A Lada Niva – Egy elpusztíthatatlan legenda a terepen
Halló, kedves kalandvágyó olvasó! 👋 Ugye ismerős az érzés, amikor legszívesebben otthagynád a szürke aszfaltot, és belevetnéd magad az ismeretlenbe? Elővennéd a horgászbotot, vagy csak szimplán megmásznál egy dombot, ahová a hagyományos autóval esélyed sincs eljutni? Nos, akkor jó helyen jársz, mert ma arról fogunk csevegni, hogyan válaszd ki azt a bizonyos terepjárót, amelyik tényleg elvisz a világ végére (és vissza!), anélkül, hogy az első sárgödörben kétségbeesetten a traktoros ismerős telefonszámát keresnéd.
A Lada Niva egy legenda! Aki terepezett már, az tudja, hogy ott a Niva szinte verhetetlen. 1992-től 2006-ig sok Nívát hajtottam, sajátot és cégest is. Sokáig volt kettő is (céges és saját is). Így az értékelésem, a vezetett kilométer és év együttesen igaz.
Én egy gyönyörű helyen építkeztem, amiből máris következik, hogy külterületen van. Nekem MUSZÁJ feljutnom az év minden napján a házamhoz. Ezért vettem Nivát. És úgy szeretek feljutni, hogy amikor olyan sár van kb. december elején, hogy ha kiszállsz a kocsiból nem tudsz megállni a 4,5 kg sártól/bakancs a lábadon, akkor letisztítod a cipőt, visszaszállsz a kellemesen fűtött Nivába, egyesbe teszed (diffizárról még szó sincs) és a kocsi tök egyszerűen szólva: hazavisz.
A Niva konstrukciójában verhetetlen (önhordó, kapcsolható diffi, a karosszériától nagy eltávolodásra képes kerekek). Én is próbáltam G Mercin, meg ehhez hasonlókon, csak egy gond van, nekem nem az kell, hogy 40 évig járjak vele, hanem, hogy MOST ne süllyedjen el ott, ahol a Niva röhögve átmegy (mindenféle milliós speckó off-road felszerelés nélkül). A "nehéz" terepjárókkal az a baj, hogy tényleg nehezek, esélyem se lenne az emelkedőmön, ha az 1100 kg-os Nivámra ráraknának mégegyet, vagy mondjuk 15-20 cementes zsákot... A Samurai nekem túl keskeny, a többi meg komolytalan.
LADA Niva v Suzuki Jimny Dacia Duster: OFF-ROAD RACE & BATTLE!
Mi teszi a Nivát valódi terepjáróvá?
Mielőtt belevágnánk a konkrét modellekbe, gondoljuk át, mire is kell nekünk ez a gép. Mire fogod használni? Hardcore terepezésre? Alkalmi földutak, kirándulások? Vontatásra (lakókocsi, utánfutó, hajó)? Napi használatra, de néha bemerészkednél az erdőbe?
Nos, kezdjük az alapokkal, mert sajnos sokan összekeverik a nagyméretű, emelt hasmagasságú városi SUV-okat a vérbeli terepjárókkal. Képzeld el, ez olyan, mintha egy futócipőt hasonlítanál egy hegymászó bakancshoz. Mindkettő lábbeli, de egészen másra valók!
Alvázas felépítés: A legtöbb mai autó önhordó karosszériás, ami kényelmes és könnyű, de komoly terepen hajlamos a csavarodásra és a sérülésre. Az alvázas terepjárók, mint egy kamion, külön vázra épülnek, ami hihetetlenül strapabíróvá teszi őket. Gondolj csak bele: egy igazi erőgép!
Felező (reduktor): Ezt hívják terepváltónak, vagy angolul „low range”-nek. Ez a funkció megduplázza (vagy megháromszorozza) a kerekekre jutó nyomatékot, miközben lassabban forognak. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy lassan, kontrolláltan mássz fel a meredek lejtőkön, vagy éppen gázolj át a mély sárban anélkül, hogy lefulladnál vagy elásnád magad. Ez a terepváltó az igazi titok!
Differenciálzárak (diffzár): Na ez a hab a tortán! Egy hagyományos 4×4-es autóban, ha egy kerék elveszíti a tapadást (például levegőben van, vagy jégen áll), az összes erő oda megy, és az autó megáll. A differenciálzár viszont képes összekötni a kerekeket, így azok azonos sebességgel forognak, és ha csak egy is tapad, már mozgásba lendíti a járművet.
Szóval, ha ezek hiányoznak, az az autó valószínűleg csak egy emelt személyautó, és nem egy igazi terephódító. Ez nem baj, csak ne várjuk tőle a lehetetlent!
A hibákról annyit, hogy a szalonból kihozott Mitsubishimmel sem jártam kevesebbet a szervízben. Az anyagárak nagyon alacsonyak, és ez a kocsi engem még sohasem hagyott ott sehol (lásd a 3 napos Golfot a tréleren).
A Niva egy jó kocsi, és kitűnő terepjáró. Igaz, hogy az ablakkilincs a kezedben maradhat - de cserébe a motorzajt profin, puhán leszigetelték, zúg a diagonál, - mégis lágyan ringat a felfüggesztés.
