Skoda Octavia III Facelift: Részletes Áttekintés

Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.

A harmadik generációs Škoda Octaviát még gyártják, a cikk írásakor modellciklusa delén jár, éppen nem rég esett túl a faceliften. A Typ 5E jelű Octavia 2012-ben jelent meg. Ez volt az első Škoda, ami a VW-konszern könnyű MQB modulrendszerére épült. Hamar jött a tesztben szereplő kombi változat is a hatalmas, 610 literes csomagtérrel. Az Octavia továbbra is a csehek legsokoldalúbb autója maradt.

A 2013 tavaszán bevezetett modell 2017 elején a modellfrissítéssel törtszeműre torzított és még fejlettebb vezetőtámogatással korszerűsített családi autóvá vált. A közmegegyezéshez igazodva mi is harmadik generációsnak hívjuk az 5E kódjelű Škoda Octaviát. A jelenleg is futó típusként a harmadik generációs Škoda Octavia egy nagyon jó autó, amelyből rengeteg motorváltozatot teszteltek az évek során.

Az Octavia Helye a Piacon és Karosszériaváltozatai

Korábban azt hihettük, hogy az Octavia szedán, mert úgy néz ki, mint egy. De ha jobban megnézzük, a csomagtartó fedele kinyílik az ablaktörlővel ellátott hátsó ablakkal együtt. Kiderült, hogy egy úgynevezett liftback karosszériatípusról van szó. Bár valaki elmagyarázná, hogy miben különbözik alapvetően a ferdehátútól?

Az Octavia egy nagy autó. A Škoda nagyobb felállásában egyedül a Superb tartozik a vezetői osztályba. Az álszedán-ferdehátú változat mellett kombiként is kapható az Octavia, igaz, Combi néven emlegetik. Az Octavia lényegében egy sokoldalú autó, amely családi járműként, céges autóként vagy akár taxiként is szolgálhat. Ráadásul véleményünk szerint bármilyen korú tulajdonosnak megfelel, bár mérete és kialakítási jellemzői miatt kicsit inkább férfiautónak tűnik.

Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?

Külső Jellemzők és Praktikum

Fényszórók

A nappali menetfény kontúrja sárgára vált az irányjelző bekapcsolásakor, valamint adaptív távolsági és tompított fényszórók állnak rendelkezésre, amelyek nem vakítják el a többi sofőrt. Az adaptív vágási funkciót a szélvédő fölé szerelt intelligens kamera kezeli. A fényszórók dinamikus kanyarfény-funkcióval is rendelkeznek, amely kanyarodáskor beállítja a fénysugár irányát, hogy javítsa a láthatóságot a kanyarban. Összességében a Škoda Octavia fő világítása teljesen automata üzemmódban nagyon megbízhatóan működik.

Oldalsó tükrök

Ezek tipikus tükrök a gyártónak, közepes méretűek, meglehetősen kényelmesek, széles betekintési szöggel. A következő funkciókkal rendelkeznek: teljes elektromos állítás, automatikus fényszabályozás, automatikus és kézi összecsukás, valamint fűtés. Ezenkívül a tükrök beépített irányjelző jelismétlővel rendelkeznek.

Kilincsek és zárak

A kulcs nélküli nyitással felszerelt fogantyúk kényelmesek. Az autó kinyitásához csak a kulcsot kell a zsebében tartani, és meg kell húzni a fogantyút. Az autó zárásához egyszerűen tartsa a kulcsot kívül, és tartsa az ujját egy bemélyedéssel jelölt helyen.

Kerekek

Az Škoda Octavia, felszereltségi szinttől függően 16 hüvelykes acél keréktárcsákkal, dekoratív műanyag borítással vagy márkás könnyűfém keréktárcsákkal szerelhető fel 16, 17 vagy 18 hüvelykes méretben. A tesztautóban kellemes kialakítású ROTARE Aero alufelnik voltak, GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE gumikkal szerelve, 205/55R17 91V méretű.

