Alvázlemez javítási árak és tudnivalók Magyarországon
A gépjármű alvázának védelme elengedhetetlen a hosszú élettartam és a megbízhatóság szempontjából. Az alváz az autó szerkezetének alapja, amely folyamatosan ki van téve a környezeti hatásoknak, mint például a nedvesség, sószórás és egyéb szennyeződések.
A következőkben részletesen bemutatjuk az alvázvédelemmel kapcsolatos tudnivalókat, a javítási árakat és az alternatív autómodelleket.
Karosszéria javító elemek
A gépjármű fém karosszéria elemeinek egy része nem érhető el kompletten, így az egyes részek cseréjéhez külön javító elemek érhetők el. A karosszéria javító elemek széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester karosszéria fém, és műanyag elemek webáruházában és több kiváló márka közül is választhat akciós áron online áruházunkból.
Az alvázvédelem fontossága
A rozsda elkerülése érdekében fontos, hogy az alvázvédelem megfelelő legyen. A gyári alvázvédelem többnyire kiváló védelmet nyújt hosszú éveken keresztül, de idővel kopik és károsodik a használat és a környezeti hatások következtében.
A korrózió gyakran üti fel a fejét a kerékjárati ívek környékén, mivel ide repülnek a kerekek által felverődő kisebb-nagyobb kövek, amelyek sérüléseket okoznak a felületen. Emellett az autó üreges felületei is veszélyeztetettek, mivel ezeken a területeken gyűlik össze a nedvesség, por és sár.
Olyan területeken, ahol a nedves szennyeződések hosszú időn keresztül megtapadnak, a karosszéria átrohadhat, a rozsda kialakulása miatt a fényezés felpúposodhat és elszíneződés alakulhat ki. Ez nemcsak esztétikai problémákat okoz, hanem az autó szerkezetében kárt téve súlyos következményekkel járhat.
A korrózió hatására a gépkocsi fontos alkatrészei elveszíthetik a merevségüket, ugyanis a küszöbök és alsó tartók akár teljesen megsemmisülhetnek.
Hogyan végezzünk utólagos alvázvédelmet?
Ha utólagos alvázvédelmet szeretnénk házilag kivitelezni, érdemes elgondolkodni azon, hogy ez a feladat rendkívül összetett és sok fáradtságos munka mellett egyéb feltételeknek is teljesülniük kell. Az első kérdés ami felvetődik, hogy mennyi alvázvédő kell egy autóra? De ilyen például az emelő vagy akna megléte, ami nélkül nem ajánlott belekezdeni. Semmiképp ne próbálkozzunk az autó megdöntésével, mert amellett, hogy életveszélyes, még rengeteg kárt is okozhatunk vele.
Válasszunk egy meleg nyári napot (hetet) a feladat elvégzésére és egy alapos alvázmosással kezdjük a műveletet. Ha ezzel végeztünk, akkor szereljük le a takaró- és védőburkolatokat vigyázva, hogy ne törjük el őket. Ha megfelelően száraz a felület, akkor következhet a szemrevételezés.
Az alvázvédelem legfontosabb és legnehezebb része kétségkívül a rozsdaeltávolítás és passziválás. Bár a márka is befolyásolhatja az alvázvédelem tartósságát, a termék minősége csak másodlagos szerepet játszik. Elsősorban a passziválásra kell koncentrálnunk, hogy megakadályozzuk a meglévő probléma továbbterjedését.
Ha az alvázon rozsdát találunk, akkor lehetőség szerint csiszolással vagy rozsdaátalakító használatával szüntessük meg. Fontos, hogy tartsuk be az alkalmazástechnikai utasításokat és hagyjuk hatni a gyártó által megadott ideig!
Ezt követően egy zsírtalanító folyadékkal alaposan tisztítsunk le minden maradék szennyeződést a felületről. Ne maradjon semmilyen olaj vagy egyéb anyag, ami ronthatná az alvázvédő anyagok tapadását.
