A Skoda Octavia Combi: Tágasság és Funkcionalitás Részletes Áttekintése

A Skoda Octavia III Combi, amelyet 2013 és 2017 között gyártottak, egy olyan kombi, amely elnyerte a tér és funkcionalitás iránti elismerést. Az ötajtós modell, amely öt utas számára készült, elegáns és praktikus dizájnjával kiemelkedik, tökéletes választás családok és nagy csomagtérre vágyó egyének számára. A vadonatúj Škoda Octavia nemcsak tágasabb, biztonságosabb, okosabb és takarékosabb lett, de élőben látva a negyedik generáció eleganciája, kisugárzása is hathat az új flottaautót keresőkre.

A Csomagtér Mérete és a Belső Tér Kihasználhatósága

Eddig is feneketlen volt, de sikerült még egy kicsit bővíteni a csomagtartón. Öt ajtóval 600 literes, a kombié 640-ről bővíthető 1700 literre. 30 liternyit nőtt a kombi csomagtartója, 640-1700 literes. A támlalehajtás a csomagtér felől működik, de azt nem tudjuk, hogy ez alapfelszereltséggé válik-e.

A tágas belső tér a hátsó utasok számára is bőséges helyet biztosít. Magas utasokkal a Combi jobb a bővebb fejtér miatt, a lábaknak rengeteg hely jut. Annál is inkább, mert a lábnak megint bődületesen sok hely jut és van hová lejjebb csúszni, ha közel volna a tető.

Fontos megjegyezni, hogy a hibrid változatok esetében a csomagtér mérete módosulhat. A 37 amperórás, 13 kilowattóra kapacitású, 135 kilós lítiumion akkumulátor nagyrészt a hátsó ülések alatt található, de átnyúlik a csomagtér alá is. Az alapterület nem lesz kisebb miatta, de a padló alatti üreg egy részét elfoglalja a telep, így a csomagtartó 150 literrel kisebb az ötajtós iV-ben és az Octavia Combi iV-ben is.

Csomagtér és Dimenziók Összehasonlító Táblázata

Méretbeli Növekedés és Külső Dimenziók

Mostantól egyformán 4689 milliméteres az ötajtós és a kombi is. Elődjéhez képest az ötajtós hossza 19, a kombié 22 millimétert nő, az 1829 milliméteres szélesség 15-tel, az 1468 mm magasság hárommal több az eddiginél.

Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?

Motorválaszték és Hajtásrendszerek

A motorok teljesítménye 86 és 230 LE között változik, ami lehetővé teszi a különböző vezetői elvárások kielégítését. A változatos motorváltozatok, mint például a takarékos 1.6 TDI (90 LE) DPF vagy a dinamikus RS 2.0 TFSI (230 LE), választást kínálnak a gazdaságosság és a teljesítmény között.

Gyorsan az alapok: MQB-padlólemez, akárcsak az elődben és első- vagy négykerék-hajtás, mint az eddigi három generációban. Alatta dízel, benzines, sűrített földgáz-benzin kettős üzemű és hibrid erőforrásokkal találkozhatunk. Van gázüzemű, 48 voltos mild hibrid és konnektorról tölthető akkus hibridverzió is. Többféle hibrid is lesz. Az eTEC jelölésű, egyszerűsített hibridek 48 voltos technikát kapnak. Szíjhajtású önindító-generátor mérsékli villamos gépként az 1,0 TSI Evo eTEC és az 1,5 TSI Evo eTEC fogyasztását. 55 km-re ígéri a gyártó a konnektorról tölthető akkumulátoros Octavia iV elektromos hatótávolságát. A konnektoros hibrid a feladathoz igazított, 156 lóerős 1,4 TSI-t viszi tovább, a váltóházba épített, háromfázisú, állandó mágnesű szinkron villanymotor teljesítménye 75 kW (102 LE). 45 liter sem sok a többi motorváltozattal, de a konnektoros hibrid Octavia iV tankja csak 40 literes. Árammal a füstmentes hatótávolság kb. Pont az akkumulátor térigénye miatt a konnektoros hibridből nem lesz 4×4-es, más motorváltozatok viszont választhatóak lesznek összkerékhajtással.

