Opel Astra H Caravan: Részletes áttekintés és vásárlási tanácsok
Az Opel Astra H egy népszerű választás a használt autók piacán, különösen a Caravan kombi változat. Jó ár-érték arányával, széles választékával és kedvező fenntartási költségeivel sokak számára vonzó lehet. A név kötelez - tartja a mondás, s bizony az Astra Caravan esetében van mire építeni. 1991-től 2004 júniusáig több mint 2,37 millió első és második generációs Astra kombi talált gazdára szerte Európában, miközben 1993 és 2000 között nem csupán a saját szegmensében volt piacvezető, hanem az egész kontinens legnépszerűbb puttonyosának számított.
De mire érdemes figyelni vásárlás előtt? Milyen típushibák fordulhatnak elő? Milyen motorral érdemes választani? Ez a cikk segít eligazodni a használt Opel Astra H Caravan világában.
Karosszéria és Utastér
A 2003-ban bemutatott H Astra nagyobb ugrás volt, mint az F és G generációk közötti váltás. Megmaradt a konzervatív formavilág, de az új külső jóval modernebb hatást keltett az elődjénél. Sok jellegzetes részletet nem találunk rajta, de a hűtőmaszkon és a csomagtérfedél élén lévő krómcsíkok, a kidomborított kerékjárati ívek és az enyhén hátrafelé lejtő tető, valamint a nagy első-hátsó lámpák jól beazonosíthatóvá tették a típust.
Fontos megemlíteni, hogy korának egyik legbiztonságosabb típusa, az Euro NCAP akkori töréstesztjén kiváló, 5 csillagos minősítést szerzett, a gyermekvédelemre is 4-et kapott. Ezt nemcsak az erős és merev karosszériájának köszönhette, hanem annak is, hogy már függönylégzsák is elérhető volt benne.
Technikai szinten is beleadott apait-anyait az Opel, ennek köszönhetően a modellvariánsok száma elképesztően széles volt. Karosszériában a klasszikus ötajtós ferdehátú mellett készült sportos kupéra formált háromajtós (GTC), kombi (Caravan), lépcsőshátú és lenyitható keménytetős kabrió (Twintop) is, utóbbi három kivitel nagyobb tengelytávval készült. Bár a Zafira vette át a stafétabotot, most minden kétséget kizáróan ismét az Astrán a sor. Ehhez szerencsére minden adottsága megvan: 2,7 méteres tengelytávja kilenc centivel haladja meg az ötajtósét, illetve az előző kombiét, így mind a hátsó lábtér, mind pedig a csomagtartó nagyvonalúbb értékeket sejtet.
A belső tér tartóssága és funkcionalitása
A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál a korrózió nem jellemző. A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Tartós a kormány bőrözése és az ülések kárpitja is, ahogy a gyári pedálgumik is.
Az Astra Caravan széleskörű csomagtér-kihasználást kínál.
| Kapacitás | Érték |
|---|---|
| Alap csomagtérfogat | 500 liter |
| Lehajtott ülésekkel | 1590 liter |
| Enjoy kivitel tologatható ülésekkel (max.) | 540 liter |
Az 500 liternyi poggyász fér a kifejezetten csinosra sikeredett hátsó traktusba, míg előrehajtott ülésekkel és támlákkal 1590 literesre hizlalható a befogadóképesség, ami éppen 90 literrel haladja meg az elődét. A második szintet jelentő Enjoy kivitel már tologatható hátsó üléssorral dicsekedhet, így a pillanatnyi igényeknek megfelelően grandiózus hátsó lábtérhez (936 mm) vagy 40 literrel nagyobb csomagtartóhoz (540 l) juthatunk. A hátsó üléstámlák standard felosztási aránya 60:40, azonban opcióban 40:20:40 osztású is kérhető, így tovább nő a variációs lehetőségek száma. Az igazi poén mégsem ez, hanem a Vectra Caravanban már bevált, de az Astra kombi számára továbbfejlesztett FlexOrganizer rendszer, amely hálók és hajtogatható rekeszfalak segítségével teszi lehetővé a csomagtartó egyéni kialakítását. Az Astra Caravan tulajdonosa poggyászrolóban sem szenved majd hiányt, amely finom érintést követően előzékenyen feltekeredik, jelentősen megkönnyítve ezzel a bevásárlás utáni hercehurcát.
Motorválaszték
Bőséges volt a motorkínálat is, akár a benzines, akár a dízel oldalról nézzük. Erőforrások tekintetében - hasonlóan az ötajtós verzióhoz - öt benzin- és négy dízelmotorral számolhatunk, 80 és 200 lóerő közötti teljesítményskálával.
Benzinmotorok
- Az alapmodell 1,4-es Twinport-gépet kapott 90 lóerővel és 125 Nm-es nyomatékkal, ami nem teszi fürgévé, de közlekedni megteszi.
- A következő lépcső az 1,6 literes variáns, ez előbb 105, majd később az XER motorkódú változó szelepvezérlésesként 115 lóerővel már dinamikusabban mozgatja az autót, nem is beszélve a szintén 1,6-os, de turbófeltöltős változat 180 lóerejéről.
- Ezeken felül 1,8-as (125, illetve később XER-ként 140 lóerős), illetve 2,0 literes, turbós (170, 200 vagy 240 lóerővel) variánsok is léteztek, utóbbiból a legerősebb csak az OPC kivitelben található meg.
