OBD Csatlakozó Bekötése Házilag – Útmutató és Tippek
A modern autók elektronikus rendszerei sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaznak. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz!
Mi az a CAN Bus?
A vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren.
Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.
Eszközök és Tudás
Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
Gyakori Elektromos Hibák
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz!
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Konkrét Példák
- Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.
- Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.
- Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
- Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.
OBD Diagnosztika
Könnyű használat és nagyfokú sokoldalúság. Így lehetne jellemezni ezt a nagyon népszerű diagnosztikát. Rengeteg hibakódot támogat, és az otthoni autóellenőrzés igazán egyszerű. A diagnosztika párosítása gyors és problémamentes volt.
Okostelefon, mint autódiagnosztikai eszköz
OBD Olvasók és Programok
Sokan használnak ELM327-es OBD olvasót. Telepítettem a mobilomra a TORQE programot, össze is kapcsolódik a telefon az OBD olvasóval viszont nem kap adatokat az ECU bol. A kocsim egy 2002 es CORSA C 1.7 Diesel. Nem tud valaki valamilyen megoldást?
Vettem bluetoot-s adaptert, telefonon telepítve a torque, kapcsolat van felismerik egymást. De a szoftverben ugynevezett profilokat kell létrehozni az hogy s miképpen megy? Illetve a szoftver pár helyen azt irja nincs kommunikáció a vezérlővel alatta meg hogy valami hibaüzenet és annak nem kéne lenni.
Számit mert minden pin bekötése más egységgel kéne kommunikáljon,mivel a legtöbb autónál más a bekötések,motor,ABS,Légzsák stb. De úgy tudom az ELM vagy ahhoz hasonlók csak a motorral tudnak kommunikálni. De nem igazán vagyok már ezekbe tisztán,mert régen használtam ELM tesztereket,mikor még külön volt ELM-ISO KKL,ELM-Ford,ELM-GM.
2004-töl kötelező a dizeleknél az OBD-2,az előtti kocsiknál a gyártó jóindulata szereint vagy OBD-2 szinten hozzáférhetővé tete vagy nem.
X14XE G Astrán ELM327-tel nagyon szépen megy a ScanMyOpel app, viszont a Torque nem találja az ECU-t. Erre van valakinek megoldása?
Nekem két autónál gond nélkül ment a BT beállítása (párosítása) és a programban az eszköz kiválasztása után. Átnéztem én minden beállítást, de semmi eredmény. Haver Skoda Fabia Sti-re rádugtuk és csont nélkül ment a Torque, minden állítgatás nélkül kommunikált.
Ezek szerint az ELM327 adapter jó és kompatibilis is a Torque-val, csak a Torque nem szereti az ECU-mat?
Főként a pillanatnyi dolgok figyelésére használnám meneg közben és hiba esetén kód kiolvasásra.
Talán még lehet találni interneten kapcsolási rajzot házilag is megépithető volt,de azok K/L vagy KK/L interfészek voltak. Lehetséges ez valahogy?
Régen még volt külön 3db interfész ELM-320-322-323 ezek külön a Ford,GM,és a 323-as ISO protokolt használta ez volt külön ami többé-kevésbé használható volt ezekhez a régebbi tipusokhoz.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
OBD csatlakozó pin kiosztása
Az OBD csatlakozó (általában OBD-II) egy szabványosított interfész, amelyet a járművek diagnosztikai adataihoz való hozzáférésre használnak. A csatlakozó általában 16 tűs, és a pin kiosztása járműgyártótól függően változhat, de vannak bizonyos általános pin-ek, amelyek szinte minden OBD-II csatlakozóban megtalálhatók.
Az alábbi táblázat bemutatja az OBD-II csatlakozó tipikus pin kiosztását:
| Pin Szám | Leírás | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1 | Gyártó által definiált | Nem minden járműnél van bekötve |
| 2 | SAE J1850 Bus Positive | Régebbi Ford modelleknél |
| 4 | Test (alváz) | Földelés |
| 5 | Test (jel) | Jelföldelés |
| 6 | CAN High (J-2284) | CAN kommunikáció |
| 7 | ISO 9141-2 K vonal | ISO 9141-2 és ISO 14230-4 kommunikáció |
| 10 | SAE J1850 Bus Negative | Régebbi Ford modelleknél |
| 14 | CAN Low (J-2284) | CAN kommunikáció |
| 15 | ISO 9141-2 L vonal | ISO 9141-2 kommunikáció |
| 16 | Akkumulátor feszültség | Áramellátás |
tags: #obd #csatlakozó #bekötése #házilag