Hátsó lámpák

A modern Škoda modellek másik jellegzetes eleme a teljesen LED-es hátsó lámpák. Stílusos piros vonalat biztosítanak a menet- és féklámpáknak, és dinamikus irányjelzőkkel vannak felszerelve, amelyek üdvözlő és búcsú funkciót tartalmaznak a központi zár zárásakor és kinyitásakor.

Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz

Csomagtér és Üzemanyagtöltő Nyílás

A liftback karosszériaváltozatnál a csomagtartó fedele a hátsó ablakkal együtt nyílik. A tesztjármű elektromos csomagtartó-emelővel van felszerelve. A nyitás a tolatókamera közelében található gombbal, a kulcstartón lévő gombbal, vagy egy virtuális gombbal - csak intése meg a lábát a lökhárító alatt - lehetséges. A csomagtartó zárása ugyanígy történik. A fedelet a kulcstartón található gomb ismételt megnyomásával bármely helyzetben le is állíthatja.

A csomagtartó tér a Škoda Octaviában hihetetlenül mély! Természetesen a liftback verzióban van némi magasságkorlátozás, de így is tetszik. Ami az Octavia Combi verziót illeti, ott valószínűleg még lenyűgözőbb a térfogat. Fent van egy vízszintes belső polc, amely a csomagtartó fedéllel együtt emelkedik és süllyed, levehető, ha zavarja a nagyobb tárgyak szállítását. Belül a csomagtartó teljesen puha filccel van bélelve, és két oldalsó rekesz hevederekkel és levehető falakkal, rengeteg kampóval és rögzítőkkel található benne. A csomagtartó nagyon jól átgondolt a tárgyak és tartozékok kényelmes rendszerezéséhez.

A jobb és bal felső sarokban a hátsó ülések lehajtására szolgáló gombok találhatók, ami további csomagteret tesz lehetővé. Lehetőség van csak a középső rész lehajtására is: ha hosszú tárgyat kell szállítani, becsúsztatható a kabinba. A padlóburkolat két részből áll, amelyek egyenként emelhetők. Alatta van egy habrendszerező kiegészítőkkel, egy szerszámkészlet, egy emelő és egy pótkerék.

Érdemes megjegyezni, hogy az Octavia csomagtartójában két LED-es lámpa található, mindkét oldalon egy-egy, amelyek inkább felül, mint alul helyezkednek el, így a csomagtér belsejében a világítás valamivel jobb, mint a piacon átlagosan. Az üzemanyag-betöltő nyílás fedele a központi zárral záródik és nyílik. Egyszerű nyomással nyílik. A gyártó hagyományosnak megfelelően a szárny tartalmaz egy jégkaparót.

Motorválaszték és Motortér

A motorháztető alatt a tesztelt 1.4 TSI motor (110 kW, 150 LE) ismerős látványt nyújt. Apró, de kellemes részlet, hogy az Octaviának hidraulikus motorháztető támasztékai vannak, így könnyedén felemelkedik, és nincs szükség támasztórúdra. A motorháztető alatti rész rendezettnek tűnik. Minden folyadéktartály könnyen megtalálható és hozzáférhető, a mosófolyadék-tartály puha beépített tölcsérrel rendelkezik. Az akkumulátor is könnyen hozzáférhető helyen van elhelyezve.

Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás

A kispénzűek választhatnak 1,2-es TSI-t 82 lóerővel, de bele lehet ülni a 150 lóerős izom-dízelbe is. Az opciók között megtalálható a takarékos 1.6 TDI (90 LE) és a dinamikus RS 2.0 TSI (230 LE) automata DSG váltóval. A rendelkezésre álló motorvariációk sokféleségének köszönhetően a potenciális vásárlók olyan verziót választhatnak, amely tökéletesen illeszkedik igényeikhez - akár üzemanyag-takarékosság, akár teljesítmény szempontjából. Az autó elöl hajtós és 4x4 verziókkal is rendelkezik, amelyek jó tapadást és stabilitást biztosítanak az útviszonyoktól függetlenül. A ferdehátú alaktényezője 0,29, a kombié is jó, a fogyasztás az összes motorváltozattal igen alacsony.