Az alvázvédő anyagokat általában szórással hordjuk fel, de nem biztos, hogy otthon megfelelő kompresszor és felhordó pisztoly is rendelkezésre áll. Ilyen esetben választhatunk spray termékeket, de legjobb, ha kombináljuk a kenhető anyagokat a fújható aeroszolos kiszereléssel.
A nagyobb igénybevételnek kitett helyeken vastagabb réteget is felvihetünk, de nem érdemes túlzásba esni. Fontos, hogy a kipufogót, fékeket és lengéscsillapítót ne kenjük össze!
Az üregeket szondás üregvédő anyagokkal tudjuk kezelni.
Alváz típusok német autógyártóktól
Az alvázvédelemmel kapcsolatos elvégzendő munkák komoly és összetett feladatok, ezért ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, vagy nem állnak rendelkezésre megfelelő eszközök, érdemes megfontolni, hogy szakemberre bízzuk. A megfelelő alvázvédelemmel az autó hosszú távon értékálló és megbízható maradhat.
Teherautó alváz javítás Balatonalmádiban
Teherautó alváz javítása Balatonalmádiban gyorsan és profin. Találd meg a legjobb szakértőt a teherautó alváz javításához! Kérj ingyenes árajánlatot most, és élvezd a legkedvezőbb árakat!
Szakemberek értékelései Balatonalmádiban
A szakemberek átlagos értékelése 4,5/5, 106 vélemény alapján (frissítve 2025. szeptember 02-án).
- Katalin S.: Nagyon elégedett vagyok Sipőcz kollégájával! A teherautó alváz javítása Balatonalmádiban gyorsan és szakszerűen zajlott. Csak három napba telt, és a munka ára 150.000 forint volt.
- László M.: Peter fantasztikus munkát végzett a teherautó alváz javításakor. Alig két nap alatt készen lett, és az ár is kifejezetten kedvező volt, 140.000 forintért.
- Anna K.: Morvai valóban profi a teherautó alváz javításában! Gyors, precíz és nagyon segítőkész. A javítás mindössze négy napig tartott és 160.000 forintomba került.
- Gábor N.: Jánosné kitűnően végezte a teherautó alváz javítását. A munka 5 nap alatt elkészült, ami egy kicsit több időt vett igénybe, de az ár, 145.000 forint nagyon megérte a minőséget.
- Réka T.: András szakszerűen végezte a teherautó alváz javítását Balatonalmádiban. Az egész folyamat gyors volt, mindössze három napig tartott és 155.000 forintba került.
- Bálint F.: Gergely nagyon jó munkát végzett a teherautó alváz javításában. Az ár 150.000 forint volt, és az egész munkát mindössze négy nap alatt elvégezte.
Gyakori kérdések a teherautó alvázával kapcsolatban
- Milyen gyakori problémák adódhatnak a teherautó alvázával, és hogyan tudom ezeket Balatonalmádiban kezelni? A teherautó alvázának problémái sokféle formában jelentkezhetnek, például rozsda, repedések vagy a felfüggesztés hibái. Balatonalmádiban érdemes szakemberhez fordulni, aki alaposan átvizsgálja az alvázat. A korai észlelés segíthet megelőzni a súlyosabb problémákat, így érdemes évente legalább egyszer ellenőriztetni.
- Hol találok megbízható szerelőt a teherautó alváz javításához Balatonalmádiban?
- Mennyi időt vesz igénybe a teherautó alvázának javítása Balatonalmádiban?
- Milyen költségekkel számolhatok a teherautó alváz javítása során Balatonalmádiban?
Alternatívák Toyota modellek helyett
Aki nincs különösebben elköteleződve valamilyen autó iránt, sokszor választ Toyotát a márka autóinak sokszorosan igazolt megbízhatósága miatt, abban a reményben, hogy nem lesz később nagy gondja. Ám ez az attitűd sok emberben él. A kereslet és a kínálat törvényeiből az következik, hogy ugyanolyan összegből valamilyen szempontból rosszabb használt autót lehet csak venni, mint kevésbé felkapott márkák autóiból.
