Nissan X-Trail Műszerfal Hibák és Tapasztalatok
A modern autók, mint a Nissan X-Trail, komplex elektromos rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek számos potenciális hibalehetőséget rejtenek. Ezek a hibák a műszerfalon megjelenő visszajelző lámpák formájában is jelentkezhetnek, jelezve, hogy valamilyen probléma merült fel.
Elektromos Rendszer és CAN Bus
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják, ami hasonló a céges számítógép hálózatok LAN rendszeréhez. A modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges.
A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
Testelési Pontok és Korrózió
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.
Visszajelző Lámpák és Jelentésük
Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
Néhány gyakori visszajelző lámpa és azok jelentése:
- Motor hőmérséklete: A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
- Akkumulátor: A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
- Olajnyomás: A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
- Kézifék: A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
- Sebességváltó-folyadék hőmérséklete: A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a sebességváltó-folyadék hőmérséklete nem megfelelő.
- Kormányzár: A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy a kormánykerék le van zárva és nem mozgatható.
- Indításgátló: A visszajelző lámpa jelez, ha a gyújtáskapcsoló zárva van, és az újraindításhoz a megfelelő transzponderrel felszerelt kulcsra van szükség.
- Hajtáslánc hiba: A jelzőfény bekapcsol, ha hajtáslánc-hibát észleltek a szenzorok.
- Légáramlás: A visszajelző lámpa akkor világít, ha csökkent a motorba jutó levegő-áramlás.
- Féklámpa: A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy egy féklámpa izzó hibás.
- Légzsák: A visszajelző lámpa akkor világít, ha az első légzsák ki van kapcsolva.
- 4WD Lock: A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy a jármű 4WD Lock üzemmódja aktiválva van.
- Ablakmosó folyadék: A visszajelző lámpa azt jelzi, ha a szélvédőmosó folyadék-tartály majdnem kiürült.
Az autó speciális funkció szimbólumai egy-egy különleges és fejlett autóipari funkcióhoz kapcsolódnak. A visszajelző lámpa a tető nyitásakor vagy zárásakor világít.
Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartási Költségek
Egy Nissan X-Trail tulajdonos tapasztalatai alapján:
- 36.000 km: ESP vezérlő kapcsoló csere garanciában, bal kerékjárat patentek elmentek világgá, a kerék bedarálta a doblemezt, gariban csere mindkettő.
- Patent-mizéria: A motorvédő lemez tartócsavarjai terepen szakadtak el, patentcsere.
- Fékbetét csere: Minden 40.000-nél betétcsere az összes féknél, 80.000-nél összes tárcsa felszabályozás/csere. 122.000-nél ismét ez a művelet.
- 53.000 km: Gumicsere.
- 75000 km: Nyomástartó szelep csere.
- Turbó szenzor hiba: A motor rendszeresen lement szervíz üzemmódba, a turbó egyik szenzora túlhevülést jelzett.
- 78.000 km: Kuplung szétesett.
- 122.000 km: Gömbcsuklók és szilentek lettek cserélve.
- 131.000 km: Önindító felújítva.
A kopó alkatrészek nincsenek rossz árban, de a karosszéria elemek cseréjétől védjenek az Istenek, anyagi csőd lenne. Doblemez 15-től, motorvédő 100e!
A 36.000-es szervíz egy nagy lenyúlás lett. Az olaj 20% engedménnyel (Shell) 43.000. A légszűrő 10.817 miközben egy 2100Ft-os MAN szűrőt tettek be. Pollenszűrő 15.000, miközben a nissanpartson 8000. Munkadíj 36.000 egy olajcserére??????? Fékbetét árajánlat: 35.000 alkatrészre, miközben a gyári 21.000 a nissanparts.hu-n.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A tulajdonos szerint a kocsi céges lett, havi 3000 km körül megy, nem hagy ott sehol. A 150 LE motor jól gyorsul, a 6-os kéziváltóval takarékosabb, mint a korábban automata VW-m. A padkákat meg sem érzi, a könnyű terepen jól boldogul.
Karbantartási költségek táblázata:
| Km | Hiba/Javítás | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 36.000 | ESP vezérlő csere, doblemez csere | Garanciában |
| 40.000 (és többször) | Fékbetét csere | Minden keréknél |
| 80.000 (és többször) | Féktárcsa szabályozás/csere | |
| 75.000 | Nyomástartó szelep csere | |
| 78.000 | Kuplung csere | |
| 122.000 | Gömbcsukló, szilent csere | |
| 131.000 | Önindító felújítás |