A Skoda Octavia RS: Családi Sportautó a Mindennapokra
A Skoda továbbra is jelentős termékoffenzívában merül el, és ennek egyik kulcsszereplője az új Skoda Octavia RS. Lehetőséget kaptunk, hogy teszteljük dinamikus tulajdonságait a Madrid környéki sportos vezetés szerelmesei számára legszórakoztatóbb szakaszokon. Ez a tökéletes beállítás az RS kezdőbetűkkel ellátott autó dinamikus tulajdonságainak tesztelésére, ami már önmagában a Skoda szándéknyilatkozata. Az Octavia RS kétségtelenül az a modell, amely tökéletesen ötvözi a praktikus családi autók nyújtotta kényelmet és tágasságot a sportos menetteljesítménnyel és a vezetés örömével. Ahogy a márka hivatalos honlapján is fogalmaznak: ez egy igazi családi sportautó.
Az Octavia RS generációi és evolúciója
Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Az első, az eredeti régi Skoda Octavia 1959 és 1971 között gyártott modell volt. Ha szigorúan a tényeket vesszük alapul, akkor az Octavia már a negyedik generációjánál jár. Az 1996-tól készített típus már akkor is kapható volt 5 ajtós liftback és kombi kivitelben, és már ebből is létezett a sportos RS változat, igaz, kezdetben csak az előbbi karosszériával. Az 1,8 literes soros négyhengeres turbófeltöltésű motor akkor 180 lóerőt volt képes leadni. Aztán 2003-tól már a Skoda Octavia RS Combi változata is megjelent a piacon, majd az évek során folyamatosan változott a motorkínálat, s jó ideje már dízellel is rendelkezésünkre áll ez a finomság.
A 2006-ban bemutatott második generáció óta az Octavia RS benzines és dízelmotoros változatokat kínál. A harmadik generációs Škoda Octaviát 2012-2019 között gyártották, a facelift 2016-ban volt. A Typ 5E jelű Octavia 2012-ben jelent meg, ez volt első Škoda, ami a VW-konszern könnyű MQB modulrendszerére épült.
Külső és belső dizájn: Sportosság a részletekben
A Skoda Octavia RS modellek küllemükben is sportosabbak, mint a többi kivitel, de csak olyan mértékben, amely még nem hivalkodó, és nem is kelt sufnituningos benyomást. Külsőleg ezeket a változatokat az újratervezett fekete RS hűtőrács, a speciálisan az RS dizájnnal ellátott LED ködlámpák, a pirosra festett féknyergek, a légterelő (a szedánon fekete, a Combi karosszériaszínével), a dupla kipufogónyílású hátsó diffúzor és a 18 colos kerekek feketében különböztetik meg. A piros, faceliftes RS szedán egy kifejezetten feltűnő jelenség. A 2016-os facelift során a szokásoknak megfelelően áttervezték az autó elejét, s ezzel az egyszerű, ám mégis mutatós, tetszetős sima lámpáit két-két szögletes, ám nem szimmetrikus fényszóróra cserélték. Bár sokan nem értették ezt a kettéosztott lámpát, pár hónap után megszokták, és ma már kifejezetten tetszik.