A rosszabb semmiképp nem azt jelenti, hogy rossz, de többet futott, korosabb, gyengébben felszerelt, esetleg sérülésmentes helyett törésből kijavított autót kapni azonos áron.
Cikkünkben most olyan autókat ajánlunk az adott kategória Toyota-modelljének alternatívájaként, amelyekkel ügyfeleink elégedetten autóznak és a CarNet márkaszervizeinek tapasztalatai szerint megbízhatóan működnek. Van ezeken kívül még sok más jó használt autó is, de ebbe a válogatásba most ezeket a típusokat vettük bele.
Aygo helyett: Nissan Pixo/Suzuki Alto
Nagyot dobott a Toyota az Aygo 2005-ös bemutatásával. A Citroën C1-gyel és a Peugeot 107-tel együtt, Csehországban gyártott kisautó igen sikeres lett, jól tartja az árát, ezért használtan is viszonylag drága. Japán alternatívája egy ikerpár, a Nissan és a Suzuki együttműködésében.
Áttekintés: Nissan Pixo/Suzuki Alto
- Gyártási időszak: 2008-2013/2009-2015
- Ajánlott motor: egy motorjuk van, a 68 lóerős benzines jó is
- Körülbelüli árak: 1,2-2,1 millió Ft
Mindkét autót a Suzuki gyártotta egyik indiai üzemében, onnan importálták őket Európába. Hazánkban a Pixo nem volt kapható a márkakereskedésekben, használtan érkezett néhány belőle az országba, a Suzuki viszont forgalmazta az Altót. A 356,5 centis kisautónak nagyon könnyű parkolóhelyet találni, a fordulékonysága egyenesen kiemelkedő a 9,0 méteres körátmérővel.
Egyféle motorjuk van csupán, de ez az egy jól lefedi a valós igényeket. A soros háromhengeres benzines 68 lóerős, a szívómotor egyszerű, hosszú élettartamú és rendkívül takarékos gép. Az átlagfogyasztás a Spritmonitor.de felhasználóinak tankolási naplói alapján csupán 5,14 l/100 km, ami még a hasonló motorú Aygo 5,35 literes átlagánál is kedvezőbb.
A menetteljesítmények jók, a könnyű kisautó 14,0 mp alatt gyorsul fel 100 km/órás tempóra, a végsebessége 155 km/óra.
Szerény a választék még a két típusból együtt is, de egy-egy jó darabot ki lehet fogni belőlük. A Nissan Pixo még ritkább, a Suzuki Altóból több keres gazdát használtan. Az ötfokozatú kézi váltó helyett bolygóműves, hagyományos automatikus sebességváltóval is létezik a típus, de a kínálat zöme manuális váltós.
Hátránya mindkét típusnak, hogy az Euro NCAP-töréstesztjük az első utasok lábainak sérülésveszélye miatt ötből csak háromcsillagos lett, míg az Aygo hozta a négy csillagot. Cserébe a Pixo és az Alto alapáron ötajtós, nem készült belőlük háromajtós.
Megbízható technikájuknak köszönhetően elsősorban arra kell felkészülni, hogy a típusok ritkasága miatt nem számíthatunk használt alkatrészekre egy karosszériasérülés esetén, ami költségesebbé teszi a helyreállítást, ha nincs az autóra casco biztosítás.
Kisautók: Mazda2 DE
Sokak számára az alapértelmezett városi autó a Toyota Yaris. Van azonban a kortárs Yarisnál jobban vezethető, örömtelibb használt kisautó, amelynek megbízhatósága és korrózióvédelme is hasonlóan jó. A halmazok metszetében a Mazda2 második generációja van.
