Lada Niva Benzin-Gáz: Vélemények és Tapasztalatok

A Lada Niva egy legendás terepjáró, amely évtizedek óta hódít a nehéz terepen is. Sokan választják ezt a típust benzines motorral, de felmerül a kérdés: érdemes-e gázüzemre átalakítani? Cikkünkben összegyűjtöttük a benzin-gáz üzemű Niva tulajdonosok véleményeit és tapasztalatait.

A Lada Niva Története és Jellemzői

Kétségtelenül egy új korszakot hoztak a szovjet autógyártásban, több évtizedes ugrást az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest 1977-ben. Európában leginkább a "Niva" elnevezéssel váltak közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kaptak piactól függően. A mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik a Lada Niva számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt. Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény, és már az Euro 6d norma sem akadály.

A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották. Jól bevált erőforrás, bár nem csúcsparaméterekkel, de már Euro 6-os kibocsátással.

Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat. 2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra. 2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról.

A Travel most 4,10 méter hosszú, négy centiméterrel rövidebb, mint az egykori Lada 4x4 ötajtós, nyújtott változata, amelyet most Niva Legend néven forgalmaznak Oroszországban. Az 1,7 literes, 4 hengeres és immáron Euro 6d normának is megfelelő, szívó benzines motor 3 lóerővel gyengébb, és a tipikus Niva-mozgásmód a mindössze 140 km/h-s végsebességben is megmutatkozik, bár ez 3 km/órával több, mint a Legendben.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Travel hivatalosan 19,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a gyakorlatilag visszajelzés nélküli kormányzás sem ösztönöz száguldásra. Ettől függetlenül az új Niva aszfalton is meglepetést okoz: igazán komfortos felfüggesztéssel és meglepően alacsony zajszinttel a kissé a kissé elavult konstrukció, körülbelül 110 km/óráig, illetve 3300-as fordulatszámig. Az ötfokozatú sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolható. A fékre is bátran ráléphetünk, sokkal hamarabb megállítja a gépkocsit, mint a korábbi kivitelnél.

Az állandó összkerékhajtásnak, az osztóműnek és középső, korlátozott csúszású differenciálműnek, a rövid túlnyúlásoknak és a kompakt méreteknek köszönhetően senki sem tudja legyőzni terepen egyhamar.

A műszerek kijelzői és kapcsolók a kilencvenes évek végének báját sugározzák, de természetesen a Legendhez képest is ugrásszerű előrelépést jelentenek. Továbbá a Travel praktikusabb is, a hátsó ülések kb. 60/40 arányban előre dönthetők, legalább 1,25 méter hosszú sík rakfelület alakítható ki.

A biztonsági övekhez rögzítőcsatok tartoznak, és nem hiányoznak a rakományrögzítő szemek sem, az Isofix rögzítési pontokkal együtt. A hátsó üléstámlából pohártartós kartámasz hajtható ki.

A fűtési rendszer ugyanolyan nagy teljesítményű, mint korábban. A váltókar és osztómű maradt a régi séma, csak szebb lett.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A közvetlenül Oroszországból importált változatok alapesetben légkondicionáló és hátsó fejtámlák nélkül érkeznek, a Lada GmbH kérésére - akárcsak az 1990-es években -, de természetesen opcióban rendelhetők ugyanúgy, mint más extra felszereltség: például a külső fellépő, az infotainment rendszer opcionális SD-kártyás navigációval és Bluetooth-kihangosítóval, de a tolatókamera sem hiányozhat.

A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben anélkül, hogy drága autót kellene vásárolniuk vagy egy régit drága pénzért felújítani, és egy divat-SUV-val ellentétben megállják a helyüket. Azoknak, akik szívesen utaznak, főleg nem aszfalton.

Az alapkivitelben 17 990 eurótól indul Németországban, és az új modell csak a korábbi márkakereskedésekben és szervizműhelyekben kapható. Az egykori buxtehudei importőr azonban már 40-50 előrendelést kapott a 2022-es évre.

Főbb műszaki adatok:

hossz x szélesség x magasság: 4,10 x 1,80 x 1, 69 m
tengelytáv: 2,65 m
motor: soros, négyhengeres, benzines, többpontos közvetlen befecskendezéssel, hosszirányú beépítés, 1690 cm³, Euro 6d
teljesítmény: 59 kW (80 LE) / 5000 n/min
forgatónyomaték: 127 Nm /4000 n/min
végsebesség: 140 km/ó (gyári adat)
gyorsulás 100 km/ó-ra: 19,4 sec.
NEFZ-átlagfogyasztás: 11,9 liter/100 km
CO₂-kibocsátás: 271 g/km
önsúly: 1465 kg
terhelhetőség: 375 kg
csomagtartó: 320 l, ledöntött hátsó ülésekkel 650 l
vontatható össztömeg fékkel / fék nélkül: 1200 kg / 600 kg

