Lada Niva: Egy Ikonikus Terepjáró Tapasztalatok és Vélemények

A Lada Niva, hivatalos nevén VAZ-2121, egy olyan jármű, amely hosszú évtizedek óta megosztja a véleményeket. Miközben sokan a megbízhatatlan, elavult technikát látják benne, mások a verhetetlen terepjáró képességét és a könnyű javíthatóságát emelik ki. De vajon hogyan tudott megállni a helyét a globális piacon, ahol olyan gigászok dominálnak, mint a Jeep vagy a Toyota?

A Niva globális piacon: kihívások és sikerek

Terepjárót Amerikába? Ahol a Jeepet feltalálták?! Tele is van minden Wranglerrel, mindenféle dögös összkerekes pickuppal, a maradék piacot meg letarolta a Toyota. Akinek olcsó terepjáró kell, vesz egy öt-tízévest, jó állapotban. Annál olcsóbban az oroszok sem tudnak szalonba állítani egy Nivát, bármennyire hitvány légyen is. Valamiféle üzleti terv mégiscsak kellett, hogy legyen.

Brazíliában mindenesetre bejött: még a 85%-os importvámmal is olcsóbb volt, mint a helyi tervezésű és gyártású olcsó terepjárók. Franciaországban például kifejezetten sikeres volt a Lada szereplése, emlékezzünk csak a Bíbor folyók című filmre, melyben Jean Reno karaktere egy nivás gyilkost üldöz. A Lada évtizedekig szállított Kanadába, utoljára a Szamarát és a Nivát, Cossack néven.

A Niva (VAZ-2121) különböző exportnevei önmagukban is érdekesek, de amerikai, mármint az Egyesült Államokban használatos nevet nem találtam. Íme néhány példa a Niva nemzetközi elnevezéseire és terjesztési helyeire:

A VAZ-2123, azaz az új Niva gyártását úgy tudták beindítani, hogy a Chevrolettel közös konzorciumot alapítottak a gyártására. A pénzt adta a Chevrolet, a márkanevet és a technikát a VAZ. Az, hogy az új típus gyártása után a régibe elkezdték visszapakolni az újabb technikákat és tizenévvel később még modernizálják is, az valahol nem normális. De mivel a 2123 lett a Niva, a 2121 újabb változatait már nem lehetett így árulni. Bonyolítja még a dolgot, hogy vannak alváltozatok, amik együtt is futottak.

Lada Niva '93 vélemények

A Niva külseje és belső tere: funkcionalitás és kompromisszumok

A külsejéről elsőre Groovehouse Judy jutott eszembe: a maga módján mutatós, de nagyobb mennyiségben kicsit nyomasztó. A legszörnyűbb az eleje a vadráccsal, de a motorháztetőre szerelt szürke műanyag levegőbeömlő se egy korai Dolce&Gabbana csipkemíder. Ráadásul a nyílása a szélvédő felé néz. Az oldalnézetben megdöbbentő módon elfért egy apró finomság is, a tanksapka fedele kicsit beleharap a szpojlerbe, de azért nem egy embert ismerek, aki legfeljebb két A4-es papír felhasználásával sokat finomítana rajta.

Belül semmi különös - szándékosan nem mondom, hogy semmi extra, hiszen éppen hogy tele van a Nivák szintjén döbbenetes extrákkal. Ott a klíma postaládája a kesztyűtartó alatt meg az elektromos ablakemelő lyukas emlékműve a kardánbokszon. Továbbra is tartom, hogy eredeti Lada ülést Nivában még nem láttam - ebben is a régi, háromajtós Swift Sportéi vannak. Meglepően jók egyébként. A mennyezeten a szokásos, lukacsos Zsiguli-kárpit, a legdurvábbak a műanyagok. A hátsó könyöklő, illetve az anyaga... Micsoda anyagok, úristen! Ha létezne fekete műanyag tejfölöspohár, az lehetne a gyári javítókit.

