Opel 1.6 CDTI: Műszaki adatok és Vezetési Élmény

Ebben a cikkben az Opel 1.6 CDTI motorral szerelt modelljeinek műszaki adatait és vezetési élményét vizsgáljuk meg, különös tekintettel az Opel Meriva és Grandland X modellekre.

Opel Meriva 1.6 CDTI

Modellciklusának hozzávetőleges felénél kapta meg minimális faceliftjét az új Opel Meriva. Mi sem lehet a legkiválóbb tesztkörnyezet egy családi karakterisztikájú, egyterű jellegű, egyébként az Opel Corsa alapjaira épülő alternatíva teszteléséhez, mint egy több ezer kilométeres monstre út, folyamatosan, több napon keresztül. Erőpróba, hegyen-völgyen át - s itt valóban nem túlzunk, ugyanis az új, ráncfelvarrott Opel Meriva 1.6 CDTI Ausztrián, Németországon és Svájcon át tett tanúbizonyságot arról, hogyan is kell teljesítenie célirányosan.

A futómű jelesre vizsgázott, bár menetzaj akad. Cosmo felszereltséghez méltóan 18 colos felniken gurult az új Opel Meriva. Jó ez, ha a látványt részesítjük előnyben, viszont hátrányt jelenthet a hétköznapi praktikumok gyakorlását figyelembe véve.

Az úttartás és stabilitás egyébként az Opel futóműveinek megfelelően tökéletes, a viszonylag magas, 1615 milliméteres magassághoz mérten is makulátlan.

A felfelé vezető út végeláthatatlannak tűnt, tesztelt Opel Meriva családi egyterűnk pedig derekasan állta a sarat, bősz visszakapcsolgatások és visszafogott kigyorsítások mellett haladtunk; masszív forgatónyomaték-tartalékokkal, szolid motorhanggal, ám megugró üzemanyag-fogyasztási rátával. Gyönyörű látvány mindenért kárpótol - jelen esetben is így volt ez, a sűrű, kristálytiszta levegő, az egész miliő tökéletes volt.

2011-es Opel Insignia specifikációk

A tesztelt új Opel Meriva 1.6 literes CDTI dízele fentiek mellett kiemelkedően dinamikus viselkedést mutatott. A gázreakciók még ECO módban is közvetlenek maradtak, minimális turbólyuk-jelenlét 1500 percenkénti fordulatszám környékén volt tapasztalható, vagy inkább addig, aztán 1700 után megindult a ménes, és méréseink szerint 2200-ig meg is tartotta magát. Gyári mérések szerint a nyomatékcsúcs (320 Newtonméter) kerek 2000-es percenkénti fordulatszámon érkezik, ez gyakorlatilag is egyező, folyamatos tartalékok jelenléte érződik a közlekedés során.

A hatfokozatú manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése jól eltalált, megfelelően hosszúak, így a felhőtlen utazás élménye garantált úgy, hogy közben a sofőr sem fárad el már 300 kilométer megtétele után.

Az első fotelek kialakítása jó, bár kissé kemény tömésűek az ülő- és hátlapok, ami nem kifejezetten hátrány egy több ezer kilométeres út megtételénél, ráadásul a Cosmo csomagos tesztautóban comb- és deréktámasz is integrálásra került az ülésekbe. A kormánykerék fogása, tapintása az Opel többi modelljéhez hasonlóan remek, 10 óra 10 perc állásban is hosszabb távon megtartható, nincs begörcsölés, később izomláz.

Hátul kompormisszumok nélkül két átlagos felnőtt tud helyet foglalni, a fejtér elegendő, a lábtér is, amennyiben a sofőr és/vagy utasa szintén átlagos testalkattal bírnak, és nincs szélsőséges határokon túl beállítva az első ülések pozíciója. Amennyiben mégis erről lenne szó, a hátsó székek hosszában állíthatók, illetve tologathatók sínen, viszont így jelentős kapacitáscsökkenést szenved el az alaphangon 400 literes csomagtér. A befogadóképesség nem átlagon felüli, ez tény, viszont a célirányos felhasználócsoport (kis családok) nagy valószínűséggel beérik majd ennyivel.

A tesztben szereplő variáns 1.6 literes 136 lóerős CDTI ECOTEC motorral, Start/Stop automatikával, 6 gangos manuális váltóval szerelve 5 740 000 forintért állítható garázsba Cosmo felszereltséggel.

Minden, amit az Opel Crossland X-ről tudni kell

Opel Grandland X 1.6 Dízel

Opel Grandland X 1.6D bemutató/a legnagyobb Opel SUV

A Grandland X amúgy már nagyjából ismert: nem egész 4,5 méter hosszú, divatos crossover karosszéria, meglepően tágas utas- és csomagtérrel. Miként azt már bizonyára legtöbb olvasónk tudja, az Opel Grandland X egyelőre kétféle motorral kapható: 1,2 literes, háromhengeres 130 lóerős benzinessel és 1,6 literes, 120 lóerős dízellel. Mindkettő a PSA terméke, a dízel felára 500 ezer forint, amit a gyári fogyasztási adatok (mindössze fél liter a dízel előnye) és a jelenlegi üzemanyagárak szerint közel 280 ezer kilométer alatt fog kitermelni szerényebb fogyasztásával.

