha az egyik kormány az első, a másik pedig a hátsó tengelyt irányítja. Ezt egy korábbi videóban már be is mutatták. Az első és a hátsó tengely független kormányzása korábban még értelmezhető irányváltásokat eredményezett, hiszen vagy hirtelen fordult az autó, vagy oldalazva váltott irányt.
A Négykormányos Szörnyszülött: Abszurditás Extrémben
A produkció alatti kommentszekció az, ahol igazán teret nyert az abszurditás. Az autószerelőknek nem is kellett több, egyből nekiláttak egy még bizarrabb projekt kivitelezésének. A korábban két kormánykerékkel már alapos kínzásnak alávetett Lada szenvedései így nem értek véget, sőt, mondhatni rosszabbra fordultak. A második kormánypárost hátulra építették be, így négy utas esetében mindenkinek jut egy (ötödik személy meg már nem igazán fér be, de a hátsó utasok lábtere is alaposan beszűkült).
A műszaki szörnyszülöttet egy tesztpályán próbálták ki, a látottak magukért beszélnek. Az azonos (hajtott) tengelyen lévő kerekek ellentétes irányváltása azonban egész egyszerűen lefullasztja az autót. A sofőrök ezért próbáltak tengelyenként általában ugyanarra kormányozni, bár ez sem ment mindig: egy manőver után valahogy a bal hátsó kormánymű működése megfordult, balra fordításnál jobbra ment a kerék. Érdekes volt az is, amikor gázadásra az első kerekek automatikusan irányba álltak, erre a készítők sem számítottak.
A fentiek alapján kíváncsian várjuk, milyen projekteket csinál majd a Garage 54 legközelebb.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #drift #kormany #információ