Opel Astra H OPC Fogyasztás: Teljesítmény és mindennapok

Az Opel Astra OPC modellek mindig is kiemelkedő helyet foglaltak el a sportos autók kedvelőinek szívében. Ezek az autók nem csupán közlekedési eszközök, hanem igazi élményautók, melyek a vezetés dinamikus oldalát hivatottak megmutatni. Cikkünkben az Opel Astra H OPC fogyasztására, valamint a hasonló, de kevésbé erős Astra H modellek üzemanyag-felhasználására és annak mérésére fókuszálunk, kitérve az OPC és OPC Line közötti különbségekre is.

Az Opel Astra OPC élménye

Ismét bearanyozta életemet az Opel legizgalmasabb autója. Valószínűleg utoljára. Utód nélkül marad az Opel Astra OPC. A búcsút egy gyors, vad és esztelen teszttel ünnepeltük meg. Mert az Opel Astra OPC nem a középszerű emberek autója, sőt, ez a fajta ember ki nem állhatja az OPC-ket, ahogy az OPC-k is utálják a középszerű embereket.

Ezek az autók olyanok, akiknek megér 8-9 milliót, hogy a közlekedés ne legyen unalmas autókázás. Nem telhet el úgy év, hogy ne próbáljak ki egy OPC Astrát. Csíp, éget, de kell. Dögös, szexi és ezzel nem mondtunk el mindent. Valójában semmit sem mondunk ezekkel, vagy más jelzőkkel. Ezt a kocsit érezni kell. És hagyni, hogy ő is érezzen minket.

Az Opel Astra OPC műszaki kiválósága és vezetési élménye

Az Opel Astra OPC igazi aszfaltszaggató. A ZF Sachsnál készült ültetett futómű, a mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű, a Brembo első fékek, a HiPerStrut első és a Watt lengőkaros hátsó felfüggesztés versenyautót faragnak belőle. A kétliteres turbómotor 280 lóerős, legnagyobb nyomatéka 400 Nm, a kocsi végsebességét 250 kilométer/óránál szabályozza le az elektronika.

A sport- és az OPC-gombbal még élesebbre állíthatjuk a csillapítást, a gázadást és a kormányzást. Szűk kanyarból kigyorsításkor a diffizár javítja az útfogást, az Astra OPC megállását nagyteljesítményű Brembo fékberendezés szavatolja. Első fékezésnél vigyázzunk, lefejeljük a kormányt, nagyon harap.

1.7 TD motor fogyasztási adatok

Ha túlforog az első kerekek egyike, akkor a differenciálba beépített két darab lamellacsomag, többlemezes, olajos tengelykapcsolóként hatva, meghatározott ellenállást fejt ki. A záróhatás (maximum 50 százalék) függ a lemezek összenyomásának erősségétől, hiszen ennek megfelelő nyomatékot tud átvinni a többlemezes kuplung. Minél enyhébb az összeszorítást végző ékpálya szöge, annál érzékenyebb a rendszer.

Eszement módon gyorsul, minden erőlködés nélkül ugrik 120-ra, 150-re, majd 200-ra és akár még tovább. Rugalmas, hatodikban 130-nál odalépünk neki, morgó hanggal gyorsul félelmetesen tovább. Nem érződik a sebesség. Bármilyen meglepő egy izomautótól, de stop-startos, a fedélzeti számítógép a sport menüben G erőket, oldalgyorsulást is mutat.

Erősségei a hosszú egyenesek és az elnyújtott tempós kanyarok, a szűk szerpentineken nem elég gyors. Veszélyes elem, radioaktív és nagyon fertőző. Nincs ellenfele, még a tuningolt Hondákat is faképnél hagyjuk. A turbófeltöltős 1.6 GTC Astrához (132 kW/180hp) képest az OPC mérnökei körülbelül harminc százalékkal keményebb rugókat alkalmaztak. Feszes a csillapítás, az úthibán megdobott kerék a gyors kirugózásnak köszönhetően azonnal és lágyan fogja ismét az aszfaltot. Alig dől a kasztni, remekül fekszik az úton, és csak úgy cikázik a kanyarokban. Rugói az úthibákon büntetnek.

Hatsebességes kézi sebességváltója kiválóan dolgozik, nulláról 100 kilométer/órás sebességre hat másodperc alatt jut el. Hangja nyers orkán, lehetne még hangosabb, az ős Astra OPC fémes orgánuma ércesebb volt, de nem ennyire félelmetes.

Az Astra H OPC sajátosságai

Az Astra H OPC modell a maga idejében szintén a kategória csúcsát képviselte. A sebességváltó határozottan zökken a kapcsolt fokozat kulisszasíkjába, a kuplungpedál felengedésére engedelmesen nekifeszül a gép. Gázt csak alig adunk, máris érezni, hogy a 320 newtonméteres nyomatékot szinte ránk ömleszti a töltőnyomás, a fokozatok katonás rendben követik egymást, a fordulatszám csupán jelképesen ül vissza.

