Opel Astra F Classic: Felszereltség és Hagyaték

Az Opel Astra, talán az Opel legikonikusabb modellje, már több mint 30 éve velünk van. Hamarosan arra a sorsra jut az F Astra, mint szellemi elődje, a Kadett. Az E Kadett korának egyik legkedvezőbb légellenállási együtthatójával megrajzolt formatervet kapott, és a rendszerváltás után nálunk is a kedvelt import, tehát az álom nyugati autó volt. Hasonlóan, az Astra F is mély nyomot hagyott a magyar autózás történetében.

Hogy közel áll a szívünkhöz, az már csak a szentgotthárdi gyártás miatt is természetes, a hazai modern autógyártás pedig ezzel indult 1992-ben. Egy évvel korábban mutatkozott be az első Astra, az F jelű modell, mint a kisméretű, de szintén családi Kadett utódja. Az Astra F 4,13 milliós eladott példányszámmal mind a mai napig a legnagyobb számban értékesített Opel modell, részben azért is, mivel több mint 10 évig maradt a kínálatban.

Az Opel Astra F története és karosszériaváltozatai

1991-től egészen 2002-ig készült az első Astra. Hazánkban főleg az 1.6 literes változattal felszerelt Astrákat gyártották, ez is terjedt el leginkább az utakon. Ötféle kivitelben gyártották: volt belőle három- és ötajtós változat, kombi és sportos verzió. Ezután érkezett a négyajtós sedan, majd ’93-tól a cabrio, bár ez kis szériaszámban készült.

Az F Astrát ’98-ban át is keresztelték Classicra, és néhány apróbb ráncfelvarrással tartották életben és olcsón megvehetően, miközben a második generáció, az Astra G 1998-ban már megérkezett. Az utolsó széria, mint például a próbált 1999-es példány, már csak Lengyelországban készült.

Az Astra F Classic felszereltsége és jellemzői

A kor extráin elmélázva érdekes látni, mi számított komoly felszereltségnek. Az Astra F ’94-ben ráncfelvarráson esett át, hogy a 80-as évek érzését, a Kadett-jelleget megszüntessék. A standard felszereltség, azaz a GL már tartalmazott rádiót, szervokormányt és állítható volt a vezetőoldali ülésmagasság.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A következő szint volt a GLS, ez már központi zárral, kartámasszal, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben színes lökhárítókkal volt ellátva. A Caravan Club felszerelést kapott, ami a GL szinthez képest még speciális kárpitokat, sportüléseket és fűtött tükröket is tartalmazott. A GT-hez ködlámpa, hátsó spoiler és testszínű tükör járt. Később, 1994-ben a vezetőoldali légzsák is szabvány lett.

1996-ban a Sportive helyett jött a Sporty, ez metálfényezést, elektromos ablakemelőt és bőrdíszítésű kormánykereket kapott. Még ebben az évben a metálfényezés szabvánnyá lett az Astránál.

Példa egy 1999-es Opel Astra F Classic felszereltségére

Egy 1999-es, Lengyelországban gyártott példány részletesen bemutatja a Classic változat felszereltségét. Ez a modell második tulajdonosánál futja a kilométereket, és a család 2009-ben vásárolta az első tulajtól, mindössze 8000 kilométerrel az órájában. Szinte még új volt 10 évesen.

