Dacia Dokker: Motorok, Fogyasztás és Karbantartási Szempontok
A Dacia modellpalettája a Logan 2004-es bemutatása óta folyamatosan bővült, és öt évvel ezelőtt került be ebbe a választékba a Dokker.
Ez a munkásszállító jármű, amely 2017. 11. 22-én még modellciklusa felénél járt, különleges helyet foglal el a piacon. A Dacia egy ideje remekül ráérez a formatervre, bár nem feltétlenül az esztétikum a Dokker legfőbb erénye. Belül persze érezni a spórolást, de szerencsére egyetlen műanyagburkolat sem sorjás.
Dacia Dokker Felszereltségi Szintek és Belső Tér
A jobban felszerelt példányokban már egy kis króm is jutott a szellőzőrostélyokra, illetve zongoralakkban úszik a középkonzol. Tesztautók jellemzően a jelenlegi Arctic felszereltség környékén helyezkednek el, amelyekben már van klíma és CD-s, MP3-as, USB-s, bluetooth-os telefonnal könnyen párosodó autórádió, illetve fedélzeti komputer is.
Ennél feljebb már csak az Outdoor/Stepway kivitel található navis érintőképernyővel, műanyag védőelemekkel és akár néhány milliméterrel megemelt hasmagassággal.
Dacia Dokker Motorválaszték és Fogyasztás
A Dacia Dokker a praktikumot és a megbízhatóságot hivatott képviselni, a motorkínálat is ezt a célt szolgálja. Az egyik népszerű opció az 1.5 dCi turbódízel motor. Ugyanez igaz a sokadik generációs, ebben a konkrét példányban 75 lóerős (az erősebb változat 90 LE) közös nyomócsöves turbódízelre, az 1,5 dCi-re is. Hangját alapjáraton is alig hallani, menet közben szinte teljesen elnémul. Ebben nagy segítségére van a jól hangolt váltó, bár nagyobb tempóhoz jól jönne egy hatodik fokozat is.
A K9K 612 gyári kóddal azonosítható nyolcszelepes turbódízel 180 (később 200) newtonméteres maximális forgatónyomatéka már 1750/perc fordulatszámtól megvan, így 2400 körül már el is lehet váltani. Sokan tartanak ettől a motortól, de fontos tudni, hogy a Renault többször továbbfejlesztette az egyötöst, és az általunk megkérdezett szerelők szerint a megfelelően karbantartott példányok nagyobb probléma nélkül mennek el akár 300 ezer kilométert is.
A sokak által szidott Delphi befecskendező-rendszer is a múlté, ebbe a motorba már a megbízhatóbb Bosch-féle került. A dinamikával tehát semmi baj, az 1200 kilós kasznit jól viszi a gyengébb dízel is, de ha gyakran szállítanánk sok embert vagy rakományt, érdemes az erősebb és nyomatékosabb dízelt választani.
Aki nagyon ódzkodik a modern technikától, annak a Dacia (pontosabban a Renault) kínál 1,6-os, 102 lóerős szívó benzinest is.
Üzemanyag-fogyasztási Adatok (általánosan Dacia modellek esetén)
Bár a Dokker specifikus fogyasztási adatok nem állnak rendelkezésre, a Dacia hasonló motorokkal szerelt modelljeinek tapasztalatai irányadóak lehetnek:
- Az 1,6 SCe motorral szerelt Duster modellek átlagfogyasztása 7,5 liter/100 km körül alakul teljesen vegyes használatban, némi könnyű terepezéssel kiegészítve. Egy másik tapasztalat szerint az 1,6 SCe átlaga 7,9 liter/100 km volt 8000 km-re.
- Az 1.3 Tce motorral szerelt Duster II. esetében 6,5 - 6,8/100 km volt a vegyes fogyasztás, tempósan közlekedve. Egy másik felhasználó az 1.33 TCe motorral 7,5 liter/100 km fogyasztást tapasztalt, eddig szinte csak pálya és rövid táv esetén.
- Egy 1.6 Nissan motoros Duster legjobb fogyasztása 6,2 liter/100 km volt Finnországi túra során, utána 6,4-6,5 liter/100 km átlaggal ment, kevés városi út és 110 km/h utazósebesség mellett.
- Egy 1.3-as, 150 FAP motorral szerelt Duster 11000 km megtétele után 6,2 liter/100 km összatlagot mutatott.
Fontos megjegyezni, hogy az ember lábában is lehet egy jó fél liter... A fogyasztást számos tényező befolyásolja, mint az autó mérete, légellenállása, tömege és a hozzá relatíve kicsi/elégséges motor. A Dacia Dokker Cw értéke 0,42, ami egy "kocka autónak" megfelelő. Városban és autópályán defenzíven kell vezetni, míg "sima" országúton takarékos is lehet.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
LPG Üzemeltetés: Érdemes-e?
Felmerül a kérdés, hogy az 1.0 TCe LPG változat valóban megéri-e. A tapasztalatok szerint igen, megéri, és a 20%-os többletfogyasztás erősen túlzás. Ha jól van beállítva a rendszer, 2-5% a túlfogyasztás, 10%-nál már valami el van bacva.
