Az Opel Crossland: Formatervezés, technika és a mindennapok SUV-ja
Az Opel Crossland, korábban Crossland X néven ismert, a márka azon modellje, amely a Meriva egyterű funkcióit ötvözi a modern SUV-megjelenéssel. Ez a kompakt szabadidő-autó a PSA Csoport PF1-es padlólemezére épül, ami szoros technológiai rokonságot jelent a Citroën C3 Aircross és a Peugeot 2008 modellekkel. A Crossland tervezésekor a fő cél egy kívül vagány és kompakt, belül tágas és sokoldalú jármű létrehozása volt, amely a mindennapi használatra optimalizált.
A PSA-kapcsolat és a gyökerek
Az Opel Crossland története szorosan összefonódik a PSA Csoporttal való együttműködéssel. A terv eleve az volt, hogy az Opel legkisebb városi SUV-ját a Peugeot meglévő platformjára építik, amit például a 2008-ashoz is használnak. Akkor még szó sem volt arról, hogy 2017-ben a PSA Peugeot Citroën szőröstül-bőröstül megveszi az Opelt. A Crossland X bemutatóját a Peugeot, Citroën, HDI és hasonló szavak nélkül vezényelték le a német Opeleseknek, de a technikai alapok egyértelműen franciák.
A Crossland Franciaországban gyártott technológiája ellenére spanyol Opel-gyárban, Zaragozában készül, ahol korábban a Merivát gyártották. Az utastérben csak az ajtókapcsolók, a kulcs, a tükörállító és az ablakemelő gombjai árulkodnak a francia rokonságról, ezek echte Peugeot-cuccok. A műszerfal dizájnjából azonban ez nem lóg ki, mert amúgy minden olyan, mint az Astrában vagy az új Insigniában: kerek műszerek, nagy központi kijelző, kevés gomb.
Külső megjelenés és design elemek
Az Opel formatervezői biztosan megizzadtak, mire a hosszú, keskeny és magas autó megjelenésével elkészültek. A cél az volt, hogy egy Meriva-szerű valamit öltöztessenek SUV-nak. A megszokottnál vastagabb alsó fekete védőszoknya próbálja palástolni a furcsa arányokat. Az autó rövid és magas, ellenben a hasmagassága nem kifejezetten terepjárós, a kerekei meg nem túl nagyok.
A panelház-alkat elrejtésére körbeműanyagozták a kerékjáratokat, amitől optikailag 20-asnak tűnnek a kerekek (noha maximum 17-esek), a küszöbön pedig vagy 25 centi magas fekete burkolat található. A régi kabriók és temetői pompakocsik tetőmegoldását másoló floating roof picit nyúlánkabbnak mutatja a Crossland-et, és az autó formatervezésének egyértelműen az a csúcspontja, ahogy a C oszlopnál a tető és a hátsó lámpa találkozását megkomponálták.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A legújabb generáció, az "új Opel Crossland" már lemondott az X-ről a nevében, és megkapta a márka összetéveszthetetlen új arcát. Az Opel Crossland összetéveszthetetlen Vizorja az egész járműfrontot uralja a gépháztető alatt, optikailag szélesebbé téve az autót. Közepén a legendás Opel-villám csillog. Hátul sötét burájú lámpák emelik ki még jobban a karakteres Opel-fénydizájnt.
További újdonság az első-hátsó alsó védőlemez (az Ultimate csúcsfelszereltségben ezüstszínűre fényezve), a LED ködfényszóró (Ultimate és Elegance kivitelen krómdekorral), valamint az Ultimate krómozott küszöbléce és stílusos könnyűfém kereke. Az új GS Line extra sportos kiállítású, fekete 16 colos könnyűfém felnikkel, fekete tetővel és vörös karaktervonallal. A GS Line Plus opcionális csomag tartalma fekete, 17 colos könnyűfém kerék.
Utastér, kényelem és variálhatóság
Az utastérben nincsenek látványos jelei a Peugeot-féle rendszereknek, sokkal inkább az Astrából vagy az új Insigniából ismert elemek dominálnak. Külön hálát érdemelnek az Opel fejlesztői, hogy a klíma kezelését nem rejtették bele a menürendszerbe. A tágas helykínálat és az elsőrangú, ergonomikus első ülések hosszú távú utazóautóvá teszik a Crossland-et, miként a nagyfokú variálhatóság is.
Az elöl úgynevezett AGR sportülések kihúzható combtámasszal rendelkeznek, mint egy BMW-sportülés. Az is szimpatikus, hogy az ülőlap szöge és az ülés magassága külön szabályozható, emellett négy irányban állítható deréktámasz is van, ezen még azt is lehet állítani, hogy milyen magasságban tartson. Az AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) tanúsítványos állítható ülőlapos kivitelben is rendelhető ülések egész korrekt, ám nem állítható könyöklővel párosulnak. Egy dolgon azonban nem segít a szuper ortopéd ülés: keskeny, és mivel sportosra vették a figurát, az oldaltámasz nyomhatta az ember combját.
