Kerékpár Belső Uleshuzatok Típusai: Átfogó Útmutató

A kerékpár belső gumik elengedhetetlen részei a kerékpározásnak, és a megfelelő szelep kiválasztása kulcsfontosságú a kényelmes és problémamentes használathoz. Ebben a cikkben bemutatjuk a leggyakoribb kerékpár szelep típusokat, azok előnyeit és hátrányait.

Dunlop Szelep (DV, Woods, Express)

A kerékpár belsők 99,9%-ban gyárilag belevulkanizált szelepet találsz, így maga a szelep szinte soha nem cserélhető benne, vagy nem érdemes a cserével foglalkozni. Ez az ősi szeleptípus, melynek legelterjedtebb nemzetközi neve a Dunlop szelep (DV), az USA-ban Woods szelepnek is nevezik, de használatos még az Express szelep elnevezés is.

Dunlop szelep

8 mm-es felni furatba megy bele, és mivel a szelepszár végig menetes, ezért mindig jár hozzá egy kis kontra anya is, amivel a felni furatban fixálható. 26, 35 és 40 mm-es hosszakban érhető el, de a legelterjedtebb a 26 mm-es. Mivel rövid, ezért többnyire szimpla falú, vagy acél felnikben használják őket.

A Dunlop Szelep Hátrányai

Ősrégi konstrukció: Amikor feltalálták, még nem tudtak "bonyolult" rugós szeleptűt készíteni, így megoldották egy csőre ráhúzott gumidarabbal.
Nehézkes pumpálás: Ahogy nő a belsőben a légnyomás, egyre jobban szorul rá a szeleptűre a ráhúzott gumi, és egyre nehezebb lesz átpumpálni rajta a levegőt.
Pontatlan nyomásmérés: Mivel a szeleptűn lévő gumicső folyamatosan zárja a szelepet, korrekt nyomásmérést nem lehet megejteni vele.
Gyors elhasználódás: A szelepgumi gyorsan öregszik, berepedezik, elszakad, és elereszti a levegőt.

Új kerékpárokat már soha nem szerelnek gyárilag ilyennel, csak azért van forgalomban, mert viszonylag sokan ezt keresik, a gyártók pedig kielégítik a piaci igényt. Pedig a legrosszabb szeleptípus mind közül.

Minnie Egér üléshuzat gyermekeknek

Röviden: Úgy sz.r, ahogy van... NE vegyél soha Dunlop szelepes belsőt, mert tényleg egy ipari hulladék. Retró kerékpárt újítasz fel, akkor se ezt vegyél bele. Hidd el senki nem fog megszólni a miatt, hogy nem "korhű" a belső szelepe, viszont önmagadat kímélheted meg egy jó adagnyi szívástól, ha inkább az autó vagy Presta szelepes belsőt választasz.

Bicikli szelep fajták - Előny és hátrány. De melyik a nyerő?

Auto Szelep (AV, Moto Valve, Schrader)

A legelterjedtebb nemzetközi neve az Auto szelep (AV), vagy Moto Valve, német nyelvterületeken a Schrader elnevezés az elterjedt. 8 mm-es felni furatba megy bele, a szelepszár leggyakrabban gumírozott, ezeket értelemszerűen nem lehet - de nem is kell- rögzíteni a felniben. Vannak végig menetes szárú verziók is belőle (ezeket néhány gyártó SV jelöléssel illeti) ezekhez mindíg jár hozzá egy kis kontra anya is, amivel a felni furatban fixálható. 35, 40 és 48 mm-es hosszakban érhető el, de a legelterjedtebb a 40 mm-es.

Auto szelep (Schrader)

Mivel a legelterjedtebb szelep típus, ezért szinte mindenütt ezzel találkozhatsz, így majdnem bárhol fújható, ha nálad nem lenne pumpa. Robosztus szelep típus, ez nem fog kitörni a felniből, vagy elhajolni. A pumpálás során sem kell finomkodni vele, bírja a kiképzést.

Az Auto Szelep Előnyei

Elterjedtség: Szinte mindenhol megtalálható, könnyen pumpálható.
Robosztusság: Nem törik ki a felniből, bírja a kiképzést.
Cserélhető szeleptű: A szeleptűje cserélhető, ha véletlenül meghibásodna / eltömődne.
Pontos nyomásmérés: Mivel a szeleptű a pumpálás során folyamatosan benyomott (azaz nyitva) állapotban van, ezért nagyon pontosan lehet mérni és beállítani a légnyomást.
Gyors pumpálás: Ezt lehet a leggyorsabban felfújni.
Stabil rögzítés: A végig menetes, és kontranyás verziót atom stabilan lehet rögzíteni a felniben.
Könnyű feltöltés: A 8 mm-es szelep szár miatt könnyen és gyorsan lehet feltölteni defektmentesítő folyadékkal, zselével.

