A Régi Dízel Motorolajokról: Amit Tudni Érdemes

Az autó motorjának karbantartása során a motorolaj ellenőrzése és cseréje elengedhetetlen. Sokan úgy vélik, hogy az olajcsere otthon is elvégezhető szerviz feladat, ám a szakszerű olajcsere nagy tapasztalatot igényel, így érdemes a szakemberekre bízni! A szakszerűtlen folyamat gyorsan nagyon drága javításokhoz vezethet.

A motor tartóssága szempontjából rendkívül fontos, hogy a kenőanyagot rendszeresen cseréljük. A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. A motorolaj fő feladata csökkenteni a súrlódást, hűteni a motort és megvédeni az alkatrészeket a kopástól.

A Motorolajok Alapjai: Összetétel és Típusok

A motorolajok nemcsak márkában vagy viszkozitásban különböznek, hanem előállítási módjukban is. Alapvetően három fő típus létezik: ásványi, félszintetikus és teljesen szintetikus olaj.

• Ásványi motorolaj: Ez a típus finomított kőolajból készül, és elsősorban régebbi motorokhoz alkalmas, ahol nincs szükség korszerű adalékokra. Előnye az alacsonyabb ár, hátránya viszont a rövidebb élettartam és a kisebb hőállóság.
• Félszintetikus motorolaj: Az ásványi és a szintetikus alapolajok kombinációja. Hosszabb élettartamot és jobb kenési tulajdonságokat biztosít, mint a tisztán ásványi olajok. Megbízható motorvédelmet nyújt, és univerzális tulajdonságainak köszönhetően gyakran biztonságos választás a legtöbb személygépkocsi számára.
• Teljesen szintetikus motorolaj: Teljes mértékben mesterségesen előállított kenőanyag, amelynek tulajdonságai pontosan szabályozottak. Ez a típus kínálja a legjobb motorvédelmet, különösen extrém hőmérsékletek és nagy terhelés esetén. Ideális modern autókhoz, sportkocsikhoz és hosszú szervizintervallummal rendelkező motorokhoz. Bár az ára magasabb, hosszú távon megtérülhet a kevesebb üzemanyag-fogyasztás és a hosszabb csereperiódusok révén.

A Viszkozitás Jelentősége Régi Dízel Motorokban

A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. A hőmérséklet csökkentésével a motorolajok viszkozitása növekszik, míg el nem érik a szivattyúzhatóság-, egyben alkalmazhatóság határát. A hőmérséklet növekedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, az olaj hígfolyóssá válik, egyben csökken a hatékony kenőfilm vastagsága. Az SAE osztályozás az olaj viszkozitását jelenti.

Az egyfokozatú (monograde) olajok egyetlen adott viszkozitás osztály előírásait teljesítik. Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). Az egyfokozatú nyári olajokat általában dízel hajómotorokban és mezőgazdasági gépekben alkalmazzák.

Milyen olajat használjak a Peugeot 206-hoz?

A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. Minél kisebb a „W” előtti szám, annál jobb hidegtulajdonsággal rendelkezik az olaj. A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A többfokozatúak között beszélhetünk szűk (pl. 15W-30) és tág (pl. 5W-50) viszkozitás osztályú termékekről.

A viszkozitási index (VI) azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Ezért ma már elsősorban magas viszkozitási indexű olajak vannak használatban, mert ezek nagyobb mértékű hőmérséklet-változás hatására is csak kismértékben változtatják meg a viszkozitásukat, így „viselkedésük” stabilabb, állandóbb.

Fontos tudni, hogy az energiatakarékos motorolajok súrlódás-csökkentő adalékokat is tartalmaznak. A gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) esetében alkalmazhatóak az energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok. Kopottabb vagy nagyobb illesztési hézaggal gyártott motorok esetében az alacsony viszkozitás elégtelen kenési állapot kialakulását eredményezheti, ilyenkor megoldást jelenthet pl. egy melegoldalon SAE 50-es olaj használata.

Dízelmotorok Specifikus Igényei és Az Olajkövetelmények

A benzin- és a dízelmotorok között elsősorban a levegő/üzemanyag beáramlásában és a gyújtásban van különbség. A dízelmotorban a levegő a szívás ütem során jut a hengerbe, a szívócsövön és a szívószelepen keresztül. Ez után következik a sűrítés. A levegőt általában egy turbófeltöltő nyomja össze és egy intercooler hűti le, hogy többet lehessen belőle egyszerre felhasználni. Ez nagyobb hatásfokú égéshez vezet.