Változatlanul számíthatunk Octavia RS-re, benzinesként várhatóan 245 lóerővel, a dízel pedig a 200 lóerős 2,0 TDI-t kaphatja. Dízelmotorból csak kétliteres van, 115, 150 vagy 200 lóerővel. Az összes dízel megkapja a kettős AdBlue-adagolást. A Škoda sűrített földgáz-benzin kettős üzemmel is elérhetővé teszi az autót, az 1,5 TGI EVO 130 lóerős. A gáztartály 17,7 kg földgázt fogad be, a benzintank 9 literes, mert így biztosítható, hogy zömmel a jóval kevésbé környezetszennyező hajtóanyaggal megy majd az autó, ami az adókedvezmények előfeltétele.

Járási Jellemzők és Vezetési Kényelem

A Skoda Octavia III Combi elsőkerék-meghajtással vagy összkerékhajtással (4x4) rendelkezik, biztosítva a stabilitást és tapadást különböző vezetési körülmények között. A modell utazási kényelme magas, mind a városi dugókban, mind az autópályán jól teljesít. A jármű fordulékonysága megkönnyíti a manőverezést, és a vezetői segédrendszerek, mint például az adaptív tempomat vagy a parkolóasszisztens, növelik az utazás biztonságát és kényelmét.

A belső térben is számos újítás található. Beülve a kormány a legmeglepőbb újítás. Van háromküllős is, de a kiállított autókban az új kétküllős volánt láttam, ami nekem tetszett. Valahogy nyugalmat és megállapodottságot áraszt, egyedül a menü léptetésére szolgáló, foncsorozott hatású műanyag tekerentyűk nem nyertek meg benne. Új generációs a digitális műszeregység és ez az első Škoda, amelyhez HUD rendelhető, ami valóban egy szélvédőre vetítő kijelző, mert nem polikarbonát lapra vetít. A központi érintőképernyő nyomkodása közben a kezet meg lehet támasztani a műszerfalon. Döntő előrelépés az elektronikus fokozatválasztó kar az automatikus sebességváltóhoz. Kár, hogy a DSG-ről ez nem mindig hangzik el az autó átadásakor, de legalább ti már tudjátok. Felárért hátul is állítható a hőmérséklet, a Superb után az új Škoda Octaviához is rendelhető háromzónás légkondicionáló.

Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz

Feketeöves autótesztelőknek is feladta a leckét a kifutó Octavia, mert objektíven nézve még közel hét évvel a bemutatása után sincs sok baja. Az új mégis többet ad és ezt szebben is tálalja. Elődei formavilágán belül mozog az új generáció is, de valahogy pengébb nála. Mindeleddig nem készült mátrix LED-fényszóróval az Octavia, amit mostantól a szintén diódás ködlámpa egészít ki az orron. Végre két teleszkóp segít felemelni a motorházfedelet. Elegáns belül az Octavia, világos belső térrel még szebb, de érzékenyebb is az utastér.

Biztonsági Rendszerek és Vezetői Asszisztensek

A modern Octavia Combi számos fejlett biztonsági és vezetői asszisztens rendszert kínál. Sorolom: fáradásfigyelés, jelzőtábla-felismerés, 210-ig dolgozó adaptív sebességtartó automatika, amely torlódásról kapott közlekedési információkkal is dolgozik, lassít továbbá a sebességkorlátozó táblákat felismerve és ha a navigáció szerint kanyar következik. Természetes az ütközés-megelőzés, a vészfékasszisztens, a sávelhagyás-figyelés és a sávban tartó rendszer, a sávváltási segéd hátsó radarral, a holttérfelügyelet, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelés. A parkolássegítő nemcsak ki- és beáll, de előre és hátra figyelve is lefékezi az autót, mielőtt a jóember nekimegy a másik parkoló autónak vagy betontömbnek. A kerékpárosokat és a gyalogosokat is felismerő ütközés-megelőzés támogatja a vezetőt az akadály kikerülésében a helyes kormánymozdulat megkönnyítésével. Itt is figyelmeztet az autó, ha a figyelmetlen ajtónyitással kilöknél egy gyalogost a busz alá vagy egy kerékpárosnak applikálnád a koponyájába az ajtó sarkát, mert nem sikerült a tükörbe pillantani kiszállás előtt. Nem új, de amennyiben a vezető elengedi a kormányt és nem ura a járműnek, az autó magától félreáll a sávján belül, ami viszont új, hogy a Crew Protect Assist, ha az adatok alapján nem kerülhető el a frontális vagy ráfutásos ütközés vagy a borulás, megfeszíti az öveket, bezárja az ablakokat és a tolótetőt.