A Skoda Octavia RS Combi teszt alatta próbált autó formáját persze még így sem nevezhetjük elfuseráltnak, mert összességében még ezzel az orral is kívánatos. Alulra fekete kötényt szereltek, amelyet piros fényvisszaverő csík szegélyez, és bár jól mutatnak a trapéz alakú kipufogóvégek is, ám ezek csupán díszek, látványos designelemek. A Skoda Octavia RS Combi természetesen szintén több színben választható, mégis talán a jellegzetes metálkék fényezés az egyik leglátványosabb közülük.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
Belső tér: minőség és sportos elegancia
Belül az Octavia RS magasabb szintre emeli a minőség érzetét és a kínálat többi tagjának jól megszerkesztett autóját, kifogástalan megjelenéssel. Elsőre komornak hat a fekete belső, de ez központi határozatra mindegyik RS modellben ilyen, s hamar megszokja az ember. Ráadásul az egyszínűséget megtörik a piros varrások, meg a kamu karbonminta. A díszlécben változtatható színű a háttérvilágítás, de ez csak sötétben, este élvezhető. Az Octavia komfortérzetben ugyan a Volkswagen alatt van, de nem sokkal, valóban kellemes a modell utastere. Szintén jól mutatnak és kényelmesek az RS logós, piros szegélyvarrású, áttervezett Alcantara/bőr ülések, de ami a legfontosabb, hogy remekül tartják a testet. Az Octavia RS utasterében van bőven alcantara, bőr és szövetkárpit is, mindenből megfelelő mennyiségben, a megfelelő helyen. Ízléses és egyben sportos az összhatás. A szép és jó fogású sportkormány perforált bőr karimát kapott, emellett a váltó és a kézifékkar zsákja is állati anyagból készült.
A kormány mögötti kijelző teljesen digitális, megjelenítési stílusa és tartalma is változtatható. Szép és igényes. Ugyanígy a középső érintő-kijelző, melynek főképernyője részletesen testre szabható, így könnyen rendet teremthetünk a káoszból, ráadásul saját szájízünk szerint. A modellfrissítés során a legnagyobb és leglátványosabb elem a megújult Volkswagen Golfból átvett 9,2 colos központi kijelző a középkonzolon, illetve a legújabb generációkban a 10 hüvelykes Columbus infotainment rendszer. A kor divatjának megfelelően a fizikai gombok eltűntek a pereméről, mindent érintéssel, nyomkodással tudunk vezérelni rajta. Van Apple CarPlay és Android Auto, USB csatlakozók elől, hátul, illetve vezeték nélküli töltő a váltó előtti rekeszben. Fontos megjegyezni, hogy nagy kár, hogy a klíma állításáért is az érintő kijelzőhöz kell kaparásznunk, hiszen így le kell venni a tekintetünket az útról. A szokásos hangerőszabályzó is hiányzik a középkonzolról, helyette a képernyő alatti sávot kell jobbra balra simogatni, amely ráadásul gyújtás nélkül nem is működik. Az ilyesmikre semmi szükség nincs se itt, se máshol.
Motorválaszték és teljesítmény: Erő és gazdaságosság
Az Octavia RS negyedik generációjához érkezve már nem csak a hagyományos turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokkal lehet kapni, hanem tölthető hibrid hajtáslánccal is. A Skoda Octavia RS modellek a következőkben elérhetők:
| Modell | Teljesítmény | Nyomaték | Gyorsulás (0-100 km/h) | Végsebesség | Váltó |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Octavia RS 2.0 TSI | 180 kW (245 LE) | 370 Nm | 6,7 másodperc | 250 km/óra (korlátozott) | 7 sebességes DSG |
| Skoda Octavia RS 2.0 TDI | 147 kW (200 LE) | 400 Nm | 7,4 másodperc | 249 km/óra | 7 sebességes DSG |
| Skoda Octavia RS iV (PHEV) | 245 LE (rendszerteljesítmény) | 400 Nm | 7,3 másodperc | 225 km/óra | 6 sebességes DSG |
A benzines RS: 2.0 TSI (245 LE)
A Skoda Octavia RS 2.0 TSI: 4 hengeres motorral, 180 kW (245 LE) teljesítménnyel és 370 Nm nyomatékkal rendelkezik, 7 sebességes DSG sebességváltóval. Ez a leggyorsabb, 0 másodperces gyorsulása 100-ról 6,7 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/órára korlátozódik. Különösen a benzines TSI-t választottuk. Nem csak a teljesítmény, hanem az érzések miatt is. Egy motor, amely továbbra is a legjobb 2 literes benzines négyhengeresek közé tartozik a piacon. A 230 lóerős 2.0 TSI motornak nincsen túl jó hangja (hiányzott belőle az opciós hanggenerátor), viszont fordulaton tényleg elég komolyan meg tud indulni. Egy olyan autóval, ami 6,8 másodperc alatt van százon, illik jól szórakozni, és ebben is elég jó az Octavia RS. Autópályán elvan 7-7,5 literrel, országúton vagy az M0-áson pedig egy literrel kevesebbel is megelégszik. Persze, súlyos jobb lábbal, sűrű előzésekkel ez már nem tartható, de más az élményszerű és más az ésszerű vezetés, ezt tudomásul kell venni. Nincs ingyen leves.