Áttekintés: Mazda2 DE
- Gyártási időszak: 2007-2014, modellfrissítés 2010 őszén.
- Ajánlott motor: az erősebbik 1,3-as 86, majd 84 lóerővel
- Körülbelüli árak: 1,1-2,5 millió Ft
Mazda 2 1.3 használtteszt (2008) - Alapjárat
Aki nincs beoltva autóvezetés ellen, valószínűleg rá fog érezni, miért ennyire népszerű a Mazda2 második generációja. A kortárs (és szintén ajánlható), JA8-JR8-as Ford Fiestához hasonlóan nagyon jó vezetni. Kezes, könnyed, energikus, életteli autó, remek váltóval és kiválóan hangolt futóművel. A Mazda2 akkor is nagyon feldobja a közlekedéssel töltött időt, amikor a mindennapok telnek, és nem középhegységek országútjain autózunk.
Motorválasztéka szűkebb, mint az európai konkurensekben, de a legfontosabb és leggyakoribb kérdésekre van jó válasza. Az 1,5 literes, 2010 őszéig 103, aztán 102 lóerős ritka, könnyebb szép autót találni az 1,3 literes négyhengeresekkel. Átlagfogyasztásban nem egészen négy deciliter a különbség 100 km-re a két leggyakoribb, egyformán 1,3 literes motor között. A 75 lóerős átlaga 6,26, az erősebbik verzió 6,64 litert fogyaszt százon, 84 vagy 86 lóerővel a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint.
Megbízható technikáján kívül azért is ajánljuk a Mazda2-t egy Yaris alternatívájaként, mert korrózióvédelme kezdettől fogva alapos. A gyárilag jól konzervált karosszéria és alváz a korai, ma már 14-15 év feletti autóktól is távol tartja a rozsdásodást.
A sebességváltóban az olajcsere javasolt periódusa 100 000 km, akárcsak az irídiumelektródás gyújtógyertyák cseréjére, amit csak gyári gyertyára érdemes cserélni. Előfordulhat, hogy nem nyílik ki az üzemanyag-betöltőnyílás fedele, amit a megnyúló nyitókábel okozhat.
Kevésbé vonzóak a láncos vezérlésű, megfelelő olajcserékkel nagyon tartós benzineseknél az 1,4 és az 1,6 literes dízel Mazda 2-esek. Egyrészt a gyakori városi használat nem fekszik a hosszú távok jutányos megtételére tervezett dízelmotoroknak, másrészt az izzítógyertyák cseréje körülményes, munkaigényes folyamat. Pláne akkor, ha a régiek eltörnek, és csak a hengerfej levételével távolíthatók el.
Nincs tökéletes autó használtan és újonnan sem, így a Mazda2 DE is kompromisszumot követel bizonyos szempontokból. A ritka méretek miatt a gumiabroncsok költsége magasabb a leggyakoribb váltóméretnél, a 195/65 R15-205/55 R16 sornál. A japán kisautó alkatrészárban sem a FIAT Panda szintjén mozog, de márkaszervizeinkben a gyári alkatrészek értékarányosak: hosszú élettartamukkal megspórolhatják a többszöri csere munkadíját.
Kompakt autó: Alfa Romeo Giulietta
Bár az Alfa Romeo Giulietta a Nissan LEAF mögött végül második lett a versengésben a 2011-es európai Év Autója címért, az Alfa formatervezői és mérnökei elismerésre méltó autót alkottak. A márka igazán sok autójával volt ez így új korukban, ám a Giulietta egyszerre vonzó és megbízható.
Áttekintés: Alfa Romeo Giulietta
- Gyártási időszak: 2010-2020, modellfrissítés: 2013 és 2016.
