Opel Zafira Vélemények: Használt Taxi és Családi Autó Szempontból
Az Opel Zafira egy népszerű választás a családi autót keresők és a taxiszolgáltatók körében. Az alábbiakban áttekintjük a Zafira különböző generációinak előnyeit és hátrányait, különös tekintettel a használt autók piacán fellelhető típusokra.
A Használt Opel Zafira Vásárlásának Kérdései és Válaszai
Sokakban felmerülnek kérdések a használt autó vásárlásakor, különösen, ha az egy Opel Zafira. Nem kell félni a típushibáktól? Nem kell félni a sok kilométertől? Ezek jogos félelmek, de a megfelelő információkkal és körültekintéssel elkerülhetők a kellemetlenségek.
A típushibák azok a hibák, amik gyártás után nem bukkantak fel azonnal, csak sok éves használat során jelentkeznek nagyobb számban. Ilyen például a Volkswagen TSI motorok vezérmű lánc problémái, vagy a BMW N47 motorok vezérmű lánc gondjai motorblokk repedések és egyéb finomságok. Ezek a hibák gyakran már kis futásteljesítménynél jelentkezhetnek és megkeserítik a tulajdonosok életét.
Alapvetően fontos, hogy vásárláskor tisztában legyünk az autó JELENKORI állapotával. Hiába kapunk szervizkönyvet, vagy kérdezzük le a kocsi múltját.
Ritkán van gond például a Toyota 2,2 D4-D D-KAT motorokkal, mégis a fél világ harsogja, hogy ha hengerfejes lesz, kidobhatjuk a motort, mert belemar a hengerfej-tömítés a blokkba és nem lehet összerakni. Valójában ritkán lesznek ezek a motorok hengerfejesek. A másik példa a PDTDI motorok PD fészek bemaródása. A jelenség létezik, de jellemzően sokat futott motoroknál.
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a modern (Common-Rail) dízel motorok üzemanyag rendszere és a kettős tömegű lendkerék körülbelül 200-300 000 kilométer között adja fel a harcot. Mégsem típushibák ezek, hiszen extrém körülmények között, extrém teljesítményen dolgoznak.
Az Új Zafira Tourer: Értékarányos Választás?
Mindettől függetlenül az új Zafira Tourer egy kiváló autó, aminek megvásárlásától senkit sem kívánnék eltántorítani, de a megfelelő motor és felszereltségi szint megválasztása alapos megfontolást kíván, hogy a néhol borsosan mért opciós tételekről már ne is szóljak.
Az 1,8 literes szívómotor 115 lóerős változata listaáron hatmillió forintért lehetne a miénk, de már a hatfokozatú váltó miatt is inkább érdemes a turbós erőforrás 140 lóerős változatára voksolni (6,409 M). Noha a kis benzines már elboldogul a mindennapokban, de azért megérzi, ha erősebben terhelt autót kell repítenie, s az automataváltót sem a megnövekedő étvágy, sem a teljesítménytartalék hiánya miatt nem társítanám hozzá. Az autó jellegéhez inkább a kétliteres dízel illene, melynek felára nagyságrendileg 600.000 forint, esetében viszont a manuális váltó ellenében érdemes lehet a középső "Edition" felszereltségi szinttől elérhető automatára voksolni (7,919 M).
Tesztautónk a legmagasabb Cosmo felszereltséggel, start-stop rendszerrel alsó hangon 7.319.000 forintot kóstál, s az összképet talán egyedül a panoráma tetőablakkal lehetett volna tovább fokozni, így a végösszeg 9.920.000 forintra adódott.
Konkurenciát többek között a Ford Grand C-Max jelenthet a kiváló 1,6 literes EcoBoost turbómotor 150 lóerős változatával 6.245.000 forint ellenében, de játékba hozható a Renault Grand Scénic is, ami benzinesként egyelőre csak 110 lóerős szívómotorral szerepel az árlistákon (5.190.000 M). A Mazda5 ’egynyolcasa’ kerek ötmillióért kelleti magát, de házon belül a Chevrolet Orlando is megemlíthető, ami 141 lóerős benzinmotorral már 4.279.000 forintért hazavihető - igaz, a különbségek a felszereltségek arányosításával csökkennek.
Mindettől függetlenül az új Zafira Tourer egy olyan értékarányos áron kínált autó, ami korábbi tapasztalataink alapján még a nagyokkal is felveszi a versenyt, így nagyjából a középmezőnyben harcol a vásárlók kegyiért, akik igazán jó választásra az új szentgotthárdi egységek felbukkanásával lelhetnek.
