Opel Meriva és Zafira: Részletes Összehasonlítás és Vásárlási Tippek

Az Opel kínálatában két népszerű egyterű modell is megtalálható volt hosszú ideig: a kisebb, sokoldalú Meriva és a tágasabb Zafira. Bár mindkettő a családok igényeit célozta meg, számos ponton különböznek egymástól, legyen szó méretről, motorizációról vagy éppen tipikus hibáikról. Ez az összehasonlítás segít eligazodni a két modell között, és hasznos tanácsokkal szolgál a leendő vásárlóknak.

Opel Zafira B: Áttekintés és Ismert Gyenge Pontok

Általános Jellemzők

Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult. A Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni.

Benzinmotorok és Problémáik

A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Az alapmodell az 1.6 Twinport (105 LE) vagy az 1.6 EcoTec (115 LE), e felett található a kicsit erőteljesebb 1.8 EcoTec (140 LE) és a 2.2 Direct EcoTec (150 LE). Azoknak a családapáknak, akik nagyon sietősek, az EcoTec sorozatban egy kétliteres turbómotor is rendelkezésre áll nem kevesebb mint 200 lóerővel.

Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményveszteség. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat.

Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztítás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.

Dízelmotorok és Jellemző Hibáik

Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként.

Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.

A szívócsonk is problémás lehet:

1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.

A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat. A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintünk ez rendkívül optimista. Azt ajánljuk, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a:

• Részecskeszűrő (DPF)
• Kettőstömegű lendkerék (ZMS)
• Turbófeltöltő
• EGR-szelep
• Befecskendezők

Hajtáslánc és Elektronika

Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.

Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt.

Karosszéria és Egyéb Gyenge Pontok

A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén található vezetékhiba miatt történik meg. A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is.

A régi facelift előtti modellek kesztyűtartója az idő előrehaladtával néha nehezen zárhatók, és előfordul, hogy közben a világítás sem kapcsol ki, és az izzó kiég. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Megbízhatósági Jelentések (TÜV, ADAC)

A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.

Vásárlási Tippek Zafira B-hez

Tippünk: Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatotokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendezési rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.

Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet. Az árak a használtautó portálokon körülbelül 600.000 forinttól indulnak.

Opel Meriva: Az Innovatív Kompakt Egyterű

Az Opel Meriva Fejlődése

A Meriva egykor úgy tűnt, mint egy nagyra nőtt Corsa, unalmas belsővel, de legalább praktikus berendezéssel. Azonban ez a megállapítás csak az Opel kis egyterűjének első generációjára volt igaz, az újdonságot ugyanis már teljesen más fából faragták.

Ahogyan felmenője, úgy az új Meriva is önálló padlólemezre épült, a felhasznált építőkockák azonban már a Zafira és az új Astra polcairól származnak. Ennek meg is lett az eredménye: az Opel újdonsága csinos jármű, csodájára járnak bármelyik ovi előtt. Nem csak megszépült, de jó nagyra is nőtt a Meriva. Elődjénél közel 24 centivel hosszabb és 12 centivel szélesebb, de ennél is jobbat tett a kiállásának a jelentősen kiszélesített nyomtáv, ami milliméterre megegyezik a Zafira hasonló adatával - ez nem a véletlen műve!

Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít. Egy cseppet meglepően hangzik, de ez az autó pontosan akkora, mint az örökifjú Citroën Xsara Picasso, a kifutó Ford C-Max és a leváltott Renault Scenic. Kisautó vagy kompakt? Ezen jó ideig morfondírozhatunk, a Meriva ugyanis éppen a két kategória közé ékelődött be.

Modellciklusának hozzávetőleges felénél kapta meg minimális faceliftjét az új Opel Meriva. Nos, az Opel tervezőmérnökei most sem hazudtolták meg önmagukat, hiszen a 2014-es facelift kifejezetten jót tett az autónak, a frontrész minimalizált újragondolásával egyöntetűen beletrafáltak; igaz, mindez nagyrészt a hűtőmaszk kihangsúlyozásában (krómfelületek), illetve a ködlámpafészkek modernebb köntösbe bújtatásában merült ki - természetesen itt is érkeztek krómberakások. Far tekintetében nincs számottevő újítás, a helyzetjelzők itt is megkapták a maguk LED kiegészítését, a lökhárítóvonalakkal komplex párhuzamokat alkotó mintázat zseniális, csakúgy, mint az ötödik, csomagtérajtó üvegezésének vonulata. Ez lejjebb lett rajzolva a korábbiaknál, egészen belóg a rendszámtáblahely kiképzése fölé, központi helyen az Opel logójával, aláhúzott krómezüst lezárással.