Fogyasztás és Környezetvédelmi Szempontok

A Škoda Octavia modellek WLTP szerint mért fogyasztása: 4,3-5,7 l/100km, CO2 kibocsátása: 113-130 g/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltséggel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek. 2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. 2018. szeptember 1-jétől a WLTP teljes mértékben felváltja az Új Európai Menetciklust (NEDC). A reálisabb vizsgálati körülmények miatt a WLTP keretében mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás sok esetben magasabb az NEDC-ben mért értékeknél. Az NEDC alatt feltüntetett értékek a WLTP alapján kerültek meghatározásra, és az összehasonlíthatóság érdekében illetve a jogszabályi előírásoknak megfelelően az NEDC-re lettek visszaszámítva. A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.

A dízelmotoroknál a környezetvédelmi technológiák is fejlődtek. Előbbire nagy motorterheléskor van szükség, mert így 500 Celsius-fok körüli kipufogógáz-hőmérsékletnél is igen alacsony szinten tartható a nitrogén-oxid emisszió. Ha a szokásos 220-350 fokos tartományénál sokkal forróbbak a kipufogógázok, a motorközeli egység önmagában nem tudná megoldani a feladatot, a nitrogén-oxidok átalakítását veszélytelen nitrogénné és vízzé az AdBlue néven árult karbamidoldat befecskendezésével.

Ismert Hátrányok és Potenciális Problémák

Az Octavia III Combi ismert hátrányai közé tartoznak az elektronikai problémák, elsősorban az infotainment rendszerek és a holtterek észlelésével kapcsolatban. Néhány változat gyakrabban igényelhet javítást a felfüggesztés elemeiben egyenetlen utakon, ami magasabb fenntartási költségekkel járhat. Továbbá, bár a csomagtér nagy előnnyel bír, néhány modellnél a belső tér minősége nem biztos, hogy megfelel a igényesebb ügyfelek elvárásainak.

Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás

A futómű tekintetében is vannak megfontolások. A prágai rendezvényen csatolt hosszlengőkaros futóművet láttam, de majd a menetpróbán kiderül, amikor a kocsit vezetjük, hogy milyen vasak vezetik a 16-19 collos kerekeket. Láttam viszont nagyon alapos alsó alvázburkolatot is, aminek döntő szerepe lehet a még lejjebb faragott légellenállásban. A csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű. Ez nemcsak a kifutó modellhez képest visszalépés, de a nyolcas Golfhoz is.

A duplakuplungos váltók kezelése is odafigyelést igényel. Aki nem álló helyzetben kapcsol P-be D-ből vagy R-ből, vagy lépésben gurulva vált az előre és a hátramenet között, hamar milliós váltóhibát gurigázik össze, mert a duplakuplungos váltó ezt nem viseli el.

Felszereltségi Szintek és Árazás

Active, Ambition és Style kivitelben jönnek az új Octaviák, a Laurin & Klement luxusverzió eltűnik a kínálatból. Adaptív lengéscsillapítással a konnektoros hibridet kivéve minden modell hasmagassága 10 mm-t csökken. Persze a valóságban nemcsak a listaár és nem is csak a kedvezményszint számít. A bennfentesek tudják, hogy egy autó valódi ára azzal is feljebb tolható, ha egyes felszereltségi elemek megrendelését más tételekhez köti a gyár. Bárhogy is lesz, a valószínű áremelést ellentételezheti a Magyarországon márciusban megjelenő Combi és az áprilisra várható ötajtós színvonala.

tags: #octavia #kombi #csomagtarto #meret

• Mondeo MK3 akkumulátor problémák megoldásai
• Vitara részletes leírása
• részletes útmutató 225/45 R17 gumikról
• Motorolaj csere Opel Astra F
• Az ABS rendszer részletei