A Suzuki S-CROSS: Története, gyártása és sikerei Esztergomból
Éppen tíz éve kezdte gyártani a Magyar Suzuki az esztergomi gyárban az SX4 S-Crosst, amely azóta a magyar piac egyik slágermodelljévé nőtte ki magát. A vállalat közleményéből kiderül, hogy éppen tíz évvel ezelőtt mutatta be, majd kezdte gyártani a Magyar Suzuki esztergomi gyárában az SX4 S-CROSS C-kategóriás crossover modellt, amely hamar a hazai eladások élvonalába került. Újabb mérföldkőhöz érkezett a Magyar Suzuki: legördült az esztergomi gyártósorról az 500.000 S-CROSS.
A modell fejlődése és megújulása
A 2013 óta hazánkban gyártott és kétszer is megújult modell 10 év alatt nagy utat tett meg: idehaza számos szakmai és közönségdíjat is kiérdemelt, az európai piacokra pedig már csak hibrid hajtással vásárolható meg. Az elmúlt évtizedben kétszer is alapos változáson esett át a modell, egyszer 2016-ban, legutóbb pedig két évvel ezelőtt, amikor már az SX4 megnevezést is elhagyták a nevéből. Először 2016, majd 2021 őszén jelentősen megújult, és vált izgalmas vonalvezetésével, könnyű kezelhetőségével és kifinomult stílusával az egyik legnépszerűbb modellé. Az S-CROSS (amely 2021-ben elhagyta az SX4 megnevezést) sikere talán éppen abban rejlik, hogy egy ferde hátú limuzin és egy városi terepjáró előnyeit ötvözi.
A Suzuki 2006-ban dobta piacra a kompakt crossoverek között versenyző SX4-et, amit aztán 2013-ban követett a második generáció, pontosabban az SX4 S-Cross. Még 2012 őszén ismerhettük meg szériaközeli tanulmányként a Suzuki SX4 S-Cross elnevezésű szabadidő-autót, amelynek sorozatgyártása 2013 őszén indult Esztergomban, és nem sokkal később már megindult a hazai forgalmazás is.
Hajtáslánc innovációk és motorpaletta
Az előző kiviteleket még hagyományos, benzines motorral kínálták eladásra, 2020 után csak lágy hibrid hajtással készülnek Esztergomban S-Crossok, ez mára a hagyományos hibridekkel is kiegészült. Míg a 2013-as és a 2016-os modelleket még hagyományos benzinmotorral lehetett megvásárolni, a Magyar Suzuki 2020 óta az európai piacokra már csak hibrid meghajtással értékesít S-CROSS-t. Mindez része annak a fenntarthatósági törekvésnek is, amely szerint a Suzuki Csoport 2050-re világszerte karbonsemleges üzemekkel és portfólióval szeretné kiszolgálni a vásárlókat.
Az 1,4 literes turbós benzinmotorral szerelt SX4 S-Cross ekkor kapott 48 V-os lágyhibrid rendszert, és ekkor csökkent a teljesítménye 140-ről 130 lóerőre. Talán ennek köszönhető a műszaki szempontból legfontosabb változás is, a két új motor. Az emissziós szabályozások beverték az utolsó szöget a szívómotoros S-Cross koporsójába, így aztán nincs többé 1,6-os. Van helyette egy háromhengeres, ezres turbós, meg a Vitarából már ismert, fickós 1,4-es.
Teljesítmény és fogyasztás
Már az ezres is erősebb nyomatékban, ha a számokat nézzük. Az 1,6-os 156 Nm-t tudott 4400-as fordulaton, a háromhengeres 170 Nm-t csavar ki magából 2000 és 3500 között, miután felépült a turbónyomás. Csúcsteljesítménye 110 lóerő, aminek bőven elégnek kell lennie egy S-Cross méretű autó mozgatásához. Az 1,4-es a maga 140 lóerejével és 220 Nm nyomatékával pedig már szinte luxusmotornak számít. Alig érezni a turbólyuknak nevezett késedelmet, húz már egészen alacsony fordulatról, még a hangja sem fáj.