Opel Zafira Life: A Modern Utazóautó
Az Opel Zafira Life nem más, mint az Opel Vivaro úri kivitele. Vagyis hiába viseli részben a néhai egyterű nevét, nincs sok köze a Zafira Tourerhez. Annál inkább például a Toyota ProAce-hez, vagy persze a Citroёn SpaceTourerhez.
Személyautóhoz mérten elég magasra kell törnünk, ha fel akarunk ülni az autóra. Érthető, hiszen személyszállító furgonról beszélünk. Az ajtó kinyitása után méretes fellépő segíti a bejutást, kapaszkodót azonban nem találunk, így rendszeresen a kormányt markolva huppantam a vezetőülésre.
A nagy testben elsősorban akusztikailag, másodsorban szeizmografikusan érezhető a hideg alapjárat. Egyik dimenzióban sem zavaró (a jármű jellegéből adódóan szinte természetes), inkább bájos ez a kis karcosság. Közben motoros segítséggel előbújik a HUD plexilapja, és mire panaszkodni kezdenék a hűvös bőrülések miatt, már érzem is a jótékony meleget ülepem alatt.
A tesztautó 150 lóerős és 370 Nm-es kétezres dízele a Zafira Life-hoz kapható második legerősebb egység (ennél feljebb már csak a 2,0 literes erőforrás 177 lóerős, 400 Nm-es kivitelét választva léphetünk).
Kiszabadulva az autópályára előbb-utóbb megjelenik némi szélzaj, valamint a motor sem hagyja, hogy megfeledkezzünk róla. De nagyjából a bűvös 120 km/órás sebességig viszonylagos csendben utazhatunk a Zafira Life-fal - hozzátéve, hogy hasonló árú, hagyományos kialakítású személygépkocsikkal összevetve azért egyértelműen hallható a különbség; nem a busz javára.
A középső és a hátsó sor ülései egyenként lehajthatók, a támlák dőlésszöge állítható, az optimális térdtávolságot pedig a padokat sínen csúsztatva állíthatjuk be. Az állítás minden téren intuitív, különösebb erőszükséglet nélkül megoldható. Nem árt persze, ha először a leghátul utazók szállnak be az autóba, mert a művelethez erősen ajánlott a középső sor szélső ülését lehajtani.
Mindkét oldalra jutott elektromosan nyíló tolóajtó, ami kényelmessé teszi a mindennapokat. A csomagtérajtó azonban kézi erővel nyílik. Szerencsére a kulcsnélküli bejutás esetében is lehetséges, ráadásul az üveg külön is nyitható.
Tárolóból nincs hiány, és a képre még rá sem fért mind: pohártató mélyedés vár minket a műszerfal felső részén.
A listaárak alapján a legolcsóbb változatért is közel tíz millió forintot kell fizetni. Ennyi pénzért 100 lóerős 1,5 literes dízelt adnak Business alapfelszereltséggel és hatsebességes kézi váltóval. Tesztautónk a csúcsot jelentő Innovation felszereltségű volt, így vételi szándék esetén az erősebb motorral és a növelt tengelytávval (illetve néhány extrával) együtt már bő 15 millióról indulhat az alkudozás.
Összességében tehát meg tudom érteni, ha valaki a viszonylag speciális felhasználási területhez egy hasonló Opel Zafira Life-ot választ. A hajtáslánc a műfaj keretei között nagyjából a tökéletes kompromisszum, a belső számos átgondolt részletet rejt és a felszereltség terén sincs ok panaszra. Az autó néhány kisebb hiányossága bőven a megszokható tartományba esik, a tesztautóban is megtalálható üzemmódválasztó segítségével pedig bizonyos kereteken belül az útviszonyokhoz is könnyebben alkalmazkodik.
Az Opel Zafira Life akár kilenc fő számára is elfogadható kényelmet ad, a kétliteres motorral ráadásul személyautós dinamikára képes, miközben étvágya 7 liter környékén marad. A magasra helyezett ülésből akár a SUV-ok felett is átláthatunk, miközben a jól felszerelt változatokból nem kell irigykedve néznünk a manapság divatos kategóriájú autókban közlekedőkre.
Zafira Taxi: Szabályok és Gyakorlat
Egy olvasónk küldte az alábbi képet, amit Budapesten, a Budaörsi úton készített. A fehér színű Opel Zafira taxiként volt felmatricázva és az M7-esen hajtott ki a városból.
A Budapest Főváros Önkormányzata Közgyűlésének 31/2013. (IV. 18.) önkormányzati rendeletének (2020 októberében frissítették, szokás taxisrendeletnek hívni) 2. 1. 2. Az autó alapszíne Budapesten tehát kötelezően sárga kell, hogy legyen, a feliratok pedig kötelezően feketével írandók, a fenti képen pedig nem ez a helyzet.
A képen látható autó a telefonszám alapján valószínűleg egy vidéki taxi. Ilyet is látni a fővárosban nem egyszer: például, ha vidékről hoz utast.
