Motor-előmelegítő bekötése Skoda Octavia TDI modellekhez: A hidegindítás káros hatásai és megelőzése
A hidegindítás veszélyei és a motor kopása
Az autószerelőknek nem kell aprólékosan részletezni a motor hidegindítás "motorzabáló" káros hatását. A motorkopás érdemi része gyakorlatilag a hidegindításból származik. Hidegindítás alatt szigorúan véve minden olyan indítást értünk, amikor a kenőolaj és a hűtőközeg hőmérséklete +60Co alatt van. Komoly indítási nehézségek természetesen már -5Co alatti motor és környezeti hőmérsékletnél is jelentkezhetnek. A motor mindenképpen megszenvedi a hidegindítást, még akkor is, ha viszonylag könnyen beindul.
A leggyakoribb probléma az, hogy az öregedő motor, ha kompresszióját némileg már elvesztette, akkor melegen ugyan még tökéletesen üzemel, - véleményünk szerint -, de a hidegindításhoz (gáz begyulladáshoz) szükséges levegő hőmérsékletet sűrítéssel már nem tudja létrehozni. Ilyenkor a legjobb izzítórendszer sem tud minden problémát megoldani. Az öregedő motoroknál jelentkezik még az adagoló-porlasztók gyakori hibája is. Ez elsősorban az indítómotorok fordulatszámán, a kis fordulaton kialakuló nagy hidraulikus veszteségen látszik. Így az üzemanyag adag mennyiség csökkenése, a nyomás felépülés ellustulása léphet fel, és ennek következtében a porlasztás minőségének romlása, és a ciklus adagok egyenlőtlensége jelentkezik. A hosszan tartó "köszörülés" tovább növeli a kopást, amely a motor teljes leépüléséhez vezethet.
Ha az indítás megkönnyítésére indító sprayt használnánk, szinte biztos lenne a gyűrűtörés. Több sikertelen indításnál a henger falán lecsapódó gázolaj leszivárog a forgattyús hajtóműbe és ott a kenőolajat fokozatosan felhígítja. A dermedt motorra való ráindítás sok száz amperes, nagyobb motoroknál - a pillanatnyi rövidzár miatt - akár ezeramperes terhelő áramot is eredményezhet, amely akkumulátorunkat terheli feleslegesen. Tetézi a nehézségeket a dermedt parafinos gázolaj, ami könnyen eltömítheti az áramlási keresztmetszeteket.
Ha nehezen is, de beindult a motor, akkor nem látunk ki a jeges ablakon, mert sokáig nincs elegendő hulladék hő az utas kabin fűtéséhez, az ablakok jégmentesítéséhez. Ha megnézzük egy kissé kompresszió hiányos diesel motor indításakor keletkező füst paramétereit, bizony elképesztő eredményt kapunk. Két negatív káros dolog történik - szennyezzük a levegőt, koptatjuk motorunkat, pár perc alatt sok-sok kilométer megtételének megfelelő kopás keletkezik a forgattyús hajtóműben.
Az autók motorja akkor működik megfelelően, ha elérte üzemi hőmérsékletét. Ehhez idő kell, ráadásul hidegindításkor a kenés sem megfelelő, így a motor már meglepően rövid távon károsodhat. Azok az autósok, akik rendszeresen csak rövid távon használják a járművüket, folyamatosan hideg rendszerrel indulnak útnak. A képződő kondenzvíz ekkor nem tud eltávozni az autóból, s a kipufogógázokkal savas elegyet képez. Ha az autó nem kerül időben szervizbe, akkor akár teljesen tönkre is mehet a motor, több százezres költséget okozva. Városi használatnál kiemelten fontos az olajcsere rendszeres elvégzése, ezzel eltávolítható a nem megfelelő kenőanyag. A fenti tünetek elkerülésére minden hidegindítás után legalább 15-20 kilométert meg kellene tenni az autóval, így a képződő kondenzvíz teljesen eltávozna. Mivel városban jellemzően ennél rövidebb távra használják az autót, motor-előmelegítő használata javasolt. Ha az indítás előtt - a nagyobb kinti hidegben is a motor általános hőmérséklete - a hűtőközegé, a kenőolajé, a hengereket határoló szerkezeti elemeké - legalább 40Co fokos, akkor a fenti problémák nem jelentkeznek.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
A motor-előmelegítő szerepe és működése
A motor-előmelegítő feladata, hogy a motort felmelegítse, így az ne hidegen induljon be. A skandináv országokban nagy divatja van a használatának, ott az utcákon is találhatók elektromos oszlopok, melyekre az autót rá lehet kötni. Segítségükkel az autók álló helyzetben is energiaellátást kapnak, mellyel a motortér felmelegíthető. A motormelegítő megoldások egyre nagyobb teret nyernek Magyarországon is, köszönhetően annak, hogy a drága autók elterjedésével fontos lett az alkatrészek megfelelő védelme.