Motorok és teljesítmény adatok

Belső Tér és Kényelem

Amikor először megláttuk a Škoda Octavia belsejét Style-felszerelésben, azonnal felfigyeltünk a gyártó prémium érzetre való törekvésére. Ez elsősorban az elemek tervezésével és az anyagok kombinációjával érhető el, beleértve a természetes bőr és az Alcantara-ra emlékeztető anyag részleges felhasználását. Ugyanakkor bizonyos területeken érezhető erőfeszítések vannak a költségek csökkentésére, ami nem meglepő, hiszen ez egy középkategóriás autó, ami nem egészen prémium. Összességében az Octavia A8 határozottan valamivel több stílust kínál a pénzéért, mint amire számítottunk.

Ajtókártyák és kilincsek

Ezek azok a területek, ahol a költségcsökkentés eléggé nyilvánvaló. A belső ajtópanelek kialakítása meglehetősen átgondolt, de szabványos, akár hétköznapi anyagokat is használtak - műanyagot, vinilt és egy kis öko-bőrt a kartámaszon. Jó, hogy az alsó zseb puha filc anyaggal van bélelve, így például egy odahelyezett palack nem zörög. A kartámaszok műanyag részei, amelyek a fogantyúkba átmenetet képeznek, azonban nyikorognak, még a tesztautóban is 54 000 km-nél. Ez egy kicsit elkeserítő, mivel az utasok gyakran fogják ezeket a fogantyúkat. A figyelemre méltó elemek közé tartozik a tükrök kezelőszervei és mind a négy ablak gombjai, az elektromos gyerekzár, valamint a vezetőoldali ajtón található csomagtartó kioldó gombja. A Canton audiorendszer hangszórói minden ajtóba be vannak építve. A vezetőoldali ajtóban egy rejtett rekesz is található kefe vagy esernyő tárolására.

Első ülések

Az ülések meglehetősen kényelmesek, jellegzetes márkaformájúak, mind az ülésen, mind a háttámlán hangsúlyos oldaltámasz, valamint állítható magasságú fejtámla. A tesztjárműben azonban csak kézi ülésállítás volt, de a vásárlók választhatnak elektromosan állítható és memóriás első üléseket is. Minden típusú ülésállítás elérhető, beleértve a magasságállítást és a deréktámaszt is. Az autó tesztváltozatában az ülések kárpitozása elég jó, kellemes tapintású valódi bőrt és Alcantarára emlékeztető puha anyagot tartalmaz. Az ülések hátulja ökobőrrel borított, és tárolózsebekkel is rendelkezik.

Hátsó ülések

A hátsó ülésekre nincs panasz. Bőven van hely egy magas ember számára. A háttámlák nem állíthatók. A felhasznált anyagok ugyanazok, mint az első üléseken. Az ülések két pár rögzítési ponttal vannak felszerelve a gyermekülések felszereléséhez. Középen egy harmadik teljes méretű ülés található fejtámlával és biztonsági övvel, amely pohártartókkal lehajtható középső karfává alakítható. Alul, középen egy klímavezérlő panel található a hőmérséklet beállításához, amely egy teljes harmadik zónát biztosít a hátsó utasok számára. Ezenkívül két USB-C port található az eszközök töltéséhez.

Műszerfal és Kormánykerék

A műszerfal a belső tér legprémiumabb eleme, és azt a benyomást kelti, hogy az Octavia egyfajta luxusjármű. Kifinomult, modern „réteges” dizájnnal rendelkezik, különféle anyagokkal, mint például velúr, texturált vinil és krómcsíkok. Az utas oldalon egy megvilágított tárolórekesz található.