A dízel RS: 2.0 TDI (200 LE)
A Skoda Octavia RS 2.0 TDI: a 2.0 TDI motor 147 kW (200 LE) teljesítményt ad le, maximális nyomatéka 400 Nm. A benzinhez hasonlóan ez is 7 sebességes DSG sebességváltóval van kombinálva. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 7,4 km/órára, és eléri a 249 km/órát. Az Octavia RS TDI-nek nincs akkora karaktere, de nincs még egy szedán a piacon, amely a sportosságot az üzemanyag-takarékossággal ötvözi, és az Octavia belső terével vagy csomagtartójának kapacitásával, ami, emlékezzünk, az egyik kategóriájában a legjobb. A motor teljesítményének tolása, ami sok, nem éri el az ÁME dinamikus szintjét; de nem éppen lassú autó, és valós használatban átlagosan 2-3 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt a benzinhez képest. Sajnos a Skoda Octavia RS Combi fogyasztás ugyanakkor már nem annyira baráti, mint az a gyári adatokban olvasható. A Skoda által megadott 4,9 literes kombinált fogyasztás valós használatban 7,3 liter volt.
Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz
A plug-in hibrid RS: Octavia RS iV
A Skoda Octavia RS iV a plug-in hibrid hajtásrendszert használja, amelyet a Volkswagen-csoport számos modelljében láthattunk. Egy 1.4-es benzinmotor 150 LE-vel és egy 85 kW-os villanymotor kombinálja a 245 LE rendszerteljesítményt, 400 Nm maximális nyomatékkal. A sebességváltó ebben az esetben is egy duplakuplungos DSG, de hat fokozatú. 0-ról 100 km/h-ra 7,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 225 km/h, átlagfogyasztása pedig 1,1 l/100 km-től tehető el. A 13 kWh kapacitású akkumulátort a hátsó ülések alá helyezték el, amihez ezen a téren elemeket kell áthelyezni: az üzemanyagtartály mintegy 10 litert veszít, a csomagtartó pedig 600 literről 450-re megy a szedánban.
Vezetési élmény és technológia
Az Octavia RS új generációja által nyújtott technikai újítások közé tartozik a progresszív kormányzás (alapfelszereltség), a c.DSG csere by-wire technológiával, amely lehetővé teszi a kar helyettesítését egy alig helyet foglaló vezérlőmodulra és továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerekre. Viszonylag pontos a kormánya, egészen jó a futóműve is, de azért a mechanikus sperrdiffi (csak a fékezgetős, elektronikus van benne) és összkerékhajtás nélkül elég hamar elkaparnak az első kerekek. A vezetési élmény alapja az erő, de azt nem, hogy ebben az RS-ben már nincs akkora öröm, mint a régebbiekben. Nem érezni annyira ütősnek, egyszerűen csak gyors, de kevésbé izgalmas, mint régen. Mert időközben fejlődött a technika, és minél profibb valami, annál kevésbé érezzük a dinamizmust. Az alapáras, részlegesen önzáró differenciálmű nagyon hatékony, nincsenek tapadásért küzdő kerekek, nem táncol a kormány a kezünk alatt. Szépen megcsinálja, amit kell. A kormány áttételezése nagyon direkt, a többi Octavia 2,7 fordulata helyett az RS kormánya csak 2,1-et fordul a két szélső állás között.
