Az Opel Olajszint Növekedésének Okai
Az a tény, hogy a túl sok vagy a kevés motorolaj károsíthatja a jármű motorját, azt jelzi, hogy mennyire fontos rendszeresen ellenőrizni a jármű olajpálcáját. Konkrét útmutatásokat a gépkocsi olajszint-ellenőrző pálcájának ellenőrzéséről a saját kézikönyvében talál.
Fontos viszont megjegyeznünk, hogy a pontos leolvasáshoz az olajszintet mindig hideg motornál érdemes ellenőrizni. Az üzemi hőfokra melegedett motorolaj szintje magasabb értéket mutathat a nívópálcán.
Ha arra gyanakszik, hogy a motorban túl magas az olajszint, állítsa le a motort, és ne próbáljon meg sehova vezetni. Az első módszer az, hogy szívóerővel hozzuk fel az olajat a forgattyúsházból, akár a töltőkupak belépési pontjánál, akár az olajszintmérő pálcánál. Azt is megteheti, hogy járművét bevontatja a műhelyünkbe, ahol az összes kenőanyagot leeresztjük.
Az emelkedő olajszint oka lehet pl. a regenerálásból adódó gázolaj-motorolaj keveredés, ami növelheti az olajszintet. Ezenkívül a sok olaj túl nagy nyomást gyakorolhat az olajtömítésekre és a tömítések szivárgását okozhatja. Valószínűleg nem, de bármennyi olaj jut a hengerbe, ott kopogási problémákat okozhat.
Hogyan ellenőrizzük az autóban az olajszintet | AUTODOC
Az olajszintmérő nívópálca elemzése
Az olajnívó pálca elemzés talán furcsán hangzik, de működik. Ráadásul olcsó és gyors módszer. Az egyetlen probléma az, hogy megértsük, mit is mutat valójában az olaj az olajnívó pálcán.
Peugeot 308 olajszint jeladó: Tünetek és megoldások
Az olajpálca elővétele
Meleg motornál parkoljon sík terepen és állítsa le a motort. Várjon néhány percet, hogy az olaj vissza folyjék az olajteknőbe. Nyissa fel a motorháztetőt, és keresse meg az olajszintmérő nívópálcát a motoron - egy sárga vagy píros műanyag hurkot vagy fogantyút, amely egy fém szárról áll ki. Ha nem találja, nézze meg a jármű használati útmutatót.
Egy ronggyal vagy vastag papírtörlővel a kezében húzza ki a fém hurkot vagy fogantyút, és vegye ki az olajpálcát a másik kezével. Törölje le az olajjal bevont végét, és helyezze vissza a szárba, ahonnan kihúzta.
Várjon néhány másodpercet, majd húzza ki újra az olajpálcát.
Vizsgálja meg az olajnívó pálca végét, és nézze meg, meddig ér az olaj. Vannak jelzések, amelyek mutatják, milyen szintig kellene elérnie az olajnak. Néha lyukak vannak a jelzések helyett.
Az alacsony olajszint felismerése
Mennyi olajnak kell lennie az olajnívó pálcán? Ha a pálca belelóg az olajba, de a motorolaj szintje nem éri el a jelzéseket vagy lyukakat az olajpálcán, legalább egy liter olajat kell után töltetni. Ha az olajpálca nem éri el olajszintet, azonnal töltsön után motorolajat, mert a szintje kritikusan alacsony.
E39 olajszint jeladó hiba: okok és megoldások
Az utánpótlás mennyisége az autó korától, a motor típusától, a futásteljesítménytől és a vezetési körülményektől függően változik. Az olajpálca az abnormálisan magas olajfogyasztás mérőeszköze. Valódi aggodalomra akkor ad okot, ha kb. egy liter olajat kell hozzáadni minden 1000 kilométerenként.
Mi történik, ha túl magas az olajszint?
Bizonyos dolgok okozhatják, hogy az olajszint megemelkedett az utolsó ellenőrzés óta, vagy egyszerűen hibás volt az ellenőrzés és túl sok olaj került az olajnívó pálcára. Első körben ismételjük meg az ellenőrzést és ha ismét magas a szintet látunk a pálcán, akkor nagy valószínűséggel tényleg túl sok az olaj a motortérben.