- Ajánlott motor: 1,4 TB 120 lóerővel
- Körülbelüli árak: 2,4-6,9 millió Ft
Megjelenése egész biztosan vonzó. Nagyon kevés 2,5-3 millió forintos autó van a jóval idősebb kupékat, például az Alfa GT-t vagy a 209-es Mercedes CLK-t leszámítva, amely a Giuliettához hasonlóan sikkes és elegáns megérkezést biztosítana tulajdonosának. A stílus nem megy ki a divatból, és ennek az Alfának van stílusa.
Vezethetősége is dicséretes, eltalált futóműve, precíz kormányzása és erős motorjai kiemelik a kategóriából. Minden motorja turbófeltöltős, itt nincsenek vérszegény szívó benzinesek. Használt autóként az 1,4 TB viszi a pálmát. 120 lóerejével jó erőben van, és a más olasz autókban 1,4 T-Jet néven futó motor híresen megbízható és eltalált benzines.
A turbófeltöltéstől nem kell tartani, a lényeg az előírt olajminőséggel és megfelelő gyakorisággal elvégzett olajcsere, vegyes üzemben lehetőleg 10 000 kilométerenként. Ebben a motorban nincs nagynyomású közvetlen befecskendezés, turbófeltöltője is kiforrott darab.
Összetettebb az 1,4-es MultiAir-motorok változó szelepvezérlése, amelyek zokon veszik a karbantartás elhanyagolását, az olajtöltet túlhasználását. Ha igazoltan megtörténtek időben az olajcserék, a használtan többnyire 170 lóerővel kapható motorok is jók.
A 235 majd 240 lóerős 1.8 TBi sportmodellnek marginális a szerepe használt autóként. Takarékosak és tartósak a dízelek is, az 1,6 literesből 105 vagy 120 lóerős, a 2,0 literesből 140 és 175 lóerő között többféle is volt. A használtautó-kínálatban valószínűleg a 150 és a 170 lóerősből van a legtöbb az 1956 köbcentis motorok közül.
Nagyrészt a 198-as kódjelű FIAT Bravo technikája van az Alfa Giulietta lemezei alatt, de jóval fejlettebb, független hátsó futóművel. Ez a bázis a második generációs Bravóval együtt kiszámíthatóan működő, elektromos bajoktól sem sújtott és alapos korróziógátlással ellátott autóvá teszi.
A rozsdásodás elleni védelem az egyik legfontosabb szempont használt autók vásárlásakor. Az alvázlemez, a futómű, a kerékfelfüggesztés bekötési pontjain és a hossztartók is védettek, ami a francia és az olasz használt autók erénye az eseteként kevésbé alaposan felkészített japán és dél-koreai konkurensekkel szemben.
Nem az Alfa 147-ből érdemes kiindulni a futóművel kapcsolatban, mert elöl és hátul az alapkonstrukció is teljesen más, így sokkal kevesebb gond adódik. A futóműben hátsó rugótörés fordulhat elő, de a lengőkarokat biztosan nem kell úgy cserélgetni, mint a 147 vagy a 156 esetében.
Érdemes alaposan ellenőrizni a légkondicionáló működését, a befúvási irányok és a ventilátor fokozatainak változtatásával. Ha itt baj van, a javítás a műszerfal szétszedése miatt sokba kerül.
A belső térben elkopó kárpitelemek, kormányküllők javítása, cseréje nem nagy tétel, ugyanez igaz a vezető oldalán időnként elromló kilincsre, az első ködlámpákat keretező fémgyűrűk korróziójára vagy a csomagtér nyitógombjára. Ezek az apróságok nem törik meg a 940-es gyári kódjelű Alfa Giulietta fényét.
Családi autó: Renault Laguna III
Új korában nem futott be fényes karriert a Renault Laguna, talán mert a 2008 utáni gazdasági válság erősen visszavetette a magyarországi autókereskedelmet. Használt autóként más a helyzet, kiváló ár/érték aránya érdemessé tette a kiemelésre.
Áttekintés: Renault Laguna III
tags: #alvázlemez #javítás #árak