Szinte már túl erős az S-Crosshoz, amennyiben klasszikus családi autóról beszélünk. Ha igazat mondott a fogyasztásmérője, amely 7,5 literes átlagot mutatott egy nem túl spórolós országúti hajsza után, azt mondom, jöjjenek a turbómotorok. Nyugodt országúti tempónál 5,5 literre sikerült levinnem a fogyasztását, de szerintem nagy átlagban is 6 körül lehet tartani. Szóval nem kell nagyon siratni az 1,6-ost, mert a két új motor közül mindenki talál magának valót.
Design és technológia
Robusztus és elegáns, karakteres és kifinomult: a Suzuki S-CROSS minden igényt kielégít. Helytáll városban és terepen, a mindennapok rutinja és különleges kalandok során is. Gyakran hallani, hogy ne ítéljünk az első benyomás alapján - azonban az S-CROSS már az első pillantásra feltárja valódi karakterét. A hangsúlyos felső és alsó hűtőrácsok figyelmet követelnek és kalandért kiáltanak. Az S-CROSS belső tere is a luxus életérzést sugározza. A tágas utastér a határtalanság érzetét nyújtja a nagy méretű szélvédőnek, valamint a magas oldalsó látótérnek köszönhetően, valamint bőséges helyet kínál arra, hogy hátradőlj, lazíts és élvezd az utazást.
Az S-Cross nem volt rossz autó, csak kicsit drágán adták, főleg hiányosságaihoz képest. Az orráról ne is beszéljünk; most, hogy leváltották, már nem is tűnik olyan abszurdnak. Vagy csak megszoktuk? Ennyire megható fészliftet, mint az S-Crossé, talán még nem is láttam. Panaszkodtunk az orrára? Tessék, itt egy új. Hiányzott az érintőképernyő? Átemelték a Vitarából. Kemény volt a műszerfal? Semmi gond, felpuhították. Az óracsoportot, a központi képernyőt, sőt a kerekeket is.
Kényelem és csatlakoztathatóság
A kaland nem azt jelenti, hogy hátat fordítasz a világnak: maradj kapcsolatban szeretteiddel és az autóddal, halgass zenét és élvezd az utazást. A multimédia-rendszer a legmodernebb digitális kényelmet kínálja. Az érintőpaneles kijelzővel - többek között - vezérelhető az Apple CarPlayTM, az Android AutoTM, a navigációs rendszer, a rádió és az iPodon és a Bluetoothon keresztüli zenehallgatás. Még soha nem volt ilyen könnyű Suzuki-tulajdonosnak lenni. Az AllGrip SELECT segítségével bármilyen vezetési helyzetben uralhatod az S-Crosst.
A puha műszerfalborítás mellett fontos újdonság az S-Crossban az érintőképernyős rendszer, amely ugyanolyan középszerű, mint a Vitarában - működik, de túl sokat ne várjunk tőle. Magyarul még mindig nem tud navigálni: beszéd helyett csipog, ami kínos egy magyar gyártású csúcsmodellnél. Utóbbiban nagy szerepet vállalt a tavaly év végén bevezetett új csatlakoztatott szolgáltatás, a Suzuki Connect, amely az európai piacon az Esztergomban gyártott modellben volt először megrendelhető.
Alapos próbán a Suzuki S-Cross Hybrid
Vezetési élmény és útfekvés
A hatsebességes, határozottan kapcsolgatható váltóhoz ritkán kell nyúlni, ha csak úgy közlekedik az ember. Pedig nem sportolásra találták ki az S-Crosst, az biztos. Futóművén a frissítésnél még lágyítottak is, így suvhoz képest egész kellemesen rugózik. Nem egy S Merci, de tisztességesen elboldogul a kátyúkkal, nem üt fel, nem pattog el, csak dübög, ahogy egy 1,1 tonna körüli autóban normális. Meglepően stabil tempósabb váltott kanyarokban is, egyedül a kimondottan érzéketlen, középen enyhén szorulós kormány zavaró, ha siet az ember. Mondjuk akkor is, ha nem, mert nehezen találni vele az egyenest. Ezen kívül viszont példásan teljesíti az átlagautós elvárásait. A motort szinte nem is hallani benne, a szélzaj sem vészes. Ha kicsit kényelmesebbek lennének az újfajta szövettel behúzott ülések, példás utazóautó lehetne.