A kormány kialakítása és felépítése az egész modern Škoda felállásban azonos. Valódi bőrbe burkolt kerek kormánykerék klasszikus, két küllővel. A bal oldalon az audiorendszer, a kormányfűtés és a hangasszisztens kezelőszervei, a jobb oldalon a műszerfal beállításai és a vezetési asszisztensek menüjének elérése található. A gombok elhelyezése átgondolt, érintéssel könnyen megtalálhatók, ami segít fenntartani a fókuszt az úton. A kormányon két kézi sebességváltó lapát és két kar található: bal oldalon világítás és tempomat, jobb oldalon ablaktörlők.

Műszerpanel és Multimédia

A teljesen digitális műszerfal a modern Škoda járművek másik jellegzetessége. Ez egy kiváló minőségű, 10 hüvelykes képernyő - világos és kontrasztos. A panel különféle megjelenítési felületeket, beállításokat támogat a különböző járműállapot-adatok megjelenítéséhez, valamint információkat a beépített navigációs és multimédiás rendszerekből. Összességében egy nagyon modern kijelző. A képernyő bal és jobb oldalán kisebb területek találhatók a klasszikus LED-es kijelzőknek - a motor hőmérsékletének és az üzemanyagszintnek. Ezenkívül a tesztjármű fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely az aktuális vezetési adatokat a szélvédőre vetíti, beleértve a sebességet és a navigációs utasításokat.

Vezetési Benyomások és Biztonság

Az Octavia III kényelmes vezetést kínál, mind városi, mind hosszú távú autózás során, kiemelkedő fordulékonyságot és könnyű manőverezést biztosítva. Az autó számos vezetőt támogató rendszerrel van felszerelve, mint például az adaptív tempomat, navigációs rendszer vagy parkolási asszisztens, amelyek javítják a biztonságot és a használat kényelmét.

A harmadik generációs Škoda Octavia gond nélkül hozta az öt csillagot az EuroNCAP töréstesztjén. Az Octavia már alapáron is sok légzsákkal érkezik, a vezető még térdlégzsákokat is kap. Két Isofix jár a két szélső ülésre a második sorban, és természetesen az EU szabványoknak megfelelően ESP és ABS van a legolcsóbb változatokban is.

Az Octavia ezzel a motorral (1.4 TSI 150 LE) nem rakéta, de a hatfokozatú váltónak hála nagyon kellemesen autózható családi gép. Noha a gyári fogyasztási adatokat hatodikban, sétatempóban, országúton autózva lehet reprodukálni, városi túlsúllyal 7 liter körüli fogyasztással lehet számolni, ami a kombi méreteit figyelembe véve teljesen elfogadható. A tesztautó átlagfogyasztása 6,2 liter volt, ami figyelemre méltó.

Az Octavia az azonos konstrukciójú futóművel nem rugózik olyan finoman, mint a Golf VII, persze véletlenül sem a konszernen belüli erősorrend, hanem a nagyobb terhelhetőség miatt.

Hibák, Potenciális Problémák és Karbantartás

Bár sok előnnyel bír, az Octavia III-nek is vannak hátrányai, amelyeket érdemes ismerni. Egyes példányok elektronikai problémákkal küzdhetnek, különösen a multimédiás és vezetőtámogató rendszerek terén. Továbbá, bizonyos mechanikai szervizköltségek magasabbak lehetnek az átlagosnál, különösen a fejlettebb 4x4 hajtású vagy DSG automata váltóval rendelkező változatok esetében. A felfüggesztés kényelme is eltérően értékelhető, attól függően, hogy a vezetők mennyire vannak hozzászokva a lágyabb beállításokhoz.

A motorválasztás dönti el, hogy egy Octavia megbízható társ lesz 500 000 km-en át, vagy egy pénztemető. Lassan öt éve kapható a Škoda Octavia III, a márkaszervizek gazdag szerviztapasztalattal rendelkeznek az évente többezres mennyiségben forgalomba helyezett autóról.