Dízelmotorok
- Dízel fronton az 1,3-as és 1,9-es CDTI motorok a Fiattól érkeztek (MultiJet), a kisebbiket 90, míg a nagyobbat 100, 120 és 150 lóerős teljesítményekkel kínálták, idővel részecskeszűrővel.
- Kettejük közé ékelődött az Isuzu-eredetű 1,7-es gép, amit 80, 100, 110 és 125 lóerővel is szereltek az Astrába.
Ajánlott motorok
Az elérhető kínálat, teljesítmény és fenntartási költségek figyelembe vételével a benzinesek közül leginkább a 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható. Ez, az 1,6 literes motor 115 lóerős és elfogadhatóan mozgatja a karosszériát. Dízelek közül a legkevesebb hibát az 1.7 CDTi tartogathatja, ezek közül a 2007-ig gyártott Z17DTH-t ajánlják nagyon a szakemberek. Az angliai menetpróbán a gázolajos (1.9 CDTI - 150 LE) igazi nyomatékkirály, megdöbbentően alacsony fogyasztással (5,9 l/100 km) mutatkozott.
Astra Caravan benzinszűrő csere útmutató
Váltók
Hajtást tekintve kizárólag elsőkerék-hajtással kaphatunk Astrát. A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni:
- Az egyik az M32 névre keresztelt 6 fokozatú kéziváltó, amelyet az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szereltek. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. Ha búgó hangot ad a váltó, vagy 1-es és 2-es fokozatban ugrál a váltókar, fel kell készülni egy váltófelújításra.
- A másik váltótípus, amire érdemes figyelni, az az Easytronic: itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell.
Típushibák
Az Opel Astra H típushibái között számos olyan probléma akad, melyekre érdemes odafigyelni vásárláskor, vagy akár a mindennapos használat során:
- Fékpedál hosszabbodása és gyengébb fékezés: Gyakori a fékpedál hosszabbodása és a fékrendszer gyengébb hatékonysága. Idővel a fékpedál útja megnő, és nehezebb megfelelő fékerőt kifejteni, ami a fékbetétek vagy a fékcsövek kopása miatt alakul ki. Ez a hiba különösen veszélyes lehet, ha gyors reakcióra van szükség.
- Toronycsapágyak elrohadása: Főképp 2007-ig jellemző a toronycsapágyak elrohadása: ennek oka, hogy rossz minőségű, műanyag kupakot használtak, ami alá idővel befolyt a víz, ez pedig szétrohasztja a toronycsapágy szilentjeit. Először csak zörög, de súlyosabb esetben átszakíthatja a motorháztetőt is.
- CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, de később is előfordulhat a CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása. Ez a kormányoszlopon elhelyezett egység, amely többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza, de nagy szerepe van az autó indításában, a kulcsnélküli rendszer és az elektromos kormányzár működésében is. Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a rajta elhelyezett áramkörök lábait, emiatt idővel elengednek és hol érintkeznek, hol nem.
- Belső keringtető zsalujának hibája: Feltétlenül nézd meg a belső keringtető működését is: a levegő a műszerfal jobb oldala mögött, a tűzfalon keresztül érkezik be az utastérbe, útját pedig bekapcsolt belső keringtetés esetén egy zsalu állja. Ennek a zsalunak csatlakozását alulméretezték, így idővel eltöri az állítómotor.
- Hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése: Sajnos évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket a hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése. Ez azzal jár, hogy nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem. Szerencsére egy jó villanyszerelő gyorsan orvosolja a problémát.
- Csomagtérnyitó mikrokapcsoló meghibásodása: A vásárlás előtt nézz rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra: minden H astrát elektromos csomagtérzárral láttak el, így mi nem egy zárat, hanem csak egy gombot nyomkodunk. Ez azonban idővel elfárad, kezdetben csak nehezebben, később egyáltalán nem nyitja a csomagtérajtót.
Használt Opel Astra H Caravan vásárlása: Mire figyeljünk?
Az Opel Astra H nem rossz autó, de nem is hibátlan. Ha használt Opel Astra H vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átvizsgálni az autót, és figyelni a fent említett típushibákra. Ne csak a karosszériát nézd, hanem kérdezz rá a fenti problémákra is - és ha lehet, vigyél magaddal egy szerelőt a biztonság kedvéért.
Kérj segítséget egy szerelőtől, aki tapasztalt az Opel típusokban. Ellenőrizd a szervizkönyvet és az autó előéletét, hogy megbizonyosodj a futásteljesítmény valóságtartalmáról. Ha tudod, mire kell figyelni, jó vétel lehet, de egy alapos állapotfelmérés vásárlás előtt szinte kötelező. A biztonság szempontjából az Astra kombija korrektnek minősíthető, miután az autóipar ma ismert összes vívmánya rendelkezésre áll, sőt. Lévén kombi modell, vélhetően vontatásra is használják majd, így igencsak jól jöhet az opciós listán található, innovatív utánfutó-stabilizáló rendszer, amely amint észreveszi, hogy a vontatmány miatt „csóválni” kezd az autó, a másodperc tört része alatt beavatkozik, s gázelvétellel, szükség esetén fékezéssel stabilizálja a járműszerelvényt.