A gázolaj akkor kerül a hengerbe, amikor a levegő már össze lett nyomva. A legtöbb dízelmotor közvetlen befecskendezést használ az üzemanyag hengerbe juttatására. A dízelmotorban nincs gyújtógyertya a levegő/üzemanyag keverék begyújtására. Mivel a sűrítési szakaszban csak a levegőt nyomja össze, magasabb nyomás és nagyobb hő keletkezik. A hengerben uralkodó hőmérséklet a 370 - 650 °C-t is elérheti.

Burgman 650 váltóolajra figyelj!

Mint az előző fejtegetésből kiderült, egy dízelmotorban magasabb hőmérséklet uralkodik, mint egy benzinmotorban. A hő nagy ellensége az olajnak, főleg a nem teljesen szintetikus olajoknak. Magasabb hőmérsékleten több nitrogén-oxid (NOx) termelődik, ami a kenőanyag minőségromlásához vezet. Ezért egy közvetlen befecskendezős dízelmotor nagyobb követelményeket támaszt az olajjal szemben, mint egy benzinmotor.

Ha egy közvetlen befecskendezős dízelmotorba hagyományos olajat töltünk, az a motor teljesítményének csökkenéséhez vagy akár motorkárosodáshoz vezethet. A magas hőmérséklet és a magas NOx szint egy hagyományos olajat hamar tönkre tud tenni, így az olaj képtelen elégséges teljesítményt nyújtani a csereperiódus végéig. Egy kifejezetten dízelmotorba szánt olaj úgy van adalékolva, hogy ellenálljon a magas hőmérséklet okozta savas közegnek. Ez jellemzően visszaköszön magasabb TBN szám formájában.

Az olajjal szemben támasztott főbb követelmények:

• Kenés: A kenés hatására a kenőolaj növeli a motorok hatásfokát és az üzemanyag takarékosságot.
• Hűtés: Bár a motor hűtését elsősorban a hűtőrendszer végzi, a motorolaj is fontos szerepet játszik a hőelvezetésben.
• A motor tisztántartása és kokszosodás elleni védelem: Az olaj detergens (tisztántartó) és diszpergens (lebegtető) adalékainak nagyon fontos szerepük van, hiszen a keletkező korom és egyéb, olajban oldhatatlan termékeket lemossák a felületekről és lebegtetik, kolloid szuszpenzióban tartják azokat annak céljából, hogy ezeket az olajszűrőben le lehessen választani.
• Korrózióvédelem: A kenőanyagba működés közben számos korróziót elősegítő vegyület kerülhet, például dízel motornál a gázolaj kéntartalma miatt keletkező kénessav. Az ezek miatt fellépő korróziós károsító hatást bázikus adalékokkal semlegesítik.
• Hidegindítás utáni gyors kenés: Télen olyan folyékonynak kell lennie, amilyen csak lehet, hogy az önindító könnyen el tudja indítani a motort és az olaj könnyen és gyorsan eljusson a megfelelő helyekre. Az alacsonyabb téli viszkozitás biztosítja, hogy a motor rövidebb ideig maradjon kenés nélkül egy hidegindítás után.
• Tömítés: A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása.
• A csereperiódus alatti minőség stabilitása: A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására.
• Alacsony illékonyság: Fontos, hogy az olaj párolgási vesztesége minimális legyen.

Teljesítményszintek és Gyártói Jóváhagyások Régi Dízel Motorokhoz

A motorolajok teljesítményszint szerinti osztályozása nemzetközileg elfogadott szabványrendszerekre épül. A teljesítményszintek (API, ACEA, stb.) általános érvényűek, nem konkrét gyártóhoz kötődnek, míg a jóváhagyások (VW, MB, PSA, stb.) autógyártók által kialakított szabványok, melyek pontosabban leírják az adott jármű igényeit. Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát. Ezek alapján kijelenthető, hogy a jóváhagyások kicsit szigorúbb feltételeket támasztanak a termékekkel szemben.

API (American Petroleum Institute) Dízel Teljesítményszintek

1947 óta működik az API teljesítményrendszer, amely az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg. Az API dízelüzemű kategóriánál kimondottan nagyméretű (heavy duty diesel engine), haszongépjármű-dízelmotorokat kell értenünk. Az amerikai fékpadi minősítések nem tartalmaznak személygépjármű dízel vizsgálatokat, ezért nem lehet egy magas API dízel teljesítményszintet egy európai személygépjármű esetében értelmezni. Ennek ellenére az alábbi korábbi API dízel kategóriák segítenek eligazodni:

ACEA (Európai Gépjárműgyártók Szövetsége) Teljesítményszintek

A szervezet 1991-ben alakult a legjelentősebb európai gépgyártók (BMW, DAF, FIAT, FORD, GM, MAN, MERCEDES-BENZ, PORSCHE, PSA, RENAULT, SCANIA, VW, VOLVO) közreműködésével. Az ACEA négy motorolaj kategóriát különböztet meg, ebből a benzin- és dízelmotoros személy- és kishaszon-gépjárművek motorolajainak korábban használt benzines (A), illetve dízel (B) teljesítményszintjeit 2004-ben egyesítették és bevezették az Ax/Bx osztályt.