A hátsó pad már kevésbé ortopéd: alacsonyan van és teljesen sík, ami egyébként nem hátrány, ha gyerekülést kell betenni. A 60/40 arányban osztott hátsó ülés hosszirányban 150 milliméterrel elcsúsztatható, felára felszereltségtől függően 90-100 000 Ft. Ezzel az egyébként nagyvonalú hátsó lábtér rovására lehet bővíteni a csomagteret - egy pillanat alatt 410-ről 520 literese nő a csomagtér, ami a legnagyobb a kategóriában. A háttámla szöge is állítható. Öten bőven elférnek benne.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Panoráma üvegtető is rendelhető hozzá, de nem nyitható és csak egy árnyékoló húzható rá belülről. A tesztautó üvegtetős kivitel volt, de az Opelnél nincs, nem is volt és nem is lesz nyitható panorámatető. Egy elhúzható roló van csak rajta, de az is fényáteresztő, így teljesen sosem sötétíthető be, ezzel a tűző napnak egyszerű dolga van, hogy felforrósítsa az utasteret. Jéghideg a klíma, kell is az üvegtető miatt. Zavaró lehet az övmagasság-állítás hiánya, mivel az öv felső pontja egyes testmagasságoknál túlságosan magasan lehet.
Opel Crossland X 1.2T (2018) - Teszt | Padlógáz
Motorválaszték és menettulajdonságok
Az Opel Crossland motorválasztéka a PSA Csoportból származik. Az alapmotor ugyanaz a háromhengeres, 1,2-es benzinmotor (1.2 PureTech), mint megannyi Peugeot-ban és Citroënben, itt 81 lóerőre kerekítik a 60 kilowattot. A következő az 1.2 „Ecotec Turbo” motor, ezt 110 és 130 lóerővel kínálják. Az 1.6 HDI kétféle teljesítménnyel tűnik fel 1.6 Turbo D álnéven, 99 és 120 lóerővel.
Az alap szívómotor a türelmes ember autója lehet, 81 lóerőnek 1100 kilót (+vezető+rakomány) kell belendítenie, ezt jelzi a 14 másodperces nulla-száz is. A benzines turbókban már sokkal több a fantázia. A 130 lóerős, kézi váltós kifejezetten virgonc és dinamikus, de amikor ezt ki is hozzuk belőle, érezni, ahogy a hajtáslánc vonaglik. Árnyalja a vezetési élményt az akadozó, pontatlanul mozgó váltókar. Az 110 lóerős változathoz lehet kérni a hatfokozatú automatikus váltót (+44 kg), ami érezhetően lustább volt, még úgy is, hogy az 1-2. fokozat rövidebb, mint a kézi váltósnál. Ehhez a motorhoz egyébként ötfokozatú manuális váltót adnak.
A 120 lóerős dízel, az 1.6 HDI, kiforrott motor, hatgangos kézi váltóval sem lehet rá panasz. Az automata meglepően jó, erős kigyorsításkor ugyanazzal a gyújtásmegszakításos-visszadurrogós hanggal, mint egy BMW M3-as, csak ez még mutál. A váltások gyorsak, hamar érzékeli az emelkedőt vagy a visszakapcsolás szükségességét, és ami még fontosabb: a motort igyekszik úgy használni, hogy ne forogjon a randa Wartburg-hangú zónába, 3000 fölé. A 130 lóerős háromhengeres turbós 1,2-es benzines PSA termék, pontosan olyan a hangja és a viselkedése, mint a Volkswagen csoport háromhengeres dízeles motorjáé. Hörög, morog, csattog és a turbónyomás érkezéséig nem történik semmi, onnantól viszont hirtelen húz.
Futómű és vezetési élmény
A Crossland futóműve kisautós. A sportosabb sofőrök továbbfejlesztett futóműnek és jelentősen javított menetdinamikának örvendhetnek az új Crossland modelleknél. Rüsselsheim mérnökei az első McPherson futóműhöz és a csatolt lengőkaros hátsó hídhoz egyaránt új rugókat és lengéscsillapítókat választottak. A kormányzást is halál precízre hangolták, és középállásban jobb érezhetőséget és fokozott precizitást nyújt.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Azonban a csodálatosan sima olasz utakon is felmerült a gyanú, hogy amikor vagy öt pillanatig rugóznia kellett volna, az nem nagyon ment neki, nagyon keményeket ütött például a hidak dilatációin. A bódé nem billegett, és szinte sportkocsi-szerűen lehetett átfűzni a kanyargós hegyi utakon. Ez a beállítás nem feltétlenül ideális a mindennapi városi használatra, ahol egy komfortosabb rugózás sokkal élhetőbb lenne.