Astra K fogyasztás: teszt eredmények

A 2400-tól 5000-ig folyamatosan rendelkezésre álló maximális nyomaték remek gyorsítóképességet eredményez, a volánt azonban markolni kell és a gázpedállal is kíméletesen illik bánni. Hogy miért? Nos, a 19 colos opciós felnikre húzott 235-ös futószélességű abroncsok alatt éledő hajtási befolyás igen erős, s még az alig látható nyomvályúk is megvezetik a kerekeket, arról sem is beszélve, hogy a kipörgésgátló (TC Plus) úgyis elejét veszi a padlólemezéig taposott startjelnek.

Hajtós igénybevételnél érdemes folyamatosan 4000 felett táncoltatni a fordulatszámot, 6000 környékén pedig készülni a következő fokozat kapcsolására. A turbós karakterisztika amúgy is gyorsan leforgatja az adott fokozat áttételét, a diszkrét megtorpanásba torkolló gyorsítást tehát gyors váltásokkal tehetjük folyamatossá. Az Astra OPC a puritán vezetési élmény autója, épp amire kifejlesztették.

Opel Astra OPC Fogyasztás: Számok és valóság

A sportos vezetés természetesen magasabb üzemanyag-fogyasztással jár, de az OPC modellek esetében ez az élmény ára. A fogyasztás nagy erőfeszítések árán 10 liter alá vihető - de nem érdemes kínlódni, inkább élvezzük az épített természet eme egyedi csodáját -, a hatszáz kilométeres teszt során 10,8 litert kért száz kilométerenként. Őszinte leszek, boldogan adtam neki az abrakot, mert megérdemelte. Igazi élményautó.

Bár odafigyeléssel, kíméletes gázpedálkezeléssel nem művészet tíz liter alá szorítani az Astra OPC átlagfogyasztását, sokkal célravezetőbb, ha rendeltetésének megfelelően aknázzuk ki képeségeit. Ilyenkor megnyomhatjuk a műszerfal középrészén található Sport gombot, amelynek jelére még határozottabbá válik a csillapítás, illetve direktebbek lesznek a kormányzási és gázadási reakciók.

Az Opel Astra H hétköznapi fogyasztása és mérése

Ahogy az OPC modellek, úgy a hétköznapi Opel Astra H változatok fogyasztása is sok tényezőtől függ, mint a motor típusa, a vezetési stílus és a külső körülmények. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző Astra H modellek felhasználói által jelentett fogyasztási adatokat:

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Egy 2008-as évjáratú OPEL Astra H Caravan 1.6-os benzines autót az elmúlt napokban városban és országúton is használtak. Alapjáraton 0,2 és 0,7 liter/óra között mozgott a fogyasztása. A kézikönyv szerint 8.8 liter a fogyasztás 100 km-en vegyes üzemben. Egy hosszabb, 534 km-es teszt során, mely 75%-ban országúti (90-100 km/h) és 25%-ban városi vezetést tartalmazott 5 fővel, az átlagfogyasztás 6.7 liter volt 100 km-re vetítve, ami nem egy rossz eredmény.

A Z16XEP-s Astra városban 9-9,5 litert fogyaszt 100 km-en, főleg télen, ami sok felhasználó szerint normálisnak mondható. Még éves kötelező szervíz és tempomat beszerelés után is 9,5-10 liter körül maradt a fogyasztás a fedélzeti számítógép (BC) szerint a budapesti forgalomban. Ez azt mutatja, hogy a probléma nem egyedi.

Egy Z16XER motoros Astra BC pontosságát tesztelték: 6,8 liter BC szerinti fogyasztással 6,78 liter valós tankolást mértek, ami rendkívül pontos. Eger-Budapest távon (M3-as, 100-110 km/h) az átlag 5,3 liter volt, ami Budapesten belül 5,8 literre nőtt. Hasonlóan, egy Z19DT Caravan Aut. is hasonló értékeket produkált. Egy Veszprém-BP-Veszprém útvonalon télen az 1.6-os motor 6,6 litert evett a BC szerint, míg az átlagos tankolási átlag (városi szakaszokkal együtt) 7,4 litert mutatott, de volt, amikor 9,1-ről indult. Mások 4,7 literes fogyasztást is elértek kíméletes tempónál, és még 50-60 km budapesti forgalommal is 6 liter alatt tudták tartani az átlagot (5,5 liter/100km, 1500 kg súlyú autóval, hárman, havas úton). Budapesten 150 km városi vezetés után, nagyon lightos vezetéssel (legtöbbször 2000-nél váltva) a BC 6.8 litert mutatott.