C4 EGS váltó olajcsere lépései

• A3/B3: Stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású, nehéz üzemi körülmények és intenzív terhelés mellett használt motorok teljesítmény kategóriája.
• A3/B4: Az A3/B3-04-hez képest növelt dugattyú beragadás elleni védelmet és dugattyú tisztasági előírásokat teljesítő, stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Általános előírás növelt teljesítményű Otto-motorokhoz, illetve közös gyűjtőcsöves „common-rail” dízelmotorokhoz.

Gyártói Jóváhagyások

A modern dízelmotorok mutatják a legnagyobb változatosságot a kenőanyag-igényt tekintve. Az utóbbi 7-8 évben megjelent új olajszabványok többsége valamely autógyártó dízelmotorjának speciális igényeit foglalja össze.

Az Olajcsere és Karbantartás Fontossága

A motor állapot megőrzésében fontos szerepe van a rendszeres olajcserének. A szokásos olajcsere intervallum 10.000 km vagy másfél év. A modernebb járművek már automatikusan figyelmeztetik a vezetőt az olajcsere szükségességére. Az ajánlott karbantartási intervallumon belül az olajcsere az Otto-motoros modelleknél maximum 20-30.000 km vagy maximum egy év után esedékes, míg a korszerű dízel motor esetében, a jármű igénybevételétől függően, csupán 30-50.000 kilométer után válik szükségessé. Ezeket a gazdaságos és az ügyfelek számára rendkívül kedvező intervallumokat az új és továbbfejlesztett motorok, valamint a speciális fejlesztésű motorolajok teszik lehetővé (Long Life).

Az olajszűrő szerepe

Az olajszűrő feladata, hogy a motorolajat a fémrészecskéktől, portól, kokszmaradványoktól megszabadítsa, mielőtt az a kenési helyekre eljutna. Hosszabb használat során ezek a részecskék idővel eltömítik az olajszűrőt, és ha nem cseréljük le időben, az olaj nem tud a szűrőn hatékonyan átáramolni. A régi szűrőt is ajánlott újra cserélni. Ezt az olajcsere periódus végén érdemes elvégezni.

Az olajszint ellenőrzése

A motorolaj állapotának és szintjének ellenőrzése egy nagyon egyszerű, mégis rendkívül fontos feladat. Először parkoljunk vízszintes felületen, mivel fontos, hogy az autó stabilan álljon, hogy pontosabb eredményeket kapjunk. A motort hagyjuk kihűlni, legalább 10-15 percet kell várni, mivel a forró olaj veszélyes lehet. A motorolaj nívópálcája általában sárga vagy narancssárga színű, könnyen kihúzható a motortérből. Az első kihúzás után egy tiszta ronggyal töröljük le a pálcát. Helyezzük vissza, majd húzzuk ki újra, hogy pontosan lássuk az olajszintet. A nívópálcán jelzett minimum és maximum érték között kell lennie a szintnek. Ha ez rendben van, akkor jöhet a motorolaj színének ellenőrzése. Ha már nem vagyunk elégedettek a motorolaj állapotával, akkor cserére van szükség.

Gyakori problémák és veszélyek

• Túl kevés olaj: A kevés olaj az olaj teljesítményének a csökkenéséhez vezet, mert az alacsony mennyiségnek ugyanazt a hő és mechanikai teherbírást kell elviselni, mint normál szint esetén. A megmaradt kenőanyag erősebben szennyeződik és gyorsabban öregszik. Ha felvillan az olajfigyelmeztető lámpa, azonnal álljunk meg, mert legtöbbször nemcsak a túl kevés olajszintet jelzi, hanem az olajnyomás csökkenést is. Ez akkor jön létre, ha az olajpumpa levegőt szív be, így többé már nem biztosított a motor megfelelő kenése, így törvényszerű a motor gyors tönkremenetele. Régebbi motoroknál 1000 km-enként 0,5 L olajfogyasztás még megengedhető.
• Túl sok olaj: Túl sok olajnál az a veszély fenyegeti a főtengelyt, hogy az olaj ellepi azt, és ez ahhoz vezet, hogy az olajköd bekerülhet az égéstérbe.
• Olajhígulás: Ha az olajszint növekszik, olajhígulásról beszélünk, ez főként a rövid szakaszon történő dízelautóknál szokott előfordulni. A téli környezetben történő rövid távú közlekedésnél jellemzőbb, hogy az üzemanyag a motorolaj hígulását okozza, aminek a következménye, hogy a kenőképesség jelentősen csökken. Az olajhígulás felismerhető a megnövekedett olajszintről.
• Olajkeverés: Ha valaki különböző minőségű olajokat kever, kockáztatja, hogy a keverék összteljesítménye csökkeni fog. Ha egy nem megfelelő teljesítményszintű olajjal töltjük fel motorolajunkat, akkor ezzel még a megfelelő minőségű olajat is tönkre tesszük. Ügyeljünk arra, hogy ugyanolyan minőségű motorolajat töltsünk után.