Az ezres motor sem rossz a maga nemében, de kompromisszumkészséget kíván. Hangját, rezgéseit mesterien elfojtották, csak az veszi észre, hogy háromhengeres, akinek ki van hegyezve rá a füle. A megindulás viszont nem az erőssége: egyesben, kettesben alacsony fordulaton zavaróan lassan épül a nyomatéka, ami nem hiba, hanem a kevés köbcenti sajátossága. Még így is azt kell mondanom, ennek a motornak is a legjobb ezres turbósok között van a helye, egyrészt mert szépen keni el a turbólyukát, nem indul meg bántóan hirtelen, mint néhány kortársa, másrészt - és ez talán mindennél fontosabb egy alapmotornál - döbbenetesen keveset eszik.
Értékesítési adatok és exportpiacok
A Suzuki azt is elárulta, hogy a félmilliomodik S-Cross Európa másik felére, Franciaországba kerül. 2022-ben egyébként nem meglepő módon Magyarországon adták el a legtöbbet, szűk 7 és fél ezret, de közel ötezret exportáltak Olaszországba, illetve majd négyezer ment Nagy-Britanniába. Szintén ezres nagyságrendben értékesítette a Magyar Suzuki S-Crossokat Izraelbe, Németországba, vagy éppen a már említett Franciaországba is. A modell gyorsan az egyik legnépszerűbb hazai autómodell lett, sőt, tavaly már a legtöbb darabszámban értékesítették idehaza az újautó-vásárlók körében. A járművek több mint 90 százalékát Európában értékesítik, a legfőbb export célország Németország, Nagy-Britannia, Oroszország, Franciaország és Hollandia.
| Ország | Eladott darabszám (2022) |
|---|---|
| Magyarország | ~7500 |
| Olaszország | ~5000 |
| Nagy-Britannia | ~4000 |
| Izrael | 1000+ |
| Németország | 1000+ |
| Franciaország | 1000+ |
Az autó jól fogy, és most már a japán piac számára is tudunk küldeni autókat, úgyhogy a Suzuki japán márkakereskedői elkezdték gyűjteni a megrendeléseket. A helyi sajátosságok miatt csak az 1,6 literes, 120 lóerős benzinmotorral és fokozatmentes automatikus váltóval kínálják a Suzuki SX4 S-Cross-t, amelynek alapára 2 041 200 jen (4,6 millió Ft) - egy felszereltség van, hiszen az egyedi megrendeléseket a hosszú hajóút miatt nehezen tudnák teljesíteni. Van egy csúcsmodell is, amely már az Allgrip összkerékhajtással jön és 2 257 200 jent (5,1 millió Ft) kell érte fizetni. A hajtáson kívül mindössze annyit kell eldöntenie a japán vásárlóknak, hogy melyik színt választja: Hűvös gyöngyházfehér, Zöldcitrom metál, Kék gyöngymetál és Kozmikus fekete gyöngymetál.
Díjak és elismerések
2013-ban Magyar Termék Nagydíjat és nívódíjat kapott, 2022-ben és 2023-ban Az év magyar autója szavazáson elnyerte a közönségdíjat, idén pedig a szakmai zsűri döntése alapján az Év magyar autójának választották 22 márka 39 autójának versenyében.