Benzines (TSI/TFSI) Motorok Problémái

Az összes 2. és 3. generációs benzines motor (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TFSI) szinte mindegyikét érinti a szívócsatorna és a szívószelepek kokszolódása a közvetlen befecskendezés miatt. Mivel az üzemanyag-adalékok soha nem érintik ezt a területet, hatástalanok. Az egyetlen valódi megoldás a fizikai tisztítás, legelterjedtebb és leghatékonyabb módja a dióhéjas tisztítás, melynek ára motortípustól függően 100.000 és 160.000 Ft között mozog. A szelepkokszosodás jelentős olajfogyasztást okozhat, a rosszul záró szelepek indítási nehézséget produkálhatnak, romlik a motor hatásfoka, nő a fogyasztás és csekélyebb a teljesítmény. Nagyon figyelni kell rá.

A korai, közvetlen befecskendezéses "TSI" és "TFSI" motorok láncos vezérlése hírhedten problémás volt:

• 1.2 TSI (Motor: CBZA, CBZB): A vezérműlánc nyúlásra, a láncfeszítő pedig meghibásodásra hajlamos. Tünet: hidegindítási csörgés. Ha átugrik, a motor súlyosan károsodik.
• 1.4 TSI (Motor: CAXA, CAXC): Ugyanaz a láncnyúlási probléma, mint az 1.2-nél, kiegészítve magas olajfogyasztással.
• 1.8 TFSI (Motor: BZB, BYT, CDAA): Magas kockázatú, kerülendő konstrukció. A konstrukciós hibás láncfeszítő miatt a vezérműlánc átugorhat, ami a motor teljes pusztulásához vezet (szelepek, dugattyúk sérülnek). Költség (ha átugrik): Motorfelújítás 450.000 - 1.200.000 Ft.

„Láncosról szíjas szelepvezérlésűre cserélt TSI-motorjaival az Octavia III értelemszerűen mentes a láncos vezérlés problémáitól, ami a korábbi modellgenerációt sújtotta. Autótartási kultúra kérdése, hogy a szíjas vezérlés és a vízszivattyú cseréjét valaki kitolja-e a maximum 210 000 kilométert engedő gyári periódus felső határáig vagy cseréli 150, esetleg 180 ezer kilométernél. A turbófeltöltő miatt is hiba túlhúzni az olajcserét.

Dízel (TDI) Motorok Problémái

• 1.6 TDI (Motor: CAYC, CAYB): A szervizek egybehangzó véleménye: kerülendő konstrukció. Tipikus hibák: műanyag vízpumpa törése (vezérléssel 150-260 ezer Ft), EGR hiba (160-260 ezer Ft), DPF gyors telítődése és turbó VNT geometria megszorulása (180-260 ezer Ft). Egy 200 000 km feletti példánynál a plusz ráköltés könnyen elérheti a 450.000 - 950.000 Ft-ot.
• 1.6 TDI (Motor: CLHA, CLHB): Sajnos a 2. generáció hibái (műanyag vízpumpa, EGR hiba) nagyrészt tovább élnek. A probléma gyökere a gyárilag alulméretezett, vélhetően emissziós célokból túl "laza" specifikációjú olajlehúzó gyűrűkben rejlik. Ennek eredményeképp a motor már alacsony futásteljesítménytől (akár 50 000 km-től) elkezdheti nagy mértékben fogyasztani az olajat. Az extrém olajfogyasztás egyenes következménye a részecskeszűrő gyors tönkremenetele. A másik gyenge pont a hengerfej tömítettsége. A gyári hengerfejcsavarok gyenge pontnak számítanak. Verdikt: Ezek a motorok gyári tervezési hibáktól szenvednek. Vásárlásuk csak akkor javasolt, ha írásos dokumentáció van arról, hogy a dugattyúgyűrűk cseréje és a hengerfej megerősítése már megtörtént.