A Crossland vásárlóinak ezentúl előnyére válik az adaptív IntelliGrip kipörgésgátló, amely optimálisan viszi át a hajtóerőt aszfaltra, murvára, vagy hóra/jégre. Az IntelliGrip öt üzemmódot kínál:
- Normál / aszfalt: Ez aktiválódik a Crossland beindításakor.
- Hó: Legjobb trakció havas, jeges úton. Lefékezi a túlforgó első kereket, és a másikra juttat nagyobb nyomatékot.
- Terep / latyak: Nagyobb túlforgást enged a kerekeknek, amelyek kisöprik maguk alól a latyakot, és szilárd talajt foghatnak. Hatását erősíti, hogy a jobb útfogású kerék kap nagyobb nyomatékot.
- Homok: Szinkronizálja a hajtókerekek túlforgását, megakadályozza, hogy beássák magukat.
- ESP ki: 50 km/óráig kiiktatja az ESP-t és az ASR-t, a vezetőé a teljes kontroll.
Technológia és vezetőtámogató rendszerek
A Crossland utasai mindig élvezhetik a legjobb okosautó-szolgáltatásokat. Az alap biztonsági felszereltsége valóban első osztályú, beleértve az olyan finomságokat, mint a visszagurulásgátló. Az alapfelszerelés részét képezi az érintőképernyős fejegység és az OnStar szolgáltatáscsomag, ami fedélzeti Wi-Fi-t, segélyhívót és operátorközpontot tartalmaz.
A választható infotainment-rendszerek neve Radio, Multimedia és Multimedia Navi Pro. A Multimedia-készülékek nyolccolos, színes érintőképernyővel és Apple CarPlay illetve Android Auto-támogatással érkeznek. A megfelelő telefonok akár vezeték nélkül is tölthetők. A navigáció ügyes, maga a menürendszer viszont szokást és tanulást igényel.
Az Opel Crossland sokféle modern asszisztensrendszere lazábbá és biztonságosabbá teszi az autózást. Adaptív, teljes LED fényszórói kanyarvilágítással, távfény-támogatással és automatikus magasságállítással sötétségben is a lehető legjobb látási viszonyokat biztosítják. A ráfutásos ütközési figyelmeztetés, automatikus vészfékezés és a gyalogosfelismerés 5 km/órától aktív. A Crossland képes tartani a követési távolságot, elöl haladó jármű vagy gyalogos túl gyors megközelítésekor jelzőhangot és optikai jelzást is ad. Ütközésveszélyben felkészíti a fékrendszert, illetve vészfékezést kezdeményez, hogy mérsékelje egy esetleges karambol következményeit. 30 km/óra alatt álló helyzetig fékez, 30 és 85 között maximum 22 km/órával csökkenti az ütközési sebességet.
A parkolóasszisztens felismeri az alkalmas parkolóhelyeket, magától be-, illetve kiáll. Vannak az olyan mintha-típusú extrák is, mint a 180 fokos tolatókamera, ami látszólag felülnézeti képet ad, de az autó melletti részeket csak akkor rakja össze, ha már eltolattunk mellette.
Árazás és piaci pozíció
Az Opel Crossland tudása pont arányos az árával, és ez tartalmaz kompromisszumokat is. A bevezetési akció azt jelenti, hogy 300 000 Ft kedvezményt adnak a listaárból, így kicsivel több mint 4 millióba kerül a legolcsóbb változat, dízelért legalább 5 milliót kell adni. Az induló árlistából eleve le kell vonni 300 ezer forint szalonba belépési kedvezményt, hogy a valódi árakat kapjuk. Így most a legolcsóbb Enjoy 1.2 (81 LE) 4,15 milliótól indul, ami gyakorlatilag annyi, mint a Renault Captur vagy a Peugeot 2008 indulóára. Rendes motorral (1.2 Turbo 110 LE) már 4,6 fölé lendülünk, a legolcsóbb dízel pedig 5 millió+. A navis, kétszínű tetős, digitklímás Innovation-felár 420 ezer, ami számszakilag megéri, de marha könnyű ám így eljutni az Astra vagy a Mokka árszintjére, és azok komolyabb technikát tartalmaznak.
A Crossland X létezése látszólag nehezen érthető, hiszen nemrég fészliftelték át az Opel Mokkát Mokka X-nek, a két kocsi között pedig hét centi a hosszkülönbség. Ha a Crossland X mellé állítjuk, a Mokka sokkal komolyabb autó benyomását teszi, nem véletlenül: komolyabb a technikája is. Például akár összkerékhajtásos is lehet, szemben a Crossland X-szel. A Mokka X létezése a másik irányból nézve is kezd érthetetlen lenni, hiszen hamarosan jön a Grandland X, ami a Peugeot 3008 Opel-testvére.