Gyárlátogatási tapasztalatok és a Suzuki filozófia
Annál ellenére, hogy tisztában vagyok a tömeggyártás jellegzetességeivel és velejáróival, durván megnyomta a hangulatomat az esztergomi gyárlátogatás. Látni, hallani, tapasztalni, ahogy százával ontják a présgépek a lemezeket, ahogy munkások százai kevéssé emelkedett hangulatban pakolgatják össze az alkatrészeket, nézni az embereket és gépeket súlyos élmény volt. Tudom, nemzeti büszkeségünket dicsérni kéne, én mégis a fáradt arcokra emlékszem, a zúgó gépekre, a kegyetlenül haladó szalagra, a zsúfolt gépsorokra és a takarékosan megvilágított munkahelyekre. Rengeteg munkát végeznek a végeláthatatlan sorokon táncoló robotok, de még így is bőven marad feladat az embereknek, akik nyolcórás műszakokban veszik ki a présekből a lemezeket, szerelik össze a műszerfalakat, akasztják be a rugós tagokat. Elképesztő részletekig optimalizált a folyamat, amely végterméke egy működő autó.
Egy-egy művelet felgyorsítása, leegyszerűsítése olyan megtakarításokkal jár, hogy érdemes miatta kibontani és átalakítani a gyárcsarnok falát. A legendásan vékony Suzuki-lemez amúgy legalább 0,55, legfeljebb 1,4 milliméteres - e két vastagság közötti értékek fordulnak meg a gyárban. Sok a nagy szilárdságú acél, hiszen modern, könnyű, mégis biztonságos autók készülnek itt. Egyre biztosabb vagyok benne, hogy a Suzuki - legyen szó akár motorkerékpárról, akár autókról - a motortervezés Mozartja. Gyárthat a Ferrari kakaduhangon rikoltozó V12-eseket, mi az ahhoz képest, ha kis pénzből, kevés anyagból kell százezres darabszámban olyan remekműveket előállítani, amelyek tartósak, megbízhatóak, keveset fogyasztanak és még jól is működnek. Az 1,4-es Boosterjet korunk talán legjobb kis turbósa.
Piaci pozíció és összehasonlítás a Vitarával
Hiába van nálunk már huszonöt éve gyáruk, hiába hívjuk a mi autónknak, hiába tele velük az utca, a Suzuki még mindig egy nehezen követhető logikájú, szélsőségesen japán filozófiájú gyártó. Nem igazán értjük, mit miért csinálnak, a jelek szerint ők se mindig, mi mit imádunk vagy gyűlölünk autóikban. De amikor szerencsés történelmi pillanatokban létrejön az együttállás, zokogva borulunk egymás nyakába, és félretéve minden idegenkedést, egymás hátát lapogatva bizonygatjuk, mennyire magyar ez a Suzuki. Vitarából jelenleg durván ötször annyit adnak el, mint S-Crossból, ami nem véletlen. Mivel nem Magyarország jelöli a világ forgástengelyének döféspontját, ráadásul a japán gyártók hagyományosan jelentőségének megfelelően kezelik az európai piacot, a modellválaszték sokszor nem kimondottan a mi igényeink szerint alakul.
Tegyük hozzá, hogy például az S-Cross-Vitara viszonylatában nehezen találja a magyar logika a rációt, de elővehetnénk olyan régebbi párosokat is, mint az SX4 meg az Ignis, no meg emlékezzünk vissza az XL7 és a Kizashi felbukkanására és eltűnésére. Nem véletlen, hogy amikor megjelent az új Vitara, egy nekünk való, jól árazott, csinos és praktikus, ráadásul divatos kis autó, egyből magára talált, és megint az eladási listák csúcsára ugrott a magyar Suzuki. Akárhogy is nézzük, bár okosan, takarékosan legózták össze, jelentős frissítést kapott az S-Cross. Vitarásabb lett, de lehet érvelni mellette a Vitarával szemben is, ami nem kis részben az új motoroknak köszönhető.
Vitarásabb lett, ha úgy tetszik: a frissített S-Cross hasmagassága a ballonosabb kerekekkel már megegyezik a kistestvérével, és azokat az extrákat, például a radaros tempomatot, amely eddig érthetetlen módon az olcsóbb modellnél volt csak elérhető, most megkapta a zászlóshajó is. Nem élcelődök, az S-Cross nálunk az aktuális Suzuki-kínálat csúcsa. Az ezressel a valóságban, vagyis a kereskedők árai szerint alig százezerrel drágább nála az S-Cross (3,9 millió), mégis valamivel felnőttesebb, hátul mindenképpen tágasabb autóról beszélünk. Az 1,4-es motor a Vitarában pedig amolyan sportmodellnek számít, ennek megfelelő árazással, az S-Crossban viszont a hivatalos árlista szerint is 5,6 milliótól indul, egész jó felszereltséggel. A típus a kicsit olcsóbb és kicsit kisebb Vitarával régóta a hazai eladási listák élén tanyázik és legutóbb 2020-ban újult meg.