Ha megérkezés után a hűtőventilátor körülbelül negyed óráig erősen zúg, nem lett volna szabad leállítani az épp DPF-regenerációt végző dízelmotort. A regenerációt azért baj ismételten megszakítani, mert a kiégetéshez a kipufogógáz-hőmérséklet emelése szükséges, amit többletüzemanyag befecskendezésével érnek el a Škoda Octavia TDI-k. Ha a gázolaj nem tud elégni, az elégetlen üzemanyag a dugattyúgyűrűk mentén bejut a karterba, felhígítja a motorolajat és az elégtelen kenésnek motorcsere lehet az eredménye.

DSG Váltók és Futómű Problémák

• DSG 7 (DQ200 - 7-sebességes, Szárazkuplungos): Ez egy konstrukciós hibás váltó, főleg a 2014 előtti modellekben. A mechatronika meghibásodása, kuplungrángatás és a kettőstömegű lendkerék gyors kopása jellemzi. Javítása rendkívül költséges (akár 450 000 Ft).
• DSG 6 (DQ250 - 6-sebességes, Olajoskuplungos): Lényegesen megbízhatóbb konstrukció, de csak akkor, ha betartották a szigorú, 60 000 km-enkénti olajcserét. Ha ez elmaradt, a mechatronika itt is tönkremegy. Egyes autókban a DSG szoftverhibája miatt véletlenszerűen kikapcsolhat a tempomat, ami elég veszélyes lehet autópályán; a márkaszervizek tudnak rá megoldást, új szoftverrel.

200 000 km körül mind az 1,6 TDI, mind a kétliteres dízelmotoroknál számítani kell a vízhűtéses EGR-szelep cseréjére. Ennek bruttó ügyfélára 200 000 forint. A lengéscsillapítók 200 000 kilométer felett válnak csereéretté, elöl az alsó lengőkarok szilentjei nincsenek összeépítve a lengőkarral, így külön, kisebb kiadással pótolhatók. A futóműből úthibákon, fekvőrendőrökön érkező ropogó hang a szilentek zsírozásával hárítható el az érintett autókban.

Használtpiaci Ajánlatok és Költségek

Mivel népszerű modellről van szó, bőséges a kínálat a használtpiacon. Több, mint ötszáz modell közül lehet válogatni a hazai használt autós portálokon. A cikk írásakor körülbelül 650 Škoda Octavia szerepel a Használtautó.hu adatbázisában 2013-as évjárattól. Már a 2013-asok zöme is harmadik generációs modell, ára nagyjából 2,6-2,7 millió forinttól indul. 3,2 millió forintnál kezdődik a vonzó 1,4 TSI-k ára, amelyeknek erősebb az ázsiója a cégautóként futó, többnyire szerény kivitelű 1,6 TDI kombiknál. Körülbelül ez az árszint, ahol a 2,0 TDI is megjelenik. A 150 lóerős dízelben az is jó, hogy az Active belépőmodell és a középső Ambition helyett sok vár vevőre Elegance kivitelben.

Aki a használt autók közül választ Škoda Octaviát, tudja, hogy nincs rá négyéves garancia! A két év gyári garanciát az importőr megtoldotta két évvel, így 2+2 év/200 000 kilométerig él a jótállás az autóra. Erről azt kell tudni, hogy a plusz két év elvileg egyenértékű ugyan a gyári garanciával, de a harmadik és a negyedik éves megnyújtásnak vannak feltételei. Az első az autó márkaszervizes karbantartása, ami nemcsak az olajcserékre vonatkozik, hanem az esedékes javítások, alkatrészcserék elvégeztetésére is.