De nem csak ezért kell alaposan meggondolni, hogy megyünk-e eleget ahhoz, hogy dízelt vegyünk, hanem azért is, mert az 1,6-os HDi bizony olyan hatékony, hogy meglehetősen lassan melegszik be, 20 kilométer kell neki fagypont körül. Így aztán én például az összes hétköznapon bemelegedési ciklusban ingáztam vele a városban, azaz gyilkoltam a motort. Márpedig így nálam többet fogyasztott az automata dízel, mint a kézi váltós benzines.

Apropó váltó, a 6 fokozatú bolygóműves automatáért 750 ezer forintot kell fizetni. Hogy megéri-e, az mindenkinek egyéni döntése. Finoman, de kissé lassan kapcsol, ugyanakkor nagyon kényelmessé teszi a városi autózást. Stop-start ehhez a hajtáslánchoz is jár, a motorindítás egész gyors, egész finom, a motort azonban már részleges bemelegedés esetén is leállítja, így valójában nyújtja annak idejét, ami tartósság szempontjából kérdőjelezhetően hasznos - hogy szolidan fejezzem ki magam.

Tesztautónk nem csak motorizáció szempontjából, Innovation ellátmányával is "fullos", ám józanul kevésbé extrázott, mint a benzines volt. Kárpitból a 160 ezer forintos bézs szövet került bele Sport első, AGR tanúsítványos utasoldali ülésekkel, nem pedig a 480 ezer forintos fekete bőr. Extra azért jutott ebbe is bőven, például 224 ezer forintért panorámatető, ami nem nyitható ugyan, de elektromosan árnyékolható. Van itt navigáció is, amire nagyjából fölösleges költeni, mert alapáron kapjuk az érintőképernyős, telefonunkkal összeköthető, így akár a Waze-t is fogadó hifit - természetesen Bluetooth kihangosítóval együtt.

Alaphelyzetben 514 literes a csomagtér, ami elektromos, láblendítésre is nyíló (és arra záródást is tudó) ajtón keresztül pakolható. Kényelmes a magas üléshelyzet ki- és beszállás szempontjából, de a szabályozható laphosszúságú első és a kellően nagy hátsó ülések is komfortosak. Hátul még a középső ülőhely is egészen jó, már amennyiben nem isofixes gyereküléseket rakunk a szélső helyekre. Hogy jobban tudjunk sakkozni, az első utasülés is isofixes.

Opel Grandland Részletes Adatok

Az viszont már valóság, hogy a futómű az Innovation esetén alapáras 18 colos kerekekkel is egészen kényelmes és a műfajhoz mérten meglepően stabil. Így aztán a közvetlen kormányzással a Grandland X jól is vezethető. Ha tapossuk, az automata dízel is megfutja 12,2 másodperc alatt a 100 km/órás tempót, akár a 190-et is meg tudja közelíteni, amit még a németországi menetpróbán sikerült megtapasztalni, stabilan tudja.

Meglepő, de ahogyan a benzines változat, úgy a dízel Grandland X sokkal inkább egyben volt, mint a megelőző Opel tesztautók. Lehet, hogy azok kaptak többet a kollégáktól, de hasonló (~5000 km) futással már előfordult kopogó futó- vagy kormánymű, utastéri nyöszörgés. A Grandland (vagy akár a Crossland, bár abban még kevesebb kilométer volt), még földúton is hibátlan volt. Ott is elvan amúgy összkerékhajtás nélkül is, még az opciós IntelliGrip hangolható ESP sem hiányzott, kellő bátorsággal (és lendülettel) sárban sem.

A tudáshoz és a szegmens áraihoz mérten a Grandland X ára is korrekt: az automata váltós dízel 7 millió forint a 750 ezer forintos ármérsékléssel és a középső Enjoy ellátmánnyal, de az Innovation csúcsfelszereltséggel is megáll 7,6 milliónál. A tesztautóba még 2 millió forintnyi extrát pakoltak, ám ebből a navigáció (500 000 Ft) például rögtön elhagyható.

Összegzés

Az Opel 1.6 CDTI motorral szerelt modelljei, mint a Meriva és a Grandland X, kiváló választást jelenthetnek azok számára, akik egy megbízható, takarékos és kényelmes autót keresnek. Mindkét modell rendelkezik egyedi előnyökkel, így érdemes alaposan mérlegelni, hogy melyik felel meg jobban az egyéni igényeknek.

Jellemző	Opel Meriva 1.6 CDTI	Opel Grandland X 1.6 Dízel
Motor	1.6 CDTI ECOTEC	1.6 Dízel
Teljesítmény	136 lóerő	120 lóerő
Váltó	6 fokozatú manuális	6 fokozatú automata (opcionális)
Csomagtér	400 liter	514 liter