Már ahogy az ember behuppan a vezetőülésbe, és a taposóra teszi a bal lábát, az is ugyanúgy reccsen, mint minden műanyag odabent. Ahogy terepezni indulunk, és jobbra-balra indexelek a fordulóknál, lassan feltűnik, hogy jobbra igazából nem tudok indexelni; bizony, régen volt Nivám, elfelejtettem, hogy a rövidebbik kar az index, a hosszú a reflektor.

Hogy minek bele klíma, nem igazán tudom. Valószínűleg csak azért, mert Amerikában megszokásból klímáznak a népek. Most, hogy nálunk 30 fokos monszun van 90% fölötti páratartalommal, és az ember a legtöbb autóban meg is rohadna klíma nélkül, egy Nivában édes az élet. Csak kibillentjük az elefántfület, és máris átszellőzik az egész utastér, a fejünk búbjától a lábtérig. Gyorsan sem kell hozzá menni, már 30-40-es tempónál is működik. Ahogy egyébként ez az általam még sosem látott gyári-utólagos klíma is rendesen megy. Utólagos, hiszen Amerikában szerelték bele a kereskedésekben, gyárinak csak azért mondanám, mert ugye, újonnan ezzel adták át az autót. A Nivában észre sem lehet venni, talán azért sem, mert itt nem kapcsol be hűtőventilátor, elvégre a Niváé folyamatosan direktben megy. Nem a gyári szellőzőkre van kötve, hanem tényleg magából a klíma dobozából jön a hideg. De jön. Egy kellemes, vastag sugárban a vezetőre, a többiből az utasra. Hihetetlen, egy közel húsz éves orosz autóban, amikor nemrég mi is megírtuk, hogy néhány évente utána kell tölteni a rendszert.

Vezetési élmény és terepjáró képességek: ahol a Niva brillírozik

De hiába telnek el évek, az emberben nagyon megmarad a Niva fantasztikus vezetési élménye. Az enyémhez képest ez szokatlanul tüzes, a fickósság pedig egyszerre több dologból is fakad. Ugrósabbá teszi a Nivát a 15 collos kerék is - a gyári felni csak eggyel nagyobb, de egyedülállóan virsli rajta a gumi. Furcsa is volt először beülni, hogy mennyire lowrider így egy Niva, nekem jobban is tetszik a SUV-os üléspozíció, ahogy a gazdájának is. Mivel azonban ezt a Nivát ezekkel a 15 colos kerekekkel vették, és állítólag ez az eredeti, amerikai pekidzs részét képzi, hát a kedvemért felrakták.

Lada Niva kardánkereszt csere

A sokadik tüzesítő tényező, hogy a váltót átalakították, és így állandó helyett most kapcsolható az összkerékhajtás. Nem hülyeség, mert valljuk be, összkerékhajtásra valójában még terepen is csak ritkán van szükség. Így viszont ugye, fickósabb a Niva, és egy literrel kevesebbet fogyaszt. A váltó továbbra is csodálatos, de most a legkisebb kar, a diffizár az összkereket kapcsolja, rögtön diffizárral.

Régen offroadoztam már. Amikor kiérünk a zsombékba, és veretjük egy kicsit a sáros földúton, Dávid egyszerre csak szól, hogy eltévesztettem a lehajtót balra. Visszatolatok, kérdem, hol a lehajtó, ő pedig a bozótra mutat - a növényzet falán szemernyi folytonossági hiány nem látható. Aztán azt mondom, oké, lesz ami lesz, felező, összkerék, hadd vigye le szépen a szovjet hill descent control, le is viszi hibátlanul. Leviszi és fel is hozza, röppen, szökken, mint a fürge szél, és bár Dávid szerint egy új fényezés be van már írva a Távoli Jövő Google-Calendar-ba, valójában épp az a jó, hogy az ágakkal gazdagon benőtt földúton senkinek sem fáj, ahogy a gallyak a fémen roszognak. A Niva továbbra is a világ legjobb autója, feltéve, hogy valakinek fontos az ár, a vezetési élmény, az élvezetes terepezés és a könnyű javíthatóság. Ha ezek mellé még saját műhelye is van, meg persze szakértelme, akkor tökéletes választás.