Csak a dinamikus vezetési rendszert és a megfelelő programot kell használnia: normál, öko, sport vagy egyéni. Egyébként a kipufogó hang Sport módban nagyon sportos, az a fajta, ami akkor is sebességváltásra hív, ha nem muszáj. A szintetikus motorhang is változik a menetmódokkal, amely sportba váltva erősödik fel igazán, de még normál módban is egész konkrétan jelen van. Csak Eco-ban tűnik el teljesen. De van lehetőség egyéni mód konfigurálására, így aki nem szeretné, nem muszáj ezt hallgatnia a sportosra hangolt Octavia RS-ben. A sportosabb útfekvésről 15 mm-rel ültetett futómű gondoskodik, amely felárért adaptív lengéscsillapítókat is kaphat. Ennek lényege az, hogy a rugózás keménysége folyamatosan alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a különböző menetmódokkal változik az alapbeállítás is. Meg persze még a szokásos dolgok, a gázpedál érzékenysége, az automataváltó pörgetési hajlandósága, a kormányrásegítés mértéke.
Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG (2025): Kis akció, nagy hatás
Családi autóként a mindennapokban
Az Octavia RS tökéletesen alkalmas a mindennapi családi autó szerepének betöltésére. Hatalmas helykínálat, kényelmes ülések, 600 literes csomagtartó (ráadásul remek bővíthetőséggel), sok rekesz és praktikus megoldások tömkelege jellemzi. Az ötajtósnak is hatalmas a puttonya, és a hátsó ülései is nagyon kényelmesek. Az első ülések masszív oldaltámaszokat kaptak, mégis nagyon kényelmesek. Motoros állításúak, fűthetőek, sőt, felárért masszásfunkciót is nyújthatnak. A kormány is fűthető, sőt, a hátsó ülések is. Utóbbiaknak viszont szinte semmi kagylósításuk nincs, szóval nem illik kanyarvadászatra menni hátsó utasokkal a fedélzeten. Cserébe viszont nagyon kényelmes ott utazni, és ha középre is kell ülni valakinek, még annak sem pokol az élete.
Praktikus megoldásokban sem szűkölködik az RS, ebben is hamisítatlan Octavia. Esernyőtartó a vezetőoldali ajtóban, a csomagtér alján megfordítható padló, a kalaptartó alatt függő tároló, az első ülések hátfalán telefontartó. A Skoda Octavia RS Combi hátulja szinte semmiben nem tér el a mezei kiviteltől.
Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás
Felszereltség és árak
A Skoda Octavia kínálatának csúcsát jelentő RS változatok az összes említett külső és belső felszereltségi részlet mellett nagyon komplett felszereltséget tartalmaznak. Opcióként említhetjük az ergonomikus, Alcantara kárpitozású üléseket (2.535 euró), a kétféle 19 colos kereket 225/40-es gumikkal (kb. 675 eurótól), a műszereket. A 665 eurós Business Connect csomag tartalmazza a Columbus infotainment rendszert 10 hüvelykes érintőképernyővel, amely vezeték nélkül kompatibilis Apple CarPlay és Android Auto, böngésző és egy év kapcsolati szolgáltatások.
Ezek az árak tartalmazzák mind a promóciós kedvezmény, ami körülbelül 2.600 euró a limuzin és 3.200 euró a Combi (leszámítva a PHEV-t, amiben 2.400 euró a kedvezmény), valamint további 2.500 euró, ha a vásárlást finanszírozzák. A maximális kumulált kedvezmény tehát legfeljebb 5.600 euró. 16 millió körül indul az Octavia RS a kétliteres turbómotorral és DSG-vel, az itt tesztelt konfiguráció pedig 19 millió körül van. A felszereltségbe nehéz belekötni, legalábbis nem igazán tudok olyat kitalálni ebben a kategóriában, ami nem szerepel az étlapon. A sportos Skoda Octavia RS Combi ára pedig már közel 10 millióról indul, és ha még némi extrát is pakolunk bele, ez igen gyorsan újabb milliókkal csinosítja ezt az összeget.