A motor-előmelegítőnél egy fűtőszálat szerelnek a motor vízterébe, amely folyamatosan melegíti a vizet. A felmelegedett folyadék átadja a környezetének a hőt, így órák alatt az egész motor átmelegedik. Bár az ilyen előmelegítőkkel nehéz elérni a motor számára ideális 60 fok körüli hőt, képesek 20-30 fokra felmelegíteni a motorteret. Ez pedig főleg télen fontos, amikor az időjárás akár mínusz 10-20 fokra is lehűtheti az alkatrészeket. Az előmelegítő kivezetése egy szabványos dugalj, mely bármilyen konnektorba bedugható.
Készülékeinkben nincs keringető szivattyú, ezért a folyadék körfogását a hőmérséklet különbség biztosítja. Ha a motorba nem szerelhető be a fűtőszál, akkor a hűtőcsőbe szerelik azt. Amennyiben ez a megoldás sem lehetséges, akkor a motorblokkot vagy az olajteknőt melegítik fel egy hozzájuk érő alkatrésszel. Láttam ismerősnél benzines előmelegítőt olajdekli alá nem mai darab de igen hatékony igaz csak magas kocsik alá fér el. Minden szempontból a kor követelményeinek megfelelő ötlet, különösen egy műanyag alsóburkolatos autón.
A motor-előmelegítő szakszerű bekötése és üzembe helyezése
Nagyon fontos a beépítés és beüzemelés szakszerűsége! Csak olyan szakember, tulajdonos végezzen beszerelést, aki teljesen tisztában van az adott gépjármű vízterének működésével! Továbbá tisztában van a hőmérséklet különbségen alapuló folyadékkeringetés feltételeivel. Az elégedettség és a siker ezen múlik.
A bekötés alapelvei
Az alapelv az, hogy a készüléket állítva kell lehelyezni az alsó víztér magasságában. A készülék elektromos kivezetése alul, a másik oldalán lévő kivezető vízcsőcsonk pedig felül legyen. Minden esetben ez a csőcsonk meleg ág. A hideg ág a készülék oldalából ered amit minden esetben az alsó víztérhez kell csatlakoztatni, vásznas a gépkocsik vízteréhez gyártott gumitömlő segítségével. A vízcsőbe való csatlakoztatást fém "T" elosztókkal kell végezni. Készülékeinkben nincs keringető szivattyú, ezért a folyadék körfogását a hőmérséklet különbség biztosítja.
Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz
A készülékeken gumis csőbilincseket helyeztünk el, amivel a megfelelő módon rögzíteni tudjuk, csökkentve a gépjármű rezgéseit a készülék felé. Ki és Bemenő csatlakozás átmérője: 17,5 mm.
Ellenőrzés és üzemeltetés
Készülék típusaink beüzemelésekor és üzemeltetése közben levegő ne kerüljön, vagy keletkezzen a rendszerben, mert rövid időn belül megfog hibásodni! A készülék szakszerű beépítése után javasolt a motor beindítása, járatása mindaddig, amíg a termosztát ki nem nyit és az összes beszorult levegő el nem hagyja a vízteret. A készülék bekapcsolása után 5-10 perccel érezhető a felső rész melegedése, de az alsó résznek hidegnek kell maradnia. Ez azt jelenti, hogy megindult a hűtőfolyadék keringése a készüléken keresztül. Amennyiben a hideg ág is elkezd melegedni, úgy azonnal ki kell kapcsolni a készüléket, mert légzárvány van a rendszerben, vagy nem megfelelően lett felszerelve. Újra át kell gondolni a bekötés szakszerűségét. Később természetesen melegedhet a visszatérő ág is, de mindig kell legalább 20-30 Co hőmérséklet különbségnek lenni a készülék alsó és fel része között.