Ha nem töltöttünk túl sok motorolajat a motorba, akkor a magas szint oka lehet kondenzált víz (az égésből), kondenzált üzemanyag vagy hűtőfolyadék szivárgás - mind komoly aggodalomra ad okot. Az üzemanyaggal hígult motorolaj (szivárgás vagy átfúvás miatt) jelentősen csökkentheti az olaj viszkozitását és hígíthatja az adalékanyagokat. A dízel üzemanyag szaga gyakran közvetlenül az olajpálcáról is érezhető.
A szabad és az emulgált víz káros a motorolajolajra és a motorra is. A motorolajba került kondenzált víz nagy része a kipufogón keresztül távozik, de ha a motor sokat jár hidegen, sok víz kondenzálódhaat az olajteknőben és nem tud elpárologni belőle.
Egy egyszerű módszer a használt motorolajban lévő víz kimutatására, ha egy csepp olajat az olajpálcáról egy forró kipufogócsőre cseppent. Ha serceg (mint a szalonna sütése), ez a víz szennyezés jele. Vigyázzon, mert fennáll annak a kockázata, hogy az olajcsepp meggyulladhat.
Megbízható megoldások Alfa Romeo olajszint szenzor hibáira
A hűtőfolyadék szivárgása szintén súlyos problémát jelent a magas olajszinttel kapcsolatban. Bármi is legyen a magas olajszint oka, a problémát gyorsan orvosolni kell.
Megjegyzés: Az olaj véletlenszerű túltöltése is problémákat okozhat. Ahogy a főtengely forog, felhabosíthatja az olajat, ami habzást és végül tartós habzást eredményezhet. Ez túlmelegedett motorolajhoz, oxidációhoz és olajnyomás vesztéshez vezethet. A habos olajat nehéz pumpálni, ami éhezést okoz a motorban és a kritikus kenési felületeken.
Az elöregedett olaj jelei
Az olaj nem olyan, mint a bor, ami idővel egyre jobbá válik, hanem folyamatosan öregszik. A motorolaj öregedésének folyamatát befolyásolják a vezetési körülmények, az üzemanyag minősége, a motor kora és állapota, a motorolaj minősége és az éghajlat. Az elöregedet motorolaj elveszíti védelmi képességét.
Nézzük meg közelebbről az olajpálcán lévő olajat. Az olajnak simának és fényesnek, valamint némileg átlátszónak kell lennie. Ha iszapos lerakódások vagy szemcsés szennyeződések vannak benne, itt az ideje az olajcserének. Ugyanez igaz, ha az olaj túl sűrű vagy túl sötét (átlátszatlan) és/vagy büdös, rothadó sajthoz hasonló szaga van.
Ha még mindig nem biztos benne, hogy szükség van-e olajcserére, fontolja meg a foltteszt elvégzését. Az oxidált és szennyezett olaj elveszíti a felületi feszültségét. Egy egyszerű teszt a felületi feszültségre, ha egy csepp használt olajat az olajpálcáról a víz felszínére cseppent. Ha az olajcsepp szétterül a víz felszínén (ahelyett, hogy összegyűlne, mint az új olaj), itt az ideje az olajcserének.
A hűtőfolyadék szivárgás jelei
A barna buborékok vagy a megszáradt, barna lerakódások az olajszint fölött az olajpálcán arra utalhatnak, hogy hűtőfolyadék (víz és fagyálló) szivárgott be a motorba. Az olaj az olajpálcán akár úgy is kinézhet, mint a csokoládés tej vagy a Cappuciono. Soha ne kóstolja meg a motorolajat, hogy tesztelje a fagyállót.
Egy másik jelentős jele a hűtőfolyadék szivárgásnak a fehér kipufogógáz, amely édes szagot áraszt. Ebben az esetben az olajpálca olajszintje emelkedhet, jelezve, hogy jelentős mennyiségű hűtőfolyadék szivárgott be az olajteknőbe.
