Renault Clio: Részletes leírás a népszerű kisautóról
A Renault Clio egy üdítő és vidám kisautó, különösen a hibrid változatok, amelyek izgalmasak és takarékosak. A kisautók szegmense ideális választás a városi közlekedéshez, a hibrid hajtás pedig tovább növeli a hatékonyságot. A Renault Clio E-Tech méltó kihívója a Toyota Yaris Hybridnek.
A hibrid Clio technikai jellemzői
A hibrid Clio különösen érdekes a francia és a japán gyártók eltérő megközelítése miatt. Ebben a méretkategóriában a Clio és a Yaris kínál tisztességes, öntöltő hibrid rendszert. A Clio E-Tech hajtáslánccal a cél az volt, hogy a tisztán elektromos hajtású autókhoz hasonló vezetési élmény jöjjön létre. Fontos szempont volt a hibridekre jellemző kellemetlen érzés elkerülése, amikor a belsőégésű motor teljesen más életet él, mint amit a gázpedál állása alapján gondolnánk.
A franciák fogták a jó öreg 1.6 szívót, és egy kis finomhangolást követően bepakolták a Captur és a Clio motorterébe, 91 lóerős teljesítménnyel. A motorra került két villanymotor-generátor, illetve egy kuplung nélküli váltószerkezet. Ezzel a rendszerrel a Renault több legyet üthet egy csapásra, hiszen képes akár soros hibridként működni (benzinmotor áramot termel, a villanymotor hajt), adódhat párhuzamos hibrid hajtás (benzin- és a villanymotor egyszerre hajt), és persze vegyes módozat is (benzinmotor és villanymotor is hajt, ám közben a másodlagos villanymotorral áram termelődik).
A benzinmotor oldalán négyfokozatú, az elsődleges hajtó villanymotor felől pedig kétfokozatú váltónk van. A kapcsolások között nem szükséges kuplungolni, tengelykapcsolót nem is tartalmaz a megoldás, egyszerűen 20 1/min pontossággal szinkronizálja a vezérlő a váltások alkalmával a tengelyeket, a kapcsolást pedig a motorkerékpárokból ismert körmös kapcsolóval oldották meg.
Az öntöltőként működő Clio 1,2 kWh-s hibrid akkut kapott és 36 kW-os villamos egységet. A nagyfeszültségű indítómotor-generátor pedig 15 kW. Esetünkben tehát 140 lóerő és összesen 349 Nm van a kalapban.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Toyota Yaris Hybrid összehasonlítása
Ezzel szemben a Yaris motorterében a Toyota Hybrid rendszerének immáron sokadik generációját képviseli, az új 1.5 Hybrid Dynamic Force ugyanabba a TNGA családba tartozik, amibe az új kétliteres hibrid a Corollában vagy a C-HR lemezei alatt. Itt már a benzinmotor is különleges, noha a japánoknál is szívó egységről beszélünk.
A Yarisban ugyancsak két motor-generátor dolgozik - az egyik az első tengelyhez kapcsolódik és a jármű hajtásra is használható, a teljes sebességtartományban. Teljesítménye 59 kW, maximális forgatónyomatéka 141 Nm. Ez a villanymotor 130-ig önállóan is képes hajtani, afelett már csak besegít a hajtásba.
A fékezéskor és a benzinmotor által termelt energia egy 48 cellás, 177,6 V névleges feszültségű lítium-ion akkumulátorban tárolódik. Kapacitása 0,96 kWh, ami ugyan nem sok, de a mindennapi használatban tökéletesen elég puffert jelent. A rendszerteljesítmény egyébként 116 lóerő, ami szintén nem túl sok, de egy városi kisautó esetében több mint elég.
A Yaris a kompakt hibrid egységnek köszönhetően képes tisztán elektromosan is gördülni, de a rendszer agyát jelentő erőelosztó egység által többféle kombináció is rendelkezésre áll, hogy a belsőégésű motor épp a leghatékonyabb munkapontjaiban dolgozhasson, miközben hajt és/vagy áramot is termel.
Renault Clio Esprit Alpine 1.6 E-Tech FULL HYBRID (2024): Vinném is haza! - Speedzone teszt
Dizájn és külső megjelenés
A Clio generációváltása visszafogottabbra sikerült, mint a Mégane vagy a Talisman esetében. Az új generáció azonban kiváltképp csábító lehet, hiszen az amúgy is jópofa dizájnnal megáldott előd formai játékait tovább csiszolták a francia fémszobrászok. A lámpatestek még jobban belesimulnak a Renault regnáló formai irányzatába, a domborulatok pedig továbbra is hatékonyan törik meg az unalmat.
Symbioz: Captur és Arkana között
A franciák friss benzin-elektromosa 4050 mm hosszúra nyúlik, 1798 mm széles és 1440 mm magas, tengelytávja pedig 2583 mm. A Toyota esetében ki kell emelnünk, hogy az utóbbi években mutatott, főként látványbeli fejlődés már önmagában is nagy érdem.
A japán kishibrid megjelenése minden eddiginél vagányabb és marconább. Fel lehet fedezni néhány közös pontot az aktuális Corollával, de a Yaris megkapta a saját, egyedi stílusát, amit az egyszerű, de morcosra húzott - természetesen akár teljesen LED-es - fényszórók, a méretes hűtőrács, a kerekded profil, a szélesen domborító kerékjárati ívek és a különleges, fekete betéttel összekötött hátsó fényszórók adnak.
A piros-fekete tesztalany 3940 mm hosszú és 1470 mm magas, emellett szélesség tekintetében 1745 mm-re terpeszkedik, miközben tengelytávolsága 2560 mm. A TNGA GA-B platform fontos újdonság a japánoknál, így az új Yaris emiatt is kiemelt figyelmet érdemel.
