Kettős tömegű lendkerék: Hibajelek és csere – A Skoda Octavia 2 és más autók példáján
A gépjármű-technika egyik kifinomult megoldása a kettős tömegű lendkerék, amely a motor és a váltó között helyezkedik el. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. Az 1980-as években hozták létre a kettős tömegű lendkereket, mely nagyon leegyszerűsítve egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztve, mely lengéscsillapítóval lett ellátva. Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat.
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására.
A kettős tömegű lendkerék: Létrejötte és funkciója
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtet! Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségért és ezzel segíti a motor működését.
Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű vagy kéttömegű lendkerék. Az az igazság, hogy a kettőstömegű lendkerék egy zseniális szerkezet, hisz ilyen esetben a lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
Miért van rá szükség?
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék. Továbbá a kettőstömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása.
A kettős tömegű lendkerék hibájának jelei
Az autó szokványostól eltérő viselkedése az avatott fülek számára azonnal feltűnik. Még csak hibajelzés sem szükséges ahhoz, hogy az akadozó motor, a motortérből érkező zajok, a szokatlan vibráció arra hívják fel a figyelmet, hogy a szerviz felkeresése szükséges. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk. A kettős tömegű lendkerék hiba jelei nem csupán kényelmetlenséget okozhatnak. Hosszabb távon komolyabb következményekkel járhatnak, hiszen a hibás alkatrész károsíthatja a kuplung rendszerét, sőt még a motor működését is befolyásolhatja.
Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013
Zajok és rendellenes hangok
- Koppanásszerű zajok: Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult.
- Fémes zaj: Az mindig problémát jelent, ha erős, fémes zajt hallunk az autóból. Általában a hibás 2tömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valamilyen zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton, ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csere érett az alkatrész.
- Alapjárati zajok és remegés: Ha a motor alapjáraton durva, zörgő hangot ad ki, az utalhat a lendkerék meghibásodására. Gyakran előfordul, hogy ezek a zajok fokozódnak a fordulatszám növelésével. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára.
- Recsegő, klattyogó vagy kopogó hangok: Nem ritka, hogy a kuplung pedál lenyomásakor vagy a váltáskor furcsa, klattyogó hangokat hallani. A kettős tömegű lendkerék hiba jelei között előfordulhat az is, hogy a sebességváltás során recsegő, koppanó hangok hallhatók, vagy esetleg a váltókar nehezen mozdítható. Kopogó hang soha nem jelent jót. Ezt a zajt leginkább alapjáraton lehet észlelni, amikor a motornak nincs terhelése. Ilyenkor az autó füllel jól hallható, zavaró kattogó vagy kopogó hangot ad ki.
- Hidegindításkori zajok: Az autó beindítása közbeni fulladás is a hibák jele lehet.
Rázkódás és vibráció
- Jármű rázkódása: Az egyik leggyakoribb jelenség, ami hibára utalhat, a jármű rázkódása, különösen alacsony sebességnél vagy lassú gyorsításnál. Ezt a kellemetlen vibrációt a lendkerék rugórendszerének elhasználódása okozza.
- Motor remegése: A motor erőteljes remegése szintén intő jel lehet. Amikor a lendkerék nem tudja megfelelően kiegyenlíteni a motor létrehozta rezgéseket, az autó egész teste érezhetően rázkódásba kezdhet. Ezt a vibrációt főként a kormánykeréken, az ülésen vagy a pedálokon lehet észrevenni, és különösen aggasztóvá válik, amikor a motor üresjáratban vagy kis sebességen működik.
- Egyenetlen motorjárás: A lendkerék hiba további jele lehet a motor egyenetlen járása. Amikor az autó rángat, vagy a motor fordulatszáma ingadozik, az szintén a kettős tömegű alkatrész meghibásodását jelezheti.
Kuplung és váltó problémák
- Nehézkes kuplungkezelés: Ha a kuplungpedál benyomásakor durva, nehezen kontrollálható reakciókat észlelünk, valószínűleg a kettős tömegű lendkerék a hibás. A váltáskor tapasztalható kemény, akadozó mozgás, vagy zajos váltás is arra utalhat, hogy problémák vannak vele.
Egyéb jelek
- Indítási nehézségek: A jármű indulási nehézségei is jelezhetik a lendkerék hibáját. Amikor a motor beindítása lassabb a megszokottnál, vagy indításkor szokatlan hangokat hallasz, az szintén arra utalhat, hogy az alkatrész nem működik megfelelően. Leállításkor remegés és csörömpölő zaj is jelentkezhet.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Az üzemanyag-fogyasztás növekedése is jelezheti a lendkerék problémáját. Mivel a motor hatékonysága csökken a hibás alkatrész miatt, ez több üzemanyagot igényelhet az azonos teljesítmény eléréséhez.
Mi befolyásolja a kettős tömegű lendkerék élettartamát?
Az autó tulajdonosának fontos tisztában lennie azzal is, hogy a kettős tömegű lendkerék élettartama függ az autó használatától és a vezetési stílustól. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását. Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettős tömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek.
Kiváltképp, ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban. A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van.
Hogyan növelhető az élettartama?
A kettőstömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! A LUK és SACHS szakemberei is azt hangoztatják, hogy a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van.
Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz
Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Rossz állapotú befecskendező rendszer is hozzájárulhat a meghibásodáshoz. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkremegy, ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
A kettős tömegű lendkerék cseréje
A javítás során elsődleges feladat a hibakód kiolvasás, valamint a gépjármű gyakorlatban történő kipróbálása. A szakavatott fülek azonnal kiszúrják, hogy mivel van gond. A csere ugyan nem költséghatékony, mégis elengedhetetlen a jármű megbízható működésének fenntartásához. A kettős tömegű lendkerék szakszerű cseréjével vagy javításával elkerülhető az, hogy további, súlyosabb gondok alakuljanak ki a vezérműben. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul.
Hangsúlyozni kell, hogy a lendkerék cseréje nem egy egyszerű és rutinszerű művelet. Az autószerelők egyetértenek abban, hogy a lendkerék cseréje mindig a kuplung szett cseréjével együtt történjen. Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is!
Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni, és akkor biztos, hogy nem lesz gond. Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje.
Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás
A kuplung és a lendkerék együttes cseréje költséghatékonyabb is lehet, hiszen így elkerülhető, hogy ismételten szerelőhöz kelljen fordulni. Az új lendkerék és kuplung szett együttes cseréje továbbá azért is ajánlott, mert így az új alkatrészek egy időben kopnak, ezáltal sokkal könnyebb lesz a jövőbeni karbantartás. Az együttes cserével megelőzhetők a különböző alkatrészek közötti inkompatibilitási problémák is. A lendkerék és a kuplung szett együttes cseréje ugyan költséges lehet, de hosszútávon mindenképpen megtérül.
A Kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket, ami a váltó körül van, eltávolítunk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük, hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony.
Költségek és alkatrészek
Gyári vagy utángyártott alkatrészt érdemes venni?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet, márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de Ön valamiért Sachs szettet vásárol, és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit!
Mennyibe kerül a kettős tömegű lendkerék cseréje?
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó. Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy… A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet. Nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplung szettel együtt kell cserélni.
Kettős tömegű lendkerék átalakító szett
Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek. (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon. Érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít? Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.
Kettős tömegű lendkerék a gyakorlatban
Milyen autóban van kettős tömegű lendkerék?
Akár benzines autóban, akár dízel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikben megtalálható az elemzett alkatrész. A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél. És van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1,6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1.6 HDI-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1.5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai.
Használt autó vásárlásakor mire figyeljünk?
A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.