A hűtőfolyadék szivárgás megerősítéséhez állítsa le a motort, hagyja állni egy-két órát, lazítsa fel le az olajleeresztő csavart, és egy átlátszó üvegbe vagy műanyag palackba fogja fel a leeresztett motorolajat. Mivel a víz és a fagyálló nehezebb az olajnál, ez az olajteknő alján gyűlik össze. Eresszen le 1-2 dl. folyadékot, majd azonnal húzza meg újra a leeresztő csavart. Vizsgálja meg a folyadékot és keresse víz vagy hűtőfolyadék jeleit. A glikol és víz gyakran vastag, majonézszerű pasztának tűnik, attól függően, hogy mennyi ideje van a hűtőfolyadék az olajteknőben. Érezhet egy édes fagyálló szagot is.
Ha hűtőfolyadékot észlel a motorolajban, azonnal vigye szervizbe a járművét.
Rendben van, ha az olajszint a minimumon van és egy liter olajjal kevesebb van a motorban?
Az autógyártók és a használati útmutatók gyakran azt mondják, hogy rendben van, ha várunk, amíg az olajszint a minimum jelzés alá esik, és csak ezután töltünk rá motorolajt. Azonban ne feledje, hogy a legtöbb személyautó olajteknője ma már csak körülbelül négy liter olajat tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy ha a motorolaj szintje a minimumra csökken, úgy a motorját 25 százalékkal kevesebb olajjal (egy liter) üzemelteti, ami nem biztos, hogy bölcs dolog.
A motorolajnak számos fontos funkciója van a súrlódás és kopás szabályozásán túl. Az olaj nemcsak a motor belső részeit keni, hanem segít hűteni is a csapágyakat és egyéb súrlódási felületeket. A motorban lévő olaj tehát hőelnyelőként működik, hogy a nem kívánt hőt elvezesse a motortól.
Normál vezetési körülmények között az egy liter olajhiány talán nem okoz nagy különbséget a csapágy hőmérsékletében vagy a motor kenésében. Azonban a motornak védelemre van szüksége a nehéz üzemeltetési esetekben is, például forró időben, vontatás közben vagy meghibásodott hűtőrendszerrel.
Hasonlóképpen, ha 25 százalékkal kevesebb olaj van a motorban, akkor 25 százalékkal kevesebb az adalékanyagok mennyisége is - azok az adalékok, amelyek meghosszabbítják az olaj és a motor élettartamát. Ezenkívül, ha 25 százalékkal kevesebb olajnak kell kezelnie a káros szennyeződéseket, savakat, kormot, üzemanyagot, iszapot és a vízet, amelyek bejutnak az olajteknőbe.
Ha mindezt figyelembe vesszük, különösen a jelenleg használt hosszabb olajcsere-intervallumokat, sokunk számára egyértelmű, hogy jobb a motorolaj szintjét a maximum környékén tartani, mint engedni lecsökkenni a minimumra.
Ne várjon addig, amíg az olajszint a minimumra csökken és egy literrel kevesebb motorolaj van az olajrendszerben. Ha már csak a félig is csökkent az olajszint, adjon hozzá fél litert, hogy visszakerüljön a maximumra. Azonban vigyázzon arra is, hogy ne töltse túl a motort.
“A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól.
Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?
Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket!
- Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
- Támogatja a teljesítményt: Tudta, hogy amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat? Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
- Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
- Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.
Mi befolyásolhatja az olajnyomást?
- Viszkozitás: A nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
- Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is.
- Hőmérséklet: Minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb.
- Olajszint: Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.
Melyek az olajnyomás hiba okai?
Az olajnyomás probléma hátterében számos ok állhat, a következőkben ezeket mutatjuk be. Az egyszerűség kedvéért a túl magas és alacsony olajnyomást külön albekezdésekben tárgyaljuk.
Túl magas olajnyomás
A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!
- Kihagyott motorolajcsere: Ez esetben az úgynevezett olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
- Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása.