Ekkora méretben, ilyen teljesítményt és értéket kevés más autó tud adni, maximum a hetes Golf kombija jut eszembe, de abból csak R változat volt, ami már összkerekes, 310 lóerős. Konszernen belül a Leon Cupra lehet hasonló vétel, de az is 290-300 lóerős. Még a Ford Focus ST kombija van talán a legközelebb hozzá, amiben 250 lóerős a kétliteres turbómotor. A cseh márka már csak egy leheletnyivel olcsóbb, mint a Volkswagen.
Megbízhatóság és fenntartás: Használt RS modellek tapasztalatai
Az Octavia generációk általánosságban véve elég megbízható és viszonylag olcsón fenntartható autóknak számítanak. A turbós benzineseknél közismert a kokszosodási és a vezérműlánc-probléma, de ez főként a korai gyártású Octaviáknál lehet gond, az 1,4-es és az 1,2-es TSI-knél már úgy tűnik, kezd sokkal megbízhatóbbá válni a technika, amit a nagyon magas, 8,18-as Népítélet-átlag is jelez. A vízpumpa, a vezérlés feszítőgörgői és a tempomat általában már a garanciaidő alatt cserés, az újabb alkatrészek már a tulajdonosok beszámolói szerint jobban bírják a strapát. Egyedül a DSG váltó az, ami tényleg nagyon fáj, ha elromlik.
Egy 113 ezer kilométert futott, harmadik generációs (faceliftes) RS tesztjében kiderült, hogy a kötelező javításokon kívül a hűtőközeg pótlás/csere/fokolás tételeket emelték ki, amit 29 ezernél és 88 ezernél is kért az autó. Ez nem egyedi eset, volt olyan Népítélkezőnk, aki szintén panaszkodott arra, hogy a benzines Octavia RS eszegeti a hűtővizet, ami nem feltétlenül katasztrófa, de nagyon könnyen válhat azzá, hengerfejesség, vagy hengerfal-repedés is lehet belőle. A VW-csoportos autókra szakosodott Doni Motorst is megkérdeztük erről a kétliteres benzinmotorról. Szerintük mind a 220, mind a 230 lóerős benzines elég jó konstrukció, a kettős befecskendezésnek köszönhetően a kokszosodásra sem különösebben hajlamosak. Ők eddig lánchajtás-problémáról sem tudnak.
Viszont van egy elég jelentős különbség a korábbi, polgári változatban szerzett tapasztalataimhoz képest: ebben az autóban zörögtek a beltéri műanyagok, méghozzá nagyon, pedig nem is az elérhető legnagyobb felnik (19 col) voltak rajta, csak a 18-as. Érdekes kérdés ez, mert azt nem tudnám leírni, hogy csak ezért a zörgés miatt lemondanék az RS-ről.
Ismert visszahívások és hibák
- Hibás gyártás miatt elromolhat a hátsó ajtók gyerekzárja, ami emiatt figyelmeztetés nélkül kioldhat (2015.11.25-2016.04.14. gyártási időszak).
- Hibás légzsákház sérülést okozhat ütközésnél (2018-as visszahívás).
- A hátsó oldalablakok hibás tömítése miatt szélsőséges esetben akár az ablak is kieshet (2019. augusztus 12-20. gyártási időszak).
- Előfordulhat, hogy az első tengelyen hibás rugókat szereltek fel, ami instabillá teheti az autót (2019.06.04-07. gyártási időszak).
- Hibásan felszerelt hátsó fejtámlák (2018-as visszahívás).
- Hibás hátsó kerékcsapágy ház (2017.08.24-29. gyártási időszak).