Niva Terepjáró Gumibak Cseréje és Egyéb Terepjáró Fejlesztések

Ez a cikk a Niva terepjáró gumibak cseréjével, a kuplung problémáival és egyéb terepjáró fejlesztésekkel foglalkozik. Számos terepjáró tulajdonos osztotta meg tapasztalatait és tanácsait a különböző problémák megoldására.

Kuplung Problémák és Megoldások

Egy Pajero Sport (2,5 Td- régi L200 alapok) kuplungját cserélték nem oly rég, de a berakás után szinte azonnal megcsúszott. Beraktak egy másik szerkezetet, és ugyanez ismétlődött meg (mindkét szerkezet új volt). A szerelők szerint a gyári Mitsu CHIP tuning az oka (3000 ford/ perc körül csúszik meg), azonban ezt nem hiszem el, hogy az első úton (5 km) kinyírja a szerkezetet. Van valakinek tippje mi lehet a hiba oka?

Egy CHIP tuning csak akkor teszi tönkre a kuplungot ha nem hozzáértő csinálta. Itt inkább az a baj hogy nincs elegendő erő ami össze szorítja a tárcsát. A rendes szerelő a lendkereket leszereli, és a szerkezetet az új tárcsával összerakja és így le tudja mérni mekkora nyomatékot képes átvinni a szerkezet és az új tárcsa.

Lehetséges Okok és Javítási Javaslatok

Lehet, hogy köszörülni kell a lendkereket és a szerkezet nyomlapját, és a tárcsához illeszteni a hézagot.
Lehet az is baj, hogy a szerkezet túlmelegedett, ekkor általában megszíneződnek a rugói és az összeszorító erő lecsökken, ekkor jellemzően szerkezet csere következik.
Ha a gyáritól erősebb kuplungot szeretnél itt Debrecenben készülnek kevlár erősítésű tárcsák és LE - nyomaték megadása mellett rendelhetsz.
A gyári szerkezetek a motor max nyomatékánál kb 25-30%-al több nyomatékot tudnak átvinni.

Fontos ellenőrizni, hogy a lendkerék fel volt-e szabályozva, a kuplungmunkahengerekkel minden rendben van-e, és a nyomcsapágyat ha cseréltek (me mé' ne) ugyanazt a méretűt tették-e?

Ha a gyáritól erősebb kuplungot szeretnél, Debrecenben készülnek kevlár erősítésű tárcsák, melyeket a LE - nyomaték megadása mellett rendelhetsz.Most csináltattam meg a Land Cruiserem kuplungját hasonlóképen ez most 180LE-ig nem fog megcsúszni!

Lada Niva '93 vélemények

Terepjáró Fejlesztések és Tapasztalatok

Az ára elég rettenetes, itthon 55Eft, kint 150§/db. Aki keményen nyomja az ezzel sokat nyer.

Az alvázuk brutál erős, nem rohadós. Motor nem erős, de cserébe olcsó hozzá minden szar, négykerék hajtás van, igénytelen. Errefelé a Zemplénben minden faluban áll az udvaron egy uaz, és hamarabb megválnának a házuktól az ottani emberek, mint a kocsitól!!!:-)))) Gondolom mert aranyat ér nekik ott.

Új gumik= új féltengelyek, de remélem nem eszi meg a féltengelyeket. De nekem így még jobban tetszik. Az az öntvény hegeszthető (gyárilag is a hidtok két oldali csöve hegesztéssel van benne fixálva), nem lesz 100%-os, de hegeszthető. Ebben az esetben neked még a "cuspánt" csavarok is segítenek, mert azokat a bakokat, amiket felhegesztettél, még azok is szorítják a hidra. Hegesztés után kalapáccsal kell ütögetni a varratot, vagy a bakot, feszültségmentesítés céljából.

A kardán valószínű, hogy beleér az alváz váltó alatti kereszttartójába. Vagyis, lehet, hogy a kardánkeresztek miatt is csak annyit enged, hogy éppen ehez hozzáér. Mindenesetre ki kell vágni belőlle egy darabot, a kardán alatti részt, és egy vastagfalú kb, 120mm átmérőjű (vagy annál nagyobb) csődarabot hosszában kettévágni és behegeszteni (vagy "U" profilból).

Viszont a hídtok végére a "gömbök", amiben a függőcsapágyak vannak, hegesztéssel kapcsolódnak. Innen már megvan a megoldás => levág, "visszaforgat" annyira, amennyire a híd meglett döntve, visszahegeszt és gyííííí. Szóval "csak" ennyit kell tenned! Vagy elviszed olyanhoz, aki látott már ilyet.

Lada Niva kardánkereszt csere

A csörlődre feltekert kötelet nem engedi letekeredni hanem a kötéldobhoz szorítja, ez izmosabb acél kötelekhez szükséges mivel annak van ereje és a benne lévő feszültség miatt mikor a csörlőzést abba hagyod fellazul, és mikor újra kötsz utána a fellazult kötelet le kéne tekerni és csak utána újra fel, vagy össze gubancolódik és mikor megint csörlőzni szeretnél nem tudod a kötelet a dobról letekerni mert összeragad-összeakad. Biztos jártál már te is így.