Az Auto Szelep Hátrányai

Nem a legkönnyebb: Többnyire réz vagy acél cső van belevulkanizálva gumiba.
Felni gyengítése: Keskeny felniknél gondot okozhat az is, hogy ennek a szeleptípusnak 8 mm-es furatra van szüksége a felniben, ami egy keskenyebb 18-19 mm-es felninek bizony gondot okozhat.
Nehéz pumpafej rögzítés: A gumírozott szárú verziókra szoros, rányomós pumpafejet felrakni néha nem könnyű, mert inkább besülyed a szelep a felni beső részébe.

Autó szelepből gyártanak ilyen különleges, 45, 60, vagy 90 fokban meghajlított verziót is, melyek nagyon praktikusak kis keréknéreteknél, pl. a 12 colos gyeregbicóknál, vagy a babakocsi kereknél. Ezek hajlítását két számmal szokták leírni, melyből az első a kifejlé hajlítás szöge, míg a második a már kihajlított szelep menetirány szerinti elforgatásának szögét jelöli. pl. a AV90/45 egy olyan autó szelepes belsőt jelöl, melyben 90-ban van kihajlítva szelep, és ez 45 fokos szögben álla előre, vagy hátra.

AI az autóiparban

Presta Szelep (FV, Francia Szelep, Szingó Szelep)

A legelterjedtebb nemzetközi neve a French Valve, azaz francia szelep (FV). Itthon gyakran Presta vagy szingó szelepnek hívják, német nyelvterületeken a Sclaverand elnevezés az elterjedt. (ezért a Schwalbe SV-nek rövidíti, okozva ezzel egy kis kavarodást) 6 mm-es felni furatba megy bele, a szelepszár leggyakrabban végig menetes így lehet, sőtt 8 mm-es furatú felnikben kell is rögzíteni a felni lyukban. Vannak végig menet nélküli szárú verziók is belőle. ezek többnyire könnyű alu szelepek, vagy extra hosszú szelepek aero profilos felnikhez. 33, 47, 60 és 80 mm-es hosszakban érhető el, de a legelterjedtebb a 33 és 47 mm-es.

Presta szelep (Francia szelep)

A Presta Szelep Előnyei

Könnyű súly: A legkönnyebb szelep típus, így versenyzői körökben egyeduralkodó.
Erős felni: Beéri 6 mm-es felni furattal is, ami jót tesz a felni erősségének.
Stabil rögzítés: A kontranyás verziók nagyon stabilan, zörgésmentesn rögzíthetők.
Használható magas felnikhez: A kitekerhető szeleptűs verziókhoz lehet csatlakoztatni szelepszár toldót, így magas profilú karbon felnikkel is használhatók.

A Presta Szelep Hátrányai

Vékony szeleptű: Néha előfordul, hogy ha jól rányomja az ember a pumpa fejet, akkor a menetes szeleptű feje el tud hajolni.
Zörgés: Ha nincs rögzítve a szelep a kontranyájával egy 8 mm-es felni furatban, akkor zöröghet benne.
Időigényes pumpálás: A szeleptűt pumpálás előtt mindíg ki kell tekerni, majd pumpálás után betekerni.
Nehézkes defektgátló töltés: Néhány extrémebb defektgátlót nehezebb beletölteni, mert vékonyabb benne a furat, sőt vannak olyan Presta szelepek is, melyekből nem lehet kitekerni a szeleptűt, így defektgátlót sem egyszerű bele tölteni.

Sokan nem tudják, de a jobb Presta szelepeknek az autó szelephez hasonlóan kitekerhető a szeleptűje, így ezek is könnyen feltölthetők defektgátlóval.

Összefoglaló Táblázat

Szelep Típus	Előnyök	Hátrányok
Dunlop	Egyszerű szerkezet	Nehézkes pumpálás, pontatlan nyomásmérés, gyors elhasználódás
Auto (Schrader)	Elterjedt, robosztus, cserélhető szeleptű, pontos nyomásmérés, gyors pumpálás	Nem a legkönnyebb, felni gyengítése keskeny felniknél, nehéz pumpafej rögzítés
Presta (Szingó)	Könnyű súly, erős felni, stabil rögzítés, használható magas felnikhez	Vékony szeleptű, zörgés, időigényes pumpálás, nehézkes defektgátló töltés