A Clio a Renault már ismert és megszokott belső formáival operál, középen állított tájolású tablettel és kellemes anyaghasználattal, valamint korrekt minőségérzettel várja utasait. Apple Carplay és Android Auto persze van már itt is, az extrákkal pedig már ebben a méretkategóriában sem szűkölködnek a gyártók, így a franciák sem.
A csomagtér ugyan elmarad a nem hibrid verzióktól (benzines: 391 liter; dízel: 366 liter), azonban még a 301 literes kapacitásával sem kell szégyenkeznie.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Yaris egészen más stílus, odabenn is inkább a kerekded formák dominálnak. A középkonzol tetején található, táblagépszerű multimédiás kijelző is az egyik ilyen, és a megoldás miatt megosztó is. A beltérben egyébként nagyon is korrekt minőségű anyagokkal találkozhatunk.
A tesztpéldányból nem maradt ki a kiskategóriába újdonságként érkező, méretes head-up kijelző, ami ráadásul a szélvédőre vetít. A multimédiás rendszer egyébiránt képes kezelni az Andorid Auto és Apple CarPlay szoftvereket is, de kérhető vezeték nélküli mobiltöltő, fűthető kormánykerék és hangulatvilágítás is.
Vezetési élmény
A Clio igyekszik a legjobban mellőzni a belsőégésű motor magas fordulaton való nyüstölését, így általában csend kíséri még a moderált gyorsításokat is. Olykor-olykor persze érezni egy pici torpanást a váltásokkor, azonban ez nem több kellemetlenség, mint amennyit egy duplakuplungos automatánál tapasztalhatunk.
A hajtás kifinomultságát illetően a Toyota immáron negyedik generációs bolygóműves, e-CVT-s hibridjétől elmarad valamelyest, cserébe sokszor csendesebb annál. A 140 lóerő, amit kapunk már csak a 1,25 tonnát meghaladó kocsitest miatt sem hat túl tüzesnek, illetve maga a hajtásrendszer is tompít ezen.
Ezzel szemben a Yaris hajtásán valóban érződik a kiforrottság, nincs is rá jobb szó - zavaró megtorpanásokkal nem találkozunk, minden kifinomultan és gördülékenyen működik. A 1,5 literes háromhengeres szerencsére kellőképp elszigetelve a háttérben dolgozik, így nem lehet panaszunk a jellegzetes hangszínére, ráadásul nem is üzemel általában túl sokat, amikor igen, akkor pedig igyekszik alacsonyabb fordulatszám-tartományokban maradni.
A relatíve kis kapacitású akku ellenére a hatékony visszatöltésnek köszönhetően sokszor és érzésre sokat tud tisztán villannyal haladni a kis Yaris, amikor pedig erőre van szükség, megjön a hangja és lépdel.
És vitán felüli, hogy takarékosságban is a Yaris tud szebb eredményeket felmutatni - városban és onnan kicsit kimerészkedve is könnyedén marad a 3.5-4.5 literes tartományban, országúton 4.5-5 litert, pályán 5.5-5.8 litert gurít le a torkán. Mindeközben a Clio E-Tech azért többet kortyol: 130-nál 6,0-6,2 liter benzint nyel le, azonban városban ügyesebben spórol, és a visszatápláló fékezésekkel nyert energiát újrahasznosítva akár 5 liter alatti átlagra is képes.
Kormányzás és futómű tekintetében talán picit a Yaris szolgálja jobban az élvezeteket, pontosabb és gyorsabb a kanyarban, miközben a francia valamivel plasztikusabbnak és tompábbnak érződik.
Renault Clio II. gumiszőnyeg
A Renault Clio II. gumiszőnyeg egy kiváló minőségű, strapabíró autó kiegészítő, mely tökéletesen illeszkedik az 1998 és 2005 között gyártott Renault Clio II. modellekhez. A gumiszőnyeg rendkívül praktikus és hasznos kiegészítője autónak, hiszen megvéd az esetleges kosztól, károsodástól, nedvességtől és egyéb szennyeződésektől az autó padlóját.
A Renault Clio II. gumiszőnyeg könnyen tisztán tartható és mosható, így hosszú távon is megőrizheti esztétikus megjelenését és védelmi funkcióját. Az anyaga rendkívül ellenálló és tartós, így hosszú élettartamú és megbízható kiegészítője lehet az autónak.
Victoria méretezett üléshuzat
A Victoria méretezett üléshuzat kiváló választás minden olyan autótulajdonos számára, aki stílusosan szeretné megvédeni járműve belsőterét. Ez az üléshuzat hatékonyan védi az üléseket a mindennapi használat során keletkező szennyeződésektől, kopástól és fakulástól. A piros és fekete színkombináció modern és dinamikus megjelenést biztosít az autó belsőterének, amely bármilyen autótípushoz jól illeszkedik. A Victoria üléshuzat könnyen és gyorsan telepíthető, így pillanatok alatt élvezheti az autója megújult belső terét.
Összegzés
A Renault Clio egy kiváló kisautó, amely különösen a hibrid változatokban kínál takarékos és élvezetes vezetési élményt. Bár a Toyota Yaris Hybrid valamivel kiforrottabb és takarékosabb, a Clio E-Tech is remek választás lehet a városi közlekedéshez.
Főbb különbségek a Renault Clio E-Tech és a Toyota Yaris Hybrid között:
| Jellemző | Renault Clio E-Tech | Toyota Yaris Hybrid |
|---|---|---|
| Rendszerteljesítmény | 140 lóerő | 116 lóerő |
| Akkumulátor kapacitása | 1,2 kWh | 0,96 kWh |
| Fogyasztás (városban) | 5 liter alatt | 3.5-4.5 liter |
| Csomagtér | 301 liter | 286 liter |