Így tehát a fenti szabályok nem vonatkoznak vidéki taxikra, vagy a budapesti taxitársaságok vidéki kirendeltségére, ezért lehet az, hogy akár nem sárga taxit is látni lehet Budapesten.
A fejlődés lehetősége abban van, hogy ezek az autók kvázi nullemissziósak. Azért kvázi, mert a CNG-t sajnos nem biogázból sűrítjük, hanem földgázból.
Az Opel 2002-óta próbálja elterjeszteni a CNG hajtást, eddig inkább szerény sikerrel, de ez az 50 autó a hazai terjedésnek is löketet ad(hat). A Leafből meg a két feltűnő taxisárga példány remélhetőleg sikerrel fog csinálni egy kis hírverést az autónak.
Taxis forrásaink a megbízhatóságban nem kételkednek, ők az ár kérdése mellett azt vetették még fel, hogy a gazdaságos, könnyen elérhető és évtizedek óta hibátlanul futó autógázas (LPG) konstrukciókat miért nem támogatja a főváros rendeletében?
Régi és Új Zafira: Összehasonlítás
Kár lenne tagadni, a régi Zafira felett eljárt az idő. Az 1999-es zseni egyterű sallangmentes belsejével nem bírta tovább a versenyt a XXI. század csillogó, villogó autóival szemben. Itt az új Zafira, amiről ordít a modern kor szelleme. Az új Astra vagányságát és dinamikus képét annyira sikeresen ültették át az 1,60 magas Zafirára, hogy a hatalmas feliratok ellenére többen kombi Astrának nézték egyterűnket.
Elődjénél hosszabb és szélesebb is a Zafira, miközben magassága majdnem egészen 5 centit apadt. Talán ettől annyira jópofa az újabb Zafira. Érdekes trend, hogy a sokat dicsért magas építési módból egyre vesznek vissza a gyártók. Az új Corolla Verso is alacsonyabb, mint elődje.
Maga az ülésmozgatási szisztéma mit sem változott. A Flex-7 pont ugyanazt műveli, mint az előző Zafirában. Alapállapotban adott egy ötüléses utastér, háromszemélyes második sorral és orbitális csomagtartóval. A 645 literes csomagtartóra panasz nem lehet ekkora utas számmal.
A második üléssor tehát nem három különálló székből, hanem egy ülőlapból, és egy háromrészes támlából áll. A pad előre-hátra tologatható, az üléstámlák dőlésszöge is állítható.
Eggyel hátrébb már jóval modernebb a Zafira ülésállítgatása - bár ez az első generációnál is milliméterre pontosan ugyanígy történt minden. Itt az ülések varázsütésre bújnak el, és jönnek elő. Alapállapotban a padlóban fekszenek, és nem zavarnak semmit. Hétüléses felállásnál ideiglenes utazóalkalmatosság szerepét töltik be akár 180 centis magasságig.
Eleinte megdöbbentett az 1,9-es dízelmotor lomhasága, aztán szépen lassan sikerült hozzáidomulni a hatfokozatú automata váltó, és a 120 lóerős dízelmotor harmonikus rendszeréhez. Egyedül a városi közlekedést nem szereti valahogy az autó.
Kissé kaotikus a Zafira dízel-kínálata, mivel a CDTI-nek nevezett 1,9-es dízelmotor háromféle teljesítménnyel is választható, 100-120-150 lóerős lépcsőkben. 399 ezer forinttal kerülne többe a plusz 30 lóerő.
Ráadásul semmi probléma sincs a fogyasztással. Egy gyors Budapest-Bécs-Budapest utat 7,6 literes átlagfogyasztással tettünk meg négy személlyel, és néhány apró csomaggal.
Nem hat akkora átütő erővel az új Zafira, mint a régi, mivel a konkurensek is felnőttek az Opel egyterű tudásához. Ennek ellenére az új Zafira sem rossz, a 120 lóerős dízel teljesítményével, fogyasztásával és árával optimális elegyet képez.
Speedzone használtteszt: Opel Zafira Tourer 1.6 DTH (2015): Családi titkos tipp!
| Motor | Teljesítmény | Felszereltség | Listaár (kb.) |
|---|---|---|---|
| 1.8 literes szívómotor | 115 lóerő | Alap | 6 millió HUF |
| 1.4 literes turbómotor | 140 lóerő | Jobb | 6.409 millió HUF |
| 2.0 literes dízel | Ismeretlen | Edition (automataváltóval) | 7.919 millió HUF |
| Ismeretlen | Ismeretlen | Cosmo (start-stop rendszerrel) | 7.319 millió HUF |
tags: #olcso #taxi #opel #zafira #vélemények