Jól megválasztott WATT szám és szakszerű szerelés esetén 1 óra alatt felmelegszik a motor. Szakszerű beépítés esetén -20Co -on is garantáltan előfűti motorját.
Auto motor működése
Különböző motor-előmelegítő megoldások és alternatívák
A motor előmelegítésére több féle megoldás is létezik, a gyári opcióktól kezdve a házilag kivitelezett rendszerekig.
- Gyári pótfűtés: Egy korábbi tapasztalat szerint érdemes megtudni, hogy nincs-e benne gyárilag pótfűtés, csak kispórolták? Volt, hogy a relék és a vezérlő is benne voltak, de nem volt bekötve! A legtöbb VW konszern autóiban 93-tól már szinte minden dieselben van. Érdemes ennek járni utána, illetve bontókban érdeklődni, mert ott mindent tudnak. A bontott árak nem olcsók, de nem biztos, hogy drágább, mint házilag össze ütni valami okosságot. A legegyszerűbb szerintem még akkor is a gyári megoldás.
- Vízelőmelegítős kályha: A járható út egy vízelőmelegítős kályha (kb. 40-60 ezer forint). Ez a megoldás drágább, de hatékony és rugalmas, mivel otthontól távol is használható.
- Hálózatról működő, házilag összerakott előmelegítő: Vagy egy házilag, de ÉRINTÉSVÉDELMILEG MEGFELELŐEN összerakott, hálózatról működő előmelegítő (230-as fűtőbetét, némi rézcső, fitting, gumicső, csatlakozó, egy keringető szivattyú és egy kis táp a szivattyúhoz), ami kb. 20-30 ezer forint. Ennek előnye a költséghatékonyság, hátránya, hogy hazafelé nem tudja használni.
- Elektromos fűtőradiátor: A harmadik verzió, amit csak halkan említek, az elektromos fűtőradiátor. "Olyan mint egy kisebb fajta hajszárító tehát semmit nem ér, azon kívül, hogy nem lehet beszélgetni az autóban, mert elég zajos! Legalábbis ami nekem van."
Egy '83-as Fiat Panda "áldozat" esetében, amely télen nehezen indult, egy házilag összerakott melegítő egység került beépítésre. Költsége kb. 5.000 HUF volt (fűtőszál ~2000, időkapcsoló 1000, termosztát, anyagok, némi munka nem volt 2000). A bal oldali (rövid) cső a radiátor aljához van kötve, a másik pedig a vízpumpához (tulajdonképpen egy csövet vettek ki a hűtőrendszerből és annak a helyére került be ez). Az időkapcsoló azért kell, hogy indulás előtt csak fél órával fűtsön, nem kell egész éjjel mennie. A termosztát 60 fok körül kapcsol ki. A meleg víz - mint tudjuk - felfele próbál menni, így felmelegszik a hűtő és a blokk is, egészen a tetejéig felkúszik. A tapasztalatok szerint keringető nélkül is jól sikerült. Elsődlegesen a fizikai méretet nézték, mivel kevés volt a hely.
Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás
Felmerült a Peltier elem fűtés rásegítésként való alkalmazása is, azonban fontos tudni, hová kellene bekötni, hogy a termosztát ne állítsa meg az áramlást. Ezek a rendszerek kb. 2000 W-on üzemelnek.
Fontos biztonsági és szerelési tudnivalók
A motor-előmelegítő beszereléséhez szakemberre van szükség, mivel a rendszer hálózati áramról működik. Ennek megfelelően a szerelőnek villamos szerelési ismeretekkel kell rendelkeznie, s az autón belül az elvezetésnek garantáltan vízmentesnek kell lennie. Az előmelegítő beszereléséhez meg kell bontani a motort, ez szintén szakértelmet igényel. A megfelelően kiépített rendszer biztonságos, villamos szempontból szigetelt, s időtálló kivezetéssel rendelkezik. Az autóból kivezető kábel általában zöld színű, mivel ez a szín eléggé feltűnő ahhoz, hogy ne lehessen az autóval az elektromos hálózatról való lecsatlakoztatás nélkül elindulni. Szakszerűtlen bekötés esetén mind az autóban mind pedig a fűtésben károk keletkezhetnek! A motor előmelegítő berendezések néhány tízezer forinttól már elérhetők, ehhez jön még a szerelési díj.
tags: #octavia #tdi #motor #elomelegito #bekotese