Design és Különleges Ajtók (FlexDoors)

Az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Különleges produkció a hátrafelé nyíló hátsó ajtó, amelynek történelméről júniusi számunkban írtunk az autó menetpróbája kapcsán. Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól.

Beszállni roppant könnyű, a műveletet hátul kapaszkodó, és az ajtók találkozásánál lévő B-oszlopon lámpa is segíti. A vezetőajtó felől persze nincs szükség más irányú megközelítésre, de feltűnhet, hogy csaknem derékszögben nyílnak ezek az ajtók is. A hátsókat sem különösebben nehéz mozgatni, és ha mind a négy ajtót sarkig tárjuk, igazán különleges látvány tárul elénk: átlátunk az egész belsőn.

Jobb a szekrényajtó a hagyományosnál? Nem. De nem is rosszabb. Megszokás kérdése az egész. Annak a gyermeknek, aki a Meriva hátsó üléséről ki- és beszállva szokik hozzá az autózáshoz, annak a hagyományos ajtó lesz szokatlan. Mindenki másnak azonban furcsa lesz, hogy kiszálláskor nem tud hátul megtámaszkodni a lábával, mert ott az ajtó, muszáj lesz kézimunkával kiemelni magunkat. Szűk helyen használva az ajtót ugyanúgy meg kell várni az elölről kiszálló odébb menését, mint normál ajtónál.

Könnyű használni a Meriva ajtóit? Igen és nem. A gyermekek gyermekülésbe rögzítését megkönnyíti a derékszögben nyíló ajtó, hiszen több helyünk van a manőverezéshez. Azonban nagyon nehezek az ajtók, a határoló pedig csak akkor képes köztes állásban megtartani a nyílászárót, ha kézzel megtartjuk. Ha netán hirtelen nyitjuk az ajtót, az saját súlyától hajtva egészen végállásig, ami mind a négy ajtónál 90 fokos nyílásszöget jelent, lendül. A kapaszkodó is messze van, még nagyra nőtt embereknek is nehezen lehet elérni.

Belső Tér és Modularitás (FlexRail, FlexSpace)

Az előző Meriva sivársága után üdítő látvány az új modell műszerfala, amely az Astra és Insignia berendezésével mutat rokonságot. Minden fekete, mégsem tűnik komornak, ami talán a rafinált szaténfényű betétek, a nagyváros sziluettjét idéző kárpitminta vagy a fehér-vörös megvilágítás érdeme, nem tudjuk. Az Opel egyterűjében azonban mindenképpen kellemes ülni, és ez a minőségi belső térnek is köszönhető. Minden a helyén van, minden strammul működik. A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű. A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés.

Érdekes újítás még az első ülések között látványos fémsínben mozgatható, többemeletes tároló komplexum, amit kedvünkre tologathatunk vagy ki is emelhetünk. Nem mindig könnyű használni, mindenesetre jóval praktikusabb, mintha nem lenne itt semmi. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk.

A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.

Mire jó a FlexRail? Elméletileg arra, hogy mindig a változó szállítási igényünkhöz tudjuk alakítani a két első ülés közötti tárolórendszert. Azonban aki tényleg ki akarja ezt használni, annak muszáj jó előre gondolkodnia, és szükség esetén pár héttel előre megrendelni az adott célra megfelelő tárolót. Vagy egy normál autóhoz hasonlóan mindent belepasszírozunk a meglévő résekbe.

Motorok és Menettulajdonságok

A nagyságnak ára van: a Meriva nehezebb, mint elődje, és többet nyom, mint a kompaktok közt is súlyosnak számító Astra. Üresen éppen olyan nehéz, mint egy Nissan Note, amiben már benne ül a négyfős család. Ezért aztán a száz lóerős alapmotorral csak akkor válasszuk, ha tényleg nagyon ráérünk! A tesztelt 1,4 literes, 120 lóerős turbómotor már elegendő lehet hozzá, de az autó hátuljára írt Turbo felirat ellenére ne legyenek túlzott elvárásaink. A feltöltő ebben az esetben arra jó, hogy valamivel jobban menjen vele a Meriva, mint a konkurensek az 1,6 literes szívómotorjaikkal. Átlagos igényekhez tehát elegendő, és a fogyasztása sem szökik az egekbe, még akkor sem, ha terhet cipel: vegyes használatban beéri hét és fél literrel százon.