A fogyasztás mérésének pontossága és befolyásoló tényezők

Ahhoz, hogy pontos képet kapjunk az autónk valós fogyasztásáról, fontos a korrekt mérés. Íme néhány javaslat a pontos méréshez és a fogyasztást befolyásoló tényezőkhöz:

1. Abroncsméret: A nem megfelelő méretű abroncsok befolyásolhatják a fogyasztást.
2. Légnyomás a gumikban: Az optimális légnyomás kulcsfontosságú.
3. Vezetési stílus: Agresszív vezetés, gyakori gyorsítás és fékezés növeli a fogyasztást.
4. Hőmérséklet: Télen a hideg motor és az alacsonyabb hőmérséklet miatt az autó többet fogyaszthat. "Aztán itt van a tél is, nekem most pl. le sem megy alapjáraton 1.0 l/h alá. Nyáron ez pl."
5. Tankolási módszer: "Ha legközelebb teltankolod, nullázd le a computert. Majd 100 km megtétele után tankold tele ugyanúgy ( pl. 1 kattanásig). Akkor tudod egyeztetni, van e különbség a BC által mutatott és a valóság között."

"Nem lenne egyszerűbb, ha a beletöltött üzemanyag-megtett km arányát számolnád? Annál pontosabb eredményt semmi nem produkál." Ezt a módszert alkalmazva "kerek 1 literrel mutat kevesebbett mutat a bc, mint a valós fogyasztás".

Egy felhasználó kellemetlen meglepetésről számolt be tankoláskor: "Tele tankkal indultam, ugyan annál a kútnál tankoltam ismét visszaérve, szintén három kattanásig. A 22 liter helyett 29,8 ment bele. Ez 6,7 l/100km-es fogyasztásnak felel meg." Hozzátette: "A másik észrevételem, hogy visszaérve tankoláskor az tűnt fel, hogy szokatlanul csobogott az üzemanyag betöltéskor. Kicsit kiemeltem a pisztolyt és ekkor láttam hogy habzott az egész, ami jött ki a csövön." Erre egy másik felhasználó javaslata: "Szerintem kevés volt a tartályban, ahol tankoltál és levegővel keveredett a gázolaj, azért habzott és azért tankoltál többett."

Az üzemanyagszint-jelzők működése is okozhat félreértéseket: "Hát most már nem tudom... Azt is észrevettem, hogy oda úton ha teli tankkal indulok, sokkal lassabban megy lefelé a mutató. Már 70-80 megtett km-nél tartok, mire egyáltalán megmozdul a mutató. Odaérve kicsivel háromnegyed fölött áll meg." Ez gyakori jelenség: "Ma tankoltam, és megnéztem kíváncsiságból, nálam is habzott a gázolaj, viszont a kútoszlop oldalán a kémlelő nyíláson nem volt habos. Az üzemanyag szintjelző nálam is így működik. Én nem az első kattanásig tankolok, hanem addig amíg fér bele, így országúton 100-110 km-t megyek úgy, hogy akkor kezd megmozdulni a mutató. Ha fél tankot mutat a mutató, akkor ha csak városban megyek akkor 450km-t mutat a számláló, ha országúton, akkor 500-520 km-t megyek fél tankkal." Fontos megjegyezni, hogy az akkumulátor levétele és visszakötése után a BC által kijelzett "RANGE" érték is változhat, általában kevesebb lesz.

OPC Line kontra igazi OPC az Astra H esetében

Sokan nincsenek tisztában az különbségekkel az OPC Line és OPC "felszereltségekkel" kapcsolatban. Az alábbi leírásban ezekre szeretnék kitérni, hogy melyik mit is jelent pontosan!

Kezdjük az OPC Line-al. A valódi OPC-vel ellentétben az OPC Line mindössze csak a külső optikai elemekre utal. Ezekbe beletartozik az első OPC lökhárító, az oldalsó küszöbök, a hátsó csomagtér szárny és a lökhárítóra felrakható OPC toldat. Illetve az első lökhárítóra is létezik OPC toldat. Ha ezek mind fent vannak az autón, akkor nevezhetjük azt OPC Line-nak és akkor kerülhet fel "joggal" az embléma az ajtókra.

Használt-autó hirdetésekben is gyakran találkozni olyan OPC-Line optikai csomagos H Astrakkal amiket OPC-ként árulnak, mert maguk az eladók sincsenek tisztában ezekkel a dolgokkal illetve jó marketingfogás, ha utóbbiként árulják. OPC-Line Kit-ek minden kivitelű H Astra léteznek, tehát Ferdehátura, Kombira és GTC-re is kaphatóak az elemek. Tehát röviden tömören az OPC-Line csak külsőség, optikai tuning semmi több! Erre nagyon jó példa az alábbi H Astra, amely OPC-Line de mindössze 1.4-es 90 Le-s motor van benne. Hozzátenném, hogy emellett brutális hangrendszer van az autóban! Az ára mindössze 150.000 EUR.

tags: #opel #astra #h #opc #fogyasztas

• Trafic nagynyomású üzemanyagcső hibák
• Német minőségű E46 automata váltó alkatrészek
• mekkora Vivaro tankja
• Opel Corsa D lánccsere: Mire figyeljünk?
• tudnivalók a Mazda 6 injektorok diagnosztikájáról