A jövő és a pénzügyi háttér
A cég elmúlt nyolc éve egy brutális összezuhanás utáni lassú visszatérés története: évi közel huszonötezerről alig ezerhatszázra csökkentek az eladások, hogy aztán az idei év végére megint tízezer fölé kapaszkodjanak, ha minden jól megy. A Suzuki elsősorban a flottaeladások bővülésére számít az új SX4 piacra vitelével, a márka első C-kategóriás crossoverét az ősszel kezdik gyártani a Magyar Suzuki Zrt. Az SX4 új generációja a Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatkozott be, és az első tört évben már 300 darab eladásával számol a gyártó, később éves szinten 900 darabbal, exportra is szánnak belőle. Az új modell prototípusának fejlesztésére és a sorozatgyártás előkészítésére 200 millió eurót fordított a Magyar Suzuki.
Az évértékelő sajtótájékoztatón a vezérigazgató beszámolt arról, hogy 2012-ben a Magyar Suzuki a Splash, a Swift és a régi SX4 modellből 156 070-et gyártott, ez 91 százaléka volt a 2011. évi termelésnek. Az idén 170 000 darab a terv, egy ideig a két SX4 modellt egyidejűleg is fogják gyártani, a megrendelések függvényében. A Magyar Suzuki Zrt. értékesítési árbevétele 2012-ben 1,4 milliárd euró volt, a beszerzési alapú beruházás elérte a 77 millió eurót. 2011-ben a cég 1,581 milliárd euró nettó árbevételt ért el, csaknem három százalékkal haladva meg a 2010. évit. A magyarországi autópiacon a Suzukival szerződésben lévő mintegy 80 kereskedő tavaly 3300 gépkocsit értékesített, 200 százalékos növekedést elérve. Ez 6,2 százalékos piaci részesedéshez volt elég, amit a márka az idén 10 százalékra szeretne növelni, nagymértékben a flottaértékesítések bővítésével. A válság előtti években még évi 39-40 ezer új járművet értékesített a magyar piacon mintegy 150 Suzuki-kereskedő.
A Suzuki Motor Corporation a 2012-es naptári évben 7,1 százalékkal 2,68 millióra növelte globális autóeladásait, bár ugyanezen idő alatt európai értékesítései az általános autópiaci forgalomcsökkenés miatt 13,5 százalékkal, 202 ezerre estek vissza. Az áprilistól márciusig tartó pénzügyi éve első kilenc hónapjában, 2012 áprilisától decemberig a Suzuki Motor 1823 milliárd jen (4244 milliárd forint) értékesítési árbevételt ért el, 1,4 százalékkal magasabbat az egy évvel korábbinál. Az idén 3,5 százalékos árbevétel-növekedést célzott meg a Suzuki Motor Corp.
Érkezőben az új SX4 S-Cross, melyről a Suzuki eddig hivatalosan semmit sem árult el. Azt viszont egy ideje tudni lehet, hogy a vállalat november 25-én délelőtt 10 órakor nemzetközi online bemutatót fog tartani, melyen a következő fényszórós új hibrid debütál majd: Az esztergomi Suzuki gyár udvarán azonban már most megtekinthető az új SX4 S-Cross, melyet a jelek szerint egyáltalán nem rejtegetnek. Sőt, néhány példányt már a szállításra is előkészítettek, ami azt vetíti előre, hogy hamarosan a kereskedésekben is megtekinthető lesz a kompakt szabadidőautó. Az újdonság részletes specifikációit és árát egyelőre sűrű homály fedi, mint ahogy azt sem tudjuk még, hogy az utastér hogyan mutat.