A Duster 9 liter körül, az MCV 8 liter körül fogyaszt gázból. Közvetlen, literben mért fogyasztás összehasonlításnál az LPG-ből mintegy 5-20%-kal kell több ugyanazon teljesítmény eléréséhez, mint benzin esetén. Ez adódik egyrészt abból, hogy a 95-ös oktánszámú benzin sűrűsége átlagosan 0,76 g/cm³, míg az LPG (amelynek oktánszáma átlagosan 106-nak vehető) 0,53 g/cm³. Ezeket összevetve, 40%-os többletfogyasztás jönne ki első körben, de tudni kell, hogy az LPG égéshője magasabb, mint a benziné (LPG: 46,1 MJ/kg (12,8 kWh/kg), benzin: 43,6 MJ/kg (12,1 kWh/kg)).
Sok helyen írják, hogy az LPG verzió 2000 RPM-nél tudja (2750 helyett) a 170 Nm-t (a 160 Nm helyett), ami meglehetősen nagy különbség, és feltételezhetően más ECU-t is takar.
Veszélyes az LPG-s Autó? - Tér Sebestyén
Olajcsere Periódus és Karbantartás
A motorolaj megfelelő kezelése kulcsfontosságú a motor élettartama szempontjából, még ha a Dokker címében szereplő "olajfogyasztás" inkább az olajcsere gyakoriságára utal is, mintsem a motor égés közbeni olajveszteségére. Egy új Duster II 1.0 TCe motorral kapcsolatban felmerült a kérdés, hogy érdemes-e olajat cserélni az első 7400 kilométer után. A gyári ajánlás szerint az első olajcsere 30 000 km-nél esedékes.
Az olajcsere javaslatok a következők:
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
- Olajat cserélni mindig érdemes, az ajánlott periódus 10-15 ezer kilométer.
- Sokan már 3800 km-nél elvégezték az első olajcserét saját kezűleg.
- Az első olajcserét 30 000 km-nél csináltattam, gyári előírás szerint. Utána már 10 000 km-ként volt olajcsere. Ez meghálálja magát, egy ilyen autóba most 253 000 km van.
Garancia és Nem Szakszervizes Olajcsere
Felmerül a kérdés, hogy mennyire "gázos" ha mindezt nem szakszervizben csináltatja valaki, és járhat-e ez garanciavesztéssel, ha a csere során mindent gyári alkatrésszel pótolnak. A válasz az, hogy ami nem kötelező, azt bárki megcsinálhatja. Ha gyári anyagokkal történik a csere, abba nem tudnak belekötni.
Dacia Dokker Biztonság és Vezetési Élmény
A Dokker biztonsági besorolását illetően az Euro NCAP ritkán tesztel kisáruszállítókat. Mivel a Dokkert sem törték össze, a nagyon hasonló márkán belüli testvérét, a Lodgyt vizsgálták. A Lodgy három csillagot szerzett, de ahogy annak idején meg is írtuk, kissé csalóka lett az eredmény. Való igaz, manapság már ritka, hogy egy autó 'A' oszlopa megrogyjon a frontális ütközési tesztnél, de azért így is szerzett 72%-ot, ami nem olyan borzalmas érték. Ha ezt levesszük, a négy csillag már nem is hangzik olyan rosszul, de az adatokat böngészve azért látszik, hogy nem véletlenül fokozták le a Daciát. A gyermekek védelmét tekintve 77%-ot gyűjtött, ami nem kiugróan rossz érték, de nem is a mezőny legjobbja. Nem kímélte viszont a gyalogosokat a Lodgy, hiszen csak 44%-ot szerzett. Mivel a Dokker szinte teljesen ugyanolyan, csak talán egy kicsit meredekebb orral rendelkezik, feltételezhetjük, hogy ez a típus talán még rosszabbul teljesített volna a teszten.
A karosszéria csavarodását és a darabos váltót leszámítva nem kell túl sok zajjal számolnunk. A futóművet még terheletlenül is az éppen kényelmes kategóriába sorolnám. Rossz úton sem rendez éktelen dörömbölést, de azért hallatja hangját. Versenyezni persze ne a Dokkerrel akarjunk, hiszen a kormány teljesen döglött, és a kanyarokban a magas súlypont miatt dől a kaszni.
Praktikum és Elégedettség
Maroknyi népítélkezőnk elégedett a Dokkerével, csupán néhány apróságot rónak fel, mint a mozgó vezetőülés, vagy a becsapós üzemanyagszint-mérő. A Dacia mellett a viszonylagos igénytelensége szól, rakodás közben nem kellett aggódni a kárpitok miatt, hiszen nincsenek, a padló műbőr borítását sem kellett félteni. Hogy befogadná-e az ember a jövőbeli családjába a Dokkert, jó kérdés. Igazából ezt egy kulturáltabb Berlingo/Partner is tudja, amikből a használt piacon már találni szinte Dokker áron (2,5-4 millió forint) is.
tags: #dacia #dokker #olajfogyasztasa