Iveco váltóval meg 41 es difivel tök jó! nameg a csörlő lehajtás gyárilag faintos! nem nagy picit nehezebb mint a gaz 69 t.váltó!

Nekem is ez a fajta osztómű van a "piros" alatt, 2 éve hibátlanul megy!

Utána egy kis emelgetés és mehetünk Kecelre Trophyzni!A csörlős dolog meg ha aktuális lesz, akkor szólni fogok, most sajnos bátran kialmoltam magam alól, minden egyes fityinget!

Jól megy a Gép.baromi jók az áttételek! 1 es triálos. 2. is nyomatékos ! Jövőhéten megyek Acsára Off-road versenyre! letesztelem a vasat! utána beleteszem a sarokfékeket és az orbit kormányzást is!

Vélemények a Lada Niva Benzin-Gáz üzeméről

Ha sok hengeres akkor sprinter moci sprinter váltóval! Az adagolóját át lehet alakitattni mecha adagolósra! ha 4 henger akkor TDI 1.9 Közbetét merci busz váltóval! közbetétet tudok 40 ért.Talán még váltót is!

Ha valakinek tuningolt motorja van és a tuning alkalmával nem cserélte, akkor egy esetleges bakcserénél érdemes a gyári bakok helyett Niva bakot beszerelni. Méretre teljesen megegyezik a szériával, az eltérés csupán az erősebb kialakításban van.

Gumi Választás Terepjárókhoz

Pick up-ra keresek gumit, ami alkalmas terepre és aszfaltra is, de inkább terepes.

Szerintem Gaben, neked MUD-TERRAIN -od lehet, Ő pedig All-Terraint kérdezett. Én BF All-Terrain-nal kezdtem. Ez aszfalton jól tapad, nem is hangos. Terepen, szárazon sincs vele gond, viszont az igazi sarat az apró minták miatt nem igen bírja...A többiről nincs tapasztalatom.

Nekünk most a hiluxon az új bf goodrich van fent, ami hasonlít a medvetalpas uaz gumira, az elég jó nekünk. Előtte a hankook dyna pro volt fent, azzal is jó volt.

1x1 - Milyen a megfelelő gumiabroncs a terepjárónkra?

Egyéb Alkatrészek és Tippek

Keresek K160-as patrolhoz (2.8 Benzin), mechanikus csörlőkihajtást.

Nem tudtok eladó 4,30-nál hosszabb áttételű Hilux hátsó hidat (tok, féltengelyek, difi kell sperr és fék nem fontos)?

Keresek Mercedes G W463 Benzines Hátsó Kúp tányérkereket! 35/8 fogszámmal!

A Niva Motortartó Bak Cseréje

A 17-es kulccsal meglazítjuk majd levesszük a motortartó bakok felső és alsó anyáit. Az alsó anyákhoz a bölcsőn lévő furaton keresztül férhetünk hozzá.
A hidraulikus emelőt téglára, farönkre helyezve a motortartó baknak a motoron lévő konzolja alá emelünk, rendkívül óvatosan. Addig emeljük, amíg a motor fel nem koppan a tűzfalnál. Ekkor a régi motortartó bak kijön a helyéből. Az új, mivel nem használt, kicsit nehezebben megy be ugyanoda. A motort a szelepfedélnél megfogva a másik irányba nyomhatjuk. Ujjakra vigyázni! A motort óvatosan engedjük vissza. A műveletet a másik oldalon is meg kell ismételni.
Ellenőrizzük a bakokat: szimmetrikusan álljanak. - ha nem így van, akkor a motort emeljük meg középen, a váltó alatt, annyira hogy a bakokról néhány cm-re elemelkedjen.

Én levettem a a konzolt is mert nem tudtam túlemelni a motort, így egyszerűbb volt kivenni is, meg berakni az újat. Sehogy sem tudtam a konzol alá tolni az emelőt ezért a dekni alján emeltem a blokkot. Durván 6-8 cm-rel emeltem meg az emelőt.

A másik oldalt már kicsit kacifántosabb a helyzet, a hely szűke miatt. Én leszedtem az önindítót, hogy jobban férjek. A szívatós része a dolognak a bölcső felőli anya rákapatása. Jó módszer, ha két ujjal megfogod az anyát háttal állsz a sárvédőnek és érzésből kapatod rá. Nekem így egyszer sem esett bele.

Sebességváltó Tartóbak - Lada 2101-2104

Ez a sebességváltó tartóbak a Lada 2101-2104 típusú járművek 4 sebességes kézi váltójához készült. Az alkatrész a váltó hátsó részét rögzíti a jármű alvázához, miközben csillapítja a rezgéseket és elnyeli a hajtáslánc mozgását, így hozzájárul a sima és zajmentes működéshez.

A gyári méretezésnek megfelelő kialakítás egyszerű szerelhetőséget és hosszú távú megbízhatóságot biztosít.

Kompatibilitás - Milyen járművekhez jó?