• Külső megjelenés: Nagy extrának számított a színrefújt lökhárító, bár a gyári fényezés már elkezdett peregni. A színrefújt tükrök is a kor kiemelkedő extrái közé tartoztak, a színrefújt kilincs csak később lett divat. Érdekes, hogy az Opel mennyire különböző fényezéseket használt már akkor: ez az ezüst olyan, mintha új lenne, pedig nagyjából 3 napot töltött eddigi élete során garázsban, míg a kék, vagy piros árnyalatú Astrák mára kifehéredtek.
• Belső tér és kényelem: A belső is szép állapotban van még, a vezető ülése már sajnos kiszakadt az oldalpárnán, viszont még mindig kényelmes. Plusz pont, hogy az elsők magasságban is állíthatóak, így könnyen belőhető a vezetési pozíció, ha már a kormány nem állítható. A kopottas, de semmi szégyellnivalója nincs, egész sok a kis tárolórekesz, amiket még az első gazda bélelt ki a puha anyaggal. Nagy a hátsó lábtér, a rövid ülőlap sokat segít.
• Elektromos berendezések: Elektromos a két első ablak, de az utasoldali kapcsolóval nem lehet leengedni az ablakot (vélhetően csak a kapcsoló hibás). Van kis folyadékkristályos fedélzeti óra és hőmérsékletmutató.
• Biztonság: Ennél sokkal fontosabb a két légzsák, ami garantáltan még mindig a helyén van, ugyanis sosem volt törve, fényezése is mindenhol a gyári. A vezetőoldali légzsák már 1994-től szabvány volt.
• Motor: Az utolsó szériás F Astrákban még elérhetőek voltak az egyszerűbb motorok is, mint a 8 szelepes négyhengeres 1.4-es, 60 lóerővel. Ez városi, vagy vidéki használatra elég, de autópályán már kicsit kényelmetlen.
• Hiányosságok: Egy valami hiányzik nagyon, az pedig a klíma, mondhatnánk, hogy egy gonddal kevesebb, de ez ma már szinte alap kritérium.

Az Opel Astra F Classic fenntartása és megbízhatósága

Kevés hasonlóan egyszerűen és olcsón karbantartható autó létezik. A kötelező olaj- és szűrőcseréken kívül szinte semmit nem kellett javítani rajta, ami tönkrement volna. Csak a kopó alkatrészekből kért újakat, épp friss műszaki vizsgás, amire kapott első féktárcsákat (darabja kb 5-6 ezer forintos tétel), valamint fékbetéteket kapott előre és hátra újakat, szintén hasonló összegekért. Fenntartása tehát kétségtelenül pénztárca- és felhasználóbarát, egy Opel sose kop el, ahogy tartja az ősi mondás.

Vezethetőségéről sokat nem érdemes beszélni, opelesen egyszerű, pláne, hogy itt még szervokormány is van. Futása elég jó, érezni, hogy vigyáztak rá, komolyabb kopogást, vagy lötyögést nem érezni a futóműben. Ha kéne is cserélni valamit, szintén nem túl nagy összeg, a komplett egyoldali lengőkarkészlet is kijön 15, maximum 20 ezer forintból. Furcsa, de ezt a fajta kuplungot már tapasztaltam több Opelnél is, ami nem biztos, hogy betegség, de egészen alacsonyan fog, úgy az első két centin, így váltásoknál koppannia kell a pedálnak.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A rohadások már sajnos megkezdődtek, de közel húsz éves és a szabad ég alatt áll, így elfogadható, hogy a hátsó sárvédőív, az is csak a belső felén nekiállt átváltozni, illetve még néhány apróbb helyen, mint az első küszöbökön, ahová az ajtó vezeti le a vizet. Semmi tragédia, a kritikus helyek még mindig szépek. Az F Astrában már volt hengerenkénti befecskendezéses EcoTec motor, ám a kiforratlan technika elég sok galibát okozott, még a G sorozatnál is.

Összehasonlítás más modellekkel és piaci helyzet

Az F-et az Astra G váltotta fel, amely elődjéhez képest komoly fejlődésen ment át, és már teljesen galvanizált karosszériával készült 2001-től, ellentétben az F-szériával. Az F Astra Classic, mint szükségautó, vagy első autó, még mindig remek választás lehet. Ezzel az egyszerű technikával tényleg csak az igények állnak vele szemben. Túl sokat ma nem ér egy F Astra klíma nélkül, ha csak nem egy telepi tuningmentes GSi-ről van szó.

Hogy mennyit ér egy ilyen hiba-, költség- és bosszúságmentes családi autó ma? A kínálat szerint kb félmilliót. Az Opel Astra F Classic így a mai napig egy releváns és gazdaságos választás marad azok számára, akik egy megbízható és olcsón fenntartható autót keresnek.

Főbb felszereltségi szintek az Opel Astra F esetében

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

tags: #opel #astra #classic #iv #felszereltseg

• Hatékony AL-KO szivattyú működés
• Mi az az Android Autó?
• Időutazás a járművek világába
• Zárbetét csere Fabia modellekben
• Fékcső információk (Astra G)