A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelmező kéziszótárban, de teljesen használható. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.

A motor: 1.6 literes soros 4 hengeres 16 szelepes motor az erőforrás hengerenkénti injektorral, ami elől hajt. 16V és a súlyának köszönhetően alacsony fordulaton meglehetősen gyenge, tiltáshoz közeli fordulatszámon meg már elfogy. Gyorsulása teljesen átlagos, 13.3-at mond a gyár, ez reális is. Akárki akármit mond, VAN OLAJFOGYASZTÁS! Fogyasztása 6.8-7.6 között van a lábam súlyától függ. 110 az utazója. Egy baja van a motorja gyenge 90 ló és 1300kg a súlya. Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett.

A váltó útja rövid, a fokozatok viszonylag hosszúak. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli.

Útfekvése remek, egyrészt a már említett széles nyomtáv, másrészt a széles abroncsok miatt, de ez az oka a túl nagy fordulókörnek is. Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való. Az úttartás és stabilitás egyébként az Opel futóműveinek megfelelően tökéletes, a viszonylag magas, 1615 milliméteres magassághoz mérten is makulátlan.

Hangos a dízel? Nem. Csak hallható. A különbség annyi, hogy ha hangos lenne, akkor csak ordibálva lehetne beszélgetni az utastérben, márpedig még autópálya tempónál is normális hangerővel folytatható a társalgás. Az 1,7 literes dízel azonban pont egy olyan frekvencián brummog, amelyet minden környezeti zajon keresztül meghall az ember füle. Azért nem olyan vészes a helyzet, mint a PD TDI-knél, de azért lehetne kulturáltabb is az erőforrás.

Biztonság (EuroNCAP)

Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Ismert Hibák és Visszahívások

Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról.

A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást. A gyújtáskapcsoló fáradt el benne de gariban szó nélkül cserélték. A H7-es izzót előszeretettel fogyasztja.

Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Speciális Funkciók (FlexFix)

Jó dolog a FlexFix kerékpárszállító? Igen. Csak épp a Merivánál a megvalósítás nem a legjobb. A Corsa esetén a rendszámtábla is rajta van a kihúzható fiók előlapon, a Merivánál minden esetben át kell szerelni azt a csomagtérfedélről. Aki egyébként kerékpártartót rendel, annak le kell mondania a tolatóradarról - vagy vásárol egy utólagos rendszert, mondjuk a rendszámtábla-keretbe rejtett érzékelőkkel. Azonban valami kapcsolóval meg kell fejelni, nehogy kerékpárszállítás közben folyamatosan sípoljon.

Árak és Alternatívák

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Faceliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Tágas utastere és igényes kialakítása láttán megértjük, hogy az Opel nem a kis egyterűk akciós hárommilliójához igazítja a Meriva árait, hanem inkább a kompakt autók négymilliójához.

Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.

Közvetlen Összehasonlítás és Ajánlások

Ahogy láthatjuk, az Opel Meriva és Zafira modellek számos különbséggel bírnak, melyek meghatározzák, hogy melyik autó lehet a megfelelőbb választás az egyéni igényeknek. A Zafira B a nagyobb méretével és a potenciális hétüléses konfigurációval (bár az anyag nem tér ki rá konkrétan, de ez a Zafira jellemzője) inkább a nagyobb családoknak vagy azoknak ideális, akik gyakran szállítanak több személyt.

Ezzel szemben a Meriva, különösen a B generáció, az innovatív FlexDoors ajtórendszerével és a rendkívül variálható belső terével (FlexRail, FlexSpace) a rugalmasságot és a kényelmes hozzáférést helyezi előtérbe, különösen gyermekülések rögzítésekor. A Meriva egy "nagyra nőtt" kompakt autóként pozícionálható, mely kényelmes és praktikus, miközben nem éri el a Zafira méretét.

tags: #opel #meriva #vagy #zafira #összehasonlítás

• A María Mercedes teljes sorozat elérhető online
• A 2011-es Spark teljes elemzése
• ABS hiba okai Ignis modelleknél
• Megbízható Suzuki Swift modellek
• Útmutató a 175/65 R14 nyári gumik választásához