- Túl alacsony olajszint: Nem megfelelő az olajszint? Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez.
- Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
- Hibás nyomásszabályozó: Kizárólag a magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás? Ez arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott.
Túl alacsony olajnyomás
Számtalan lehetséges ok állhat a az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban elfordulókat mutatjuk be!
- Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú (pl. hidraulika olaj) használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
- Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása, melyet kizárólag profi szervizen lehet megjavítani.
- Elöregedett olajpumpa: Idővel minden alkatrész cserére szorul, nincs ez másképpen a motor pumpával sem, mely kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
- Szennyezett szűrő: Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.
Gyakori kérdések és válaszok
- Mikor jelez az olajnyomás lámpa? Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Általában pirosan vagy narancssárgán világító olajos kanna piktogram a műszerfalon.
- Mi az az olajnyomásmérő? Az olajnyomásmérő egy olyan speciális autószerelő műszer, mellyel precíz módon ellenőrizhető a kenőanyag nyomása.
- Melyek az olajnyomás szabályzó szelep hiba jelei? Az olajnyomás szabályzó szelep hiba okozhat túl alacsony és magas nyomást is. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást, míg zárt helyzetben növeli.
A dízelmotor koromszűrője (DPF) és az olajszint növekedése
A dízelmotor koromszűrője (DPF) környezetünk védelme, pontosabban saját egészségünk védelme érdekében nélkülözhetetlen. Ez ma már az Euro 5 és Euro 6 előírások teljesítéshez is feltétlenül szükséges.
A DPF befogja, kiszűri a kipufogógázból a részecskéket, és magában tárolja. Hatásfoka a teljes szemcseméret tartományban eléri a 95%-ot. Tisztítása - regenerálása - a részecske szén és szénhidrogén tartalmának oxidációját jelenti, ezekből széndioxid és víz keletkezik. Az oxidáció beindításához oxigén és hő, egy meghatározott hőmérséklet-küszöbnél nagyobb kipufogógázgázhőmérséklet kell.
Oxigén a dízelmotorból bőségesen kerül ki, főleg a részterhelési tartományban, és a kipufogógáz is meleg. Ekkor az oxidáció spontán végbemegy, a DPF szűr és szinte folyamatosan regenerálódik is.
Városi, erős forgalmi gátlású üzemben van baj
A kipufogógáz részecske nagyobb mennyiségben nagyobb dózisnál keletkezik, igaz, hogy ez nagy kipufogógáz hőmérséklettel is együtt jár. Igen, de városban, szaggatott haladásnál „kövérebb” gázzal indulunk, nagy gázzal zárkózunk fel, meghúzzuk, hogy még a halványzöldön átérjünk, majd ismét állunk. Erősen szaggatott a terhelés, komoly gázadások és alapjárat váltják egymást. A korom berakodik a szűrőbe és nem tud begyulladni, mert a kipufogógáz átlaghőfoka 100 - 150 °C. És kellene normál szűrőnél 600 - 650 °C, katalitikus anyaggal bevont szűrőnél (CSF, CDPF) vagy folyékony katalizátornál (FAP) is 450 °C.
A feladat adott: hőt kell termelni. A kipufogógáz hőmérsékletét kell motorikus intézkedésekkel a fenti értékre felhozni. Cikkünk tárgyához a legfontosabb hőfoknövelési eljárás, a késői befecskendezés kapcsolódik.
A késői befecskendezés
Kézenfekvő, hogy a szükséges hőt a gázolaj elégetéséből állítsuk elő. A kipufogógáz hőmérsékletét az elhúzódó égésfolyamat megnöveli, tehát az égéslefolyást kell a főtengelyelfordulás mentén késleltetni, erősen belenyúlóan a terjeszkedési ütembe. Az egyébként szükséges motormunka (hiszen a regenerálás alatt az autóval haladunk) az elhúzódó égéssel lecsökken, ezt dózisnöveléssel kompenzáljuk (fogyasztásnövekedés!).