Kép és szöveg: www.auto-medienportal.net

Tulajdonosi Vélemények a Benzin-Gáz Átalakításról

Sok Niva tulajdonos fontolgatja a benzin-gáz átalakítást a költséghatékonyság miatt. Azonban fontos figyelembe venni a lehetséges előnyöket és hátrányokat.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Egy tulajdonos így ír:

Első tulajdonostól, kevés kilométerrel, de borzasztóan elhanyagolt állapotban került hozzám. Az alapjárat 2-3000 körül volt (légmennyiségmérőt kellett kitisztítani), kipufogó szét volt csúszva, ordított. Rögtön vezérlést cseréltem, a szíj már nagyon el volt öregedve, továbbá folyadékokat, szűrőket mindenhol. Azóta 5000 kilométert mentem vele gond nélkül, az egyetlen problémám, hogy hidegindítás után az alapjárat gyakran fentmarad 2000 körül, de a következő indítás után már beáll a helyes értékre. Meglepően jól megy. Mivel van a családban egy 16 szelepes is, féltem egy kicsit, hogy nagyon gyenge lesz ahhoz képest, de nem, sőt, alacsony fordulaton még kellemesebb is. Nem erölködik, már alulról is jól húz, pörgetve még erősebb, szóval tényleg jó. Nem szívesen hasonlítom egy fos Skodához, de ehhez van némi alapom, szóval egy 1.6 100 LE Octaviánál klasszisokkal jobb, minden helyzetben.

A fogyasztás 6 liter körül kijön öregurasan, országúton 90-100-al, kevés városi autózással. Bioetanollal is kipróbáltam (hamarosan gázos lesz, de addig is kell valami olcsóbb alternatíva), telibe nem szereti, nagyon alacsony lesz az alapjárat, és kicsit rángat gyorsításkor, viszont ha benzin is van benne, legalább 30-40%-ban, akkor megy rendesen. Kisebb rozsdásodások vannak rajta, de komoly rohadást nem találtam. Kényelmes, megbízható, jó autó, elképesztően jó ár-érték aránnyal.

Egy másik Niva tulajdonos a terepjárási képességeket emeli ki:

Én egy gyönyör? helyen építkeztem, amib?l máris következik, hogy külterületen van. Nekem MUSZÁJ feljutnom az év minden napján a házamhoz. Ezért vettem Nivát. És úgy szeretek feljutni, hogy amikor olyan sár van kb. december elején, hogy ha kiszállsz a kocsiból nem tudsz megállni a 4,5 kg sártól/bakancs a lábadon, akkor letisztítod a cip?t, visszaszállsz a kellemesen f?tött Nivába, egyesbe teszed (diffizárról még szó sincs) és a kocsi tökegyszer?en szólva: hazavisz. Ugyanezen az úton lefelé egy új Mitsubishi Pajero Pick Up (pedig vadászé) teljes magatehetetlenséggel, irányíthatatlanul csúszott-kanyargott velem szemben - persze csak egy Nivával lehetett kitérni el?le. A Niva konstrukciójában verhetetlen (önhordó, kapcsolható diffi, a karosszériától nagy eltávolodásra képes kerekek). Én is próbáltam G Mercin, meg ehhez hasonlókon, csak egy gond van, nekem nem az kell, hogy 40 évig járjak vele, hanem, hogy MOST ne süllyedjen el ott, ahol a Niva röhögve átmegy (mindenféle milliós speckó off-road felszerelés nélkül). A "nehéz" terepjárókkal az a baj, hogy tényleg nehezek, esélyem se lenne az emelked?mön, ha az 1100 kg-os Nivámra ráraknának mégegyet, vagy mondjuk 15-20 cementes zsákot... A Samurai nekem túl keskeny, a többi meg komolytalan.

A hibákról annyit, hogy a szalonból kihozott Mitsubishimmel sem jártam kevesebbet a szervízben. Az anyagárak nagyon alacsonyak, és ez a kocsi engem még sohasem hagyott ott sehol (lásd a 3 napos Golfot a tréleren). A fogyasztás: 90-100 között tartott sebességen az 1.7-es, katalizátoros, karburátoros Nivám ötösbe téve kb. 7,5-8 liter között eszik. A terepen a Vitara (a névb?l következ?en sár nem volt) pontosan annyit evett mint a Niva: 12-14 litert (sárban üzemórázunk). Akinél ennél magasabb a fogyasztás, az forduljon szakemberhez. A Niva egy jó kocsi, és kit?n? terepjáró. Igaz, hogy az ablakkilincs a kezedben maradhat - de cserébe a motorzajt profin, puhán leszigetelték, zúg a diagonál, - mégis lágyan ringat a felfüggesztés. - csak amit az el?z?

Az orosz Range Rover, olvastam egy nyilvánvalóan romantikától túlfűtött angol beszámolóban. Ja, végülis igen. Önhordó karosszériás terepjáró.

Azonban fontos megjegyezni, hogy az átalakítás során a gázrendszer szakszerű beépítése elengedhetetlen a biztonságos és megbízható működéshez.