Lada Niva - Részletes áttekintés
Ó, a Lada Niva! Vagy ahogy most hívják, a Lada 4×4. Ez nem egy autó, ez egy legenda!
Terepképesség: Felező, három differenciálzár (középső gyári, első-hátsó opciós). Kicsi, könnyű, iszonyatosan mozgékony. Elképesztő, hova képes felmenni egy gyári Niva! Mintha egy hegyi kecske lenne.
Vélemények a Lada Niva Benzin-Gáz üzeméről
Egyszerűség: Nincs benne túl sok elektronika, ami elromolhatna. Ez egy áldás és átok is egyben.
Komfort: Készülj fel rá, ez nem egy luxusautó. Zajos, ráz, lassú, és a fűtés/klíma is a szovjet mérnöki precizitást tükrözi. Télen fázol, nyáron megfőlsz.
Rozsda: Oh boy, a rozsda!
Fogyasztás: A méretéhez képest sokat eszik, cserébe nem megy.
Összefoglalva: Ha egy hobbijárművet keresel, amit nem félsz összekarcolni, és imádsz barkácsolni, a Niva egy zseniális választás. Főleg első terepjárónak kiváló tanulóautó, mert a hibáidból gyorsan tanulhatsz vele.
A fogyasztásról
Sokan írják, hogy magas a fogyasztása... Vagy a lábukban van a hiba, vagy nem tudják felfogni, hogy valamitől mennie is kell a vasnak! Próbáljanak ki más terepjárókat!
A fogyasztás: 90-100 között tartott sebességen az 1.7-es, katalizátoros, karburátoros Nivám ötösbe téve kb. 7,5-8 liter között eszik. A terepen a Vitara (a névből következően sár nem volt) pontosan annyit evett mint a Niva: 12-14 litert (sárban üzemórázunk). Akinél ennél magasabb a fogyasztás, az forduljon szakemberhez.
A gyári karburátort kidobtuk, az 1,6 karbija került a helyére. Eredmény: -1l. fogyasztás, jobb teljesítmény, stabil alapjárat. Fogyasztás: országúton 8-9,5 l között 80-100 közötti sebességnél terepgumival is! Vegyes használatban 10-12 között.
Niva tuning - Egy kis extra
Lelkes fiatalként, vettem egy kissé lepukkant, éppen nagykorúvá vált 1.3-as, 2105-öt. Kis kasznizás, alváz üregvédelem után, dobtam rá nagy kerekeket, (belső kárpitozás, 07-es ülések, fordszámmérő, olajnyomás stb műszerek), így egészen kultúrált megjelenésű autó lett.
Vastagabb kormány! Sokak szerint nem lada az amelyikben nincs sportkormány. Ha nem is sport de legalább vastagabb legyen :D. Nagyobb kerekek és nem leültetni! Ez nem olyan mint minden normális autó. Csak nézzetek meg egy vfts-ről képet. Ha felemelik akkor lesz stabil. Na jó nem egekig, de egy pár wartburg és niva rugó sokat segít. Ja és a nagyobb kerék. Én tettem rá 15-öst 195/55R15-ös gumival és nagyon nagy külömbség van. Sokkal stabilabb lett. A gyárihoz képest mintha sinen mennék!
Mire figyelj a vásárlás előtt? A terepjáró checklistája!
Mielőtt fejest ugrálnánk a konkrét modellekbe, gondoljuk át, mire is kell nekünk ez a gép.
- Mire fogod használni? Hardcore terepezésre? Alkalmi földutak, kirándulások? Vontatásra (lakókocsi, utánfutó, hajó)? Napi használatra, de néha bemerészkednél az erdőbe?
- Mennyi a büdzsé?
- Fenntartási költségek: Üzemanyag, biztosítás, adó, szerviz.
- Alkatrészellátás: Kérdezz utána, mennyire könnyű beszerezni az alkatrészeket, és mennyibe kerülnek.
- Modifikációk: Ha komolyan gondolod a terepezést, szinte biztosan akarsz majd emelést, nagyobb gumikat, csörlőt, védőlemezeket.
- Kényelem vs.
Vásárlási tippek
- Ne vedd meg zsákbamacskát!
- Alapos átvizsgálás: Ne csak a motorháztető alá nézz be! Hajolj alá, nézd meg az alvázat, a futóművet, a felfüggesztést.
- Működnek a terepfunkciók? Próbáld ki a felezőt, a differenciálzárakat!
- Teszvezetés: Ne csak aszfalton!
- Szakember bevonása: Ha te nem értesz hozzá, vidd el egy terepjárókra specializálódott szerelőhöz. Ők kiszúrják azokat a hibákat, amiket te nem.
A Niva egy jó kocsi, és kitűnő terepjáró. Igaz, hogy az ablakkilincs a kezedben maradhat - de cserébe a motorzajt profin, puhán leszigetelték, zúg a diagonál, - mégis lágyan ringat a felfüggesztés.
Összességében: Arra kell használni, amire való! Elsősorban terepjáró, és annak kiváló! Be lehet hajszolni különösebb frusztráció nélkül a susnyásba, és ki is jön onnan... Ha TÉNYLEG TEREPJÁRÓ kell jó választás. Vadászautónak vadráccsal, vonóhoroggal, gallytörővel nem tudok jobbat.
tags: #niva #elpusztíthatatlan #mini #vélemények