Gyakori hibák és karbantartás: a Niva árnyoldalai

A jó öreg benzinszag is megjön, ahogy nagyobb tempóval kezdünk pattogni a földúton. Igen, igen, tudom: Nivát nem tankolunk tele. Továbbra is ugyanaz a baj, mint tíz éve, amikor én küszködtem a saját Nivám szinten tartásával: minősíthetetlenül fos az alkatrészek minősége. Minden olcsó, de nagyon rossz is. Az első kardánban az egyik kereszt ki van verődve, az összes gömbfejet kicserélték meg a segédirányító kart, önindító, generátor, aztán még egy generátor, hűtő csere, az összes fékmunkahenger - szétmegy a porvédőjük és beállnak a dugattyúk. Állandóan a hajunkat téptük, mikor lesz végre kész, mert állandóan kellett bele még valami. És még a motorját kell megcsinálni, mert sajnos lóg benne a főtengely. A költségek is jelentősek lehetnek: 370 ezer forint volt, most járnak 600 ezer körül, átírással-mindennel.

„Mikor megvettük, kurva sokáig szereltük, mert nagyon szar volt. A rozsda kívülről nem látszik, de a jobb első dobbetét például teljesen kész volt. Lógott a terepváltó kihajtása, szét voltak esve a csapágyak a váltóban, akkor fel is újíttatták a váltót (haveri alapon 35 ezer).”

Gyakran előforduló problémák, amelyekkel a Niva tulajdonosok szembesülhetnek:

Vélemények a Lada Niva Benzin-Gáz üzeméről

• A fordulatszám nem esik vissza váltáskor alapjáratra, hanem 3000 környékén marad és csak nagyon lassan megy vissza, emiatt váltáskor elég csattanósan váltok.
• A kuplung néha jó, néha beragad. Beragadás alatt azt értem, hogy a pedál benyomása után nem jön vissza a pedál, csak félig, majd onnan szép lassan teljesen visszaáll. Ilyenkor nagyon lent fog a kuplung, elinduláskor általában hatalmasat rántva lefullad.
• A hátsó difi és a hátsó kardán között nagy a holtjáték, ami menet közben koppanást okozhat.
• 1.7-es hengerenkénti injektoros Niva hidegen beindul-leáll, beindul-leáll. Ha a légtömegmérőt lehúzom, azonnal beindul. Viszont ha megyek vele, 90 foknál se kapcsol be a hűtőventilátor, ha rajta van vagy nincs a légtömegmérő akkor sem.

A Check engine működik rendesen. Indítás előtt világít, indítás után rögtön kialszik. Ha egyáltalán nem világít, akkor kiégett a lámpa, vagy direkt kivették. Amíg nem melegszik be teljesen, addig gurulás közben próbálja magas fordulaton tartani, gurulás közben eleve nem engedi 1500 alá (emelt alapjárat).

Gumik és optimalizálás: a terepjáró képesség alapjai

Bármilyen mad-gyilkos gumid van, van olyan terep ami kifog rajta. A gyári guminál én nem tudok használhatóbbat - ami nem jelenti azt, hogy nincs. Mert a traktormintás gumiknak az én tapasztalatom szerint nincsen oldaltartása megfelelő... Nekem most félterep gumi van a gépen és meglepően ügyes a sárban is. Én a gyári gumit biztos nem fogom lecserélni! Olyan traktornyomos sártengereken keresztül vitt már, hogy azt űberelni nehéz. Ami lényeg, vissza is mindig ott jöttem. Ha valaki ugyanis csak átvánszorog szerencsésen egy terepen, az keres vissza egy másik utat. Illetve sárban járkálósnak (gátoldal) mit használjak a gyári mellett/helyett?

Fontos tudni, hogy a Niva folyamatosan változik a környezetvédelmi normák miatt, illetve a 2123 típusból (Chevrolet Niva) sok minden visszakerül a régibe. A modellév nem januárban, hanem nyáron kezdődik.

tags: #niva #gumi #velemenyek #tapasztalatok

• Üzemanyagtartály méret: Opel Corsa D
• Civic MB2 gyújtáshibák elhárítása
• Olajcsere Suzuki autókhoz
• W124 autóhitel feltételei
• Deauville 700 műszaki adatok