Hogyan Válasszunk Megfelelő Motorolajat Régi Dízelünkhöz?

Sokan felteszik a kérdést: Melyik a legjobb motorolaj, és vajon a drágább motorolaj jobb minőségű-e? Nincs olyan, hogy "legjobb motorolaj", a legjobb motorolaj kiválasztása pedig attól függ, hogy milyen szempontokat veszünk figyelembe. A legfontosabb, hogy mindig tartsa be a járművek gyártói ajánlásait. De kérhet tanácsot a professzionális autószervizekben is.

A különböző nagyáruházakban rendkívül sok olcsó No-Name motorolaj található, azonban kérdéses, hogy ezek az olajok valóban megfelelnek-e a gyártói előírásoknak? Fontos, hogy ne az ár alapján, hanem a minőség és teljesítményszint alapján hozzák meg az olaj kiválasztásnál a döntésüket, de legjobb, ha egy szakember segítségét veszik igénybe.

Ha nincs szigorúbb gyári előírás, akkor egy ACEA B4-es olaj ideális lehet. Ha szigorúbb a gyártó, akkor lehet, hogy mélyebben a zsebünkbe kell nyúlnunk egy megfelelő szabványú olajért, de megéri, ugyanis a motor tovább fogja bírni és sok gyártó ilyen olajjal akár hosszabb csereperiódust is megenged.

A legtöbb személygépkocsi motorolaj használható mind benzin, mind pedig dízel üzemű motor kenésére. Mégis találkozunk olykor kifejezetten dízel személygépkocsik részére szánt olajjal. Amikor dízeles olajról beszélünk, akkor különbséget kell haszongépjárművek és személygépjárművek dízel motorolajai között. Abból a szempontból viszont nincs különbség, hogy egyiket sem ajánlott benzin üzemű személygépkocsihoz használni, hacsak nincs kifejezetten benzines minősítése is.

A korábban említett eltérő adalékolás ugyanis pont ellenkező hatást vált ki egy benzinmotor esetében. A benzinmotor számára fölöslegesen sok detergens és diszpergens adalék maga okoz lerakódást, ráadásul ezek az adalékok bizonyos tömítésekkel is inkompatibilisek lehetnek.

Saját kezű olajcsere kontra szakszerviz

A szakszerű olajcsere nagy tapasztalatot igényel, így érdemes a szakemberekre bízni! Gyakori problémák az otthoni olajcsere esetén:

• a motortérben marad fáradt olaj szennyezés
• nem megfelelő olajszint kiválasztása
• a szűrő csere elhanyagolása
• a fáradt olajjal keveredik az új olaj
• nem a gyártói instrukcióknak megfelelő minőségű olaj használata.

További probléma az otthon végzett olajcserével a környezetvédelmi kritériumoknak való megfelelés. Rendkívül környezetszennyező, ha nem szakszerűen tároljuk és semmisítjük meg a fáradt-olajt és az esetleg a talajon keresztül bekerül az ivóvízbe. Pont ezért az olajcserét végző műhelyeknek speciális alapkialakítással, lefolyó és ártalmatlanító, -tároló berendezésekkel kell rendelkezniük. A használt motorolaj tele van az üzemanyag elégetéséből származó szennyező anyagokkal, ezért a megsemmisítése csak szigorúan ökológiai módon lehetséges.

Az olaj, ami megmaradt az olajcserekor, tegyük a csomagtérbe. Mert ha észrevesszük, hogy csökken az olajszint, akkor a megfelelő teljesítményszintű olaj már kéznél van.

tags: #régi #dízel #motorolaj #tudnivalók

• Tésztavágógép Házi Tésztához
• Elektromos rendszerek védelme 50A biztosítékkal
• Részletek a mopedek rendszámozásának jogi hátteréről
• útmutató BMW E46 olajhőmérséklet szenzor cseréjéhez
• Twingo hibaelhárítás: olajfolyás