A CR technika azonban más megoldást is lehetővé tesz, és ma ez a gyakorlat. A motormunkát adó fő égéshez szükséges befecskendezést a helyén hagyják, vagy csak kicsit késleltetik és szokásosan eléje helyezik a pilotbefecskendezést. A főadag befecskendezése után, szükség szerint jön egy utóbefecskendezés és egy második, vagy más néven egy késői befecskendezés.
A főadag a dugattyúkamra peremére érkezik, oda, ahová azt az optimalizált elégetési eljárás megkívánja. Az utóbefecskendezés már a szabad hengertéri gázba jut. Ott megy végbe a gázolaj keveredése és égése. A sugár elérheti a hengerfalat, de a nagy gázhőmérséklet hamar elpárologtatja. Ez az energia jobbára már csak a gázhőmérsékletet növeli, effektív munka alig lesz belőle.
A késői vagy második utóbefecskendezésre az alsó holtpont előtt, közvetlenül a kipufogószelep nyitás előtt kerül sor. Ez a sugár eléri a hengerfalat, már a hővédő pajzs, a fal melletti meleg gáz sem akadályozza meg ebben.
Ez a gázolaj is párolog, és a kipufogógáz árammal a kipufogócsőbe kerül. Eljut az oxidációs katalizátorig és ott oxidálódik, ezzel növelve meg a kipufogógáz hőmérsékletét. Eddig baj nem lenne, ha csak nem az, hogy a tüzelőanyagfogyasztás nagyobb lesz.
A késő befecskendezés falat elérő gázolajának egy rész azonban a hengerfalról a karterba, és így a kenőolajba jut. A kenőolajat felhígítja. Az első és második utóbefecskendezés mennyiségéből átlagosan kb. 6% kerül a motorolajba (Renault adat). Ez az a mellékhatás, mely ma a DPF-fel szerelt a dízelmotorok alapvető gondját jelenti.
Ha minden tökéletesen működik, akkor a gépkocsi vezetőjének a kényszerregenerációs üzemet észre sem lenne szabad vennie. Amennyiben e folyamat alatt nézi a fedélzeti fogyasztásmérő kijelzését, látnia kell a fogyasztás növekedését. Például alapjáraton az eddigi 0,6 l/h érték akár 3 l/h-ra növekedhet. Zajnövekedés, csekély rángatás lehet mellékhatás.
Milyen gyakran következik be a kényszerregenerálás?
Tág km-futás határok között változhat. Elsősorban a gépkocsi menetkörülményeinek milyenségétől függ, a városi üzemtől, annak gátoltságától. Jó hatással van, ha valaki a belvárosból kikerülve tud gyorsabban haladni az otthonáig, például teljes utazási idejének 25%-ban. Függ attól, hogy két, három naponta van-e országúti menete. Tehát adott időtartamon keresztül (10-15 perc) eléri-e a kipufogógáz hőfoka a maga természete szerint a fenti határértéket, vagy csak városban jár az autó.
A kényszerregenerálás erősen gátolt városi üzemben akár 350-400 km-ként, elővárosi üzemet is tartalmazó utazásnál 1000-1500 km-ként megtörténik. Ha azonban van közben hosszabb országúti, autópálya üzem, akkor normálisan kiég a DPF, a kényszerregenerálások intervalluma is meghosszabbodik.
Miért baj az olajhígulás?
Mert a motorolaj sokféle, szigorúan meghatározott tulajdonsága, képessége leértékelődik, sőt megszűnik, ha tüzelőanyag kerül bele. A hígulás határértékeként 8%-ot adnak meg a szakemberek, de a gyakorlatban tapasztalt hígulás eléri a 20-25%-ot is, ami hamarosan motorkárosodáshoz (csapágyhibákhoz) vezet. A kenőanyag viszkozitáscsökkenése az egyik nem kívánatos hatás. A felhígult olajat cserélni kell, így megnő a szükséges olajcserék száma. A hígulást az üzemeltető - ha van nívópálca - az olajszint növekedésén észleli.
A DPF dízelmotornál Long Life olajat használni nem érdemes, mert annak élettartamát az olajhígulás miatt nem lehet kihasználni.