Rápillantva az AutoScout valamint a Mobile kínálatára, körülbelül 7000-7500 eurótól bukkan fel használtan a Škoda Octavia 5E. Más kérdés, hogy a 250-410 ezer kilométerrel meghirdetett autók állapota és valós futásteljesítménye mennyire van fedésben a használt Octaviára vágyók reményeivel. Egy valóban jó és keveset futott Škoda Octavia német nyelvterületen valószínűleg többe fog kerülni a szomorúan megreccsent forint/euró-árfolyammal, mint itthon. Ennyire gyenge forint mellett kétséges a behozatal értelme külföldről. Egy esetben azonban megkerülhetetlen a használtautó-behozatal: ha valaki földgáz-benzin vegyes üzemű, tehát CNG-s Škoda Octaviát szeretne. Itthon egyetlen egy sincs belőle eladó, pedig talán a legvonzóbb motorváltozat az Octavia G-Tec, többezer kilométeres tesztünk alapján.

Tudni kell a használt Škoda Octaviáról, hogy nekifutás nélkül rá lehet költeni egymillió forintot, főleg a bizonytalan forrású és előéletű autókra. Adódhat ugyanis a vezérléscsere, óradíjtól és alkatrészártól függően 150-350 ezer forintért, egy turbócsere 250 ezer Ft körül, a dízeleken a kipufogógáz-visszavezető szelep cseréje újabb kétszázért, a futóműben a szilentek és a lengéscsillapítók kiváltása újjal. Ott van az akkumulátor is, amit az ülésfűtés és a többi fogyasztó rövid városi utakkal négyéves korára kinyírhat. Az alapjárati motorleállító automatikához passzoló telep nem jön ki 20-25 ezer forintból. Önindító: 42 000 Ft. Fontos, hogy mivel a 4×4-esként is létező Škoda Octavia III valamennyi motorja turbós, a megfelelő minőségű olaj cseréjét nem érdemes tovább húzni 15 000 kilométernél, ha 150-200 ezer kilométernél hosszabb távra tervez valaki az autóval. Mindegyik TSI rizikós 150-200 ezer km felett, talán az 1,4 TSI jobb valamivel.

Alternatívák

Ha stílusra és még több tengelytávra vágyunk, akkor a Peugeot 308 SW a jó választás. Ehhez is lehet kapni erős és takarékos kétliteres dízelt (ugyanúgy 150 lóerő), a gyengébb 1,6-os szinte ugyanannyiért lehet megkapni a használt piacon. Csendes, elegáns autó, kicsit kisebb csomagtérrel, de több lélekkel. A Škoda ideológiájához ez áll leginkább közel. Kisebb tengelytáv és csomagtartó, középszerű, talán egy fokkal szebb kompakt, igényes, de nem osztályelső belső kidolgozással.

A Kia Cee'dhez nincs nagy dízel, csak 1,6-os, úgyhogy a fölényérzetet felejtsük el az úton, főleg az 1420 kilós súly ismeretében. Cserébe viszont ilyen fiatalon egyáltalán nem kizárt, hogy még garanciális példányba futunk, ugyanis a Kia 7 évet adott az összes új Cee'dre.

A harmadik generációs Ford Focus kombit már csak néhány hónapig lehet kapni, így a következő hetekben biztosan lesznek olyan akciók, amikkel akár egy teljesen új autón is érdemes lehet majd elgondolkozni. Ha viszont kijön majd a legújabb, tovább esik majd a használtak ára, úgyhogy ha Focusra vágyna, érdemes még egy kicsit várni. Egyébként ha nem zavarja a kissé kaotikus külső-belső formavilág, akkor egy könnyű, praktikus és erős (2,0 TDCI) kombit kaphat már akár 2 milliótól.

tags: #octavia #iii #ferdehatu #áttekintés

• Mondeo motorok és vezetési tanácsok
• Lengyel bontók és a Dacia Lodgy
• Vészvillogó bekötési útmutató Twingohoz
• Így használd az Aprilia lendkerék lehúzót
• A JLR tulajdonosi háttere