Range Rover Népítélet: Felhasználói Tapasztalatok és Vélemények
Sokan vágynak egy igazi terepjáróra, hiszen a négykerékhajtású autók azért nagyobb hasmagassággal sem nevezhetők igazi terepjárónak. Ahhoz kellenek rugóutak, diffizárak, terepváltók is. Egy felhasználó eleinte Discovery-n gondolkodott, de nem sokkal többért éppen megjelent egy hirdetés, így lecsapott rá. Az előző tulajdonos korrektnek tűnt, az autó szép állapotban volt, és az új tulajdonos "Imádom!!!!" - ez a mondat jól összefoglalja az első benyomásokat.
Az igazi "nagy" Range Rover, ami nem Sport, nem Evoque, nem Velar, hanem maga az arisztokrácia „diszkrét” bája, bárhol, bármilyen előkelő közegben meg lehet jelenni vele. Mások is kiemelik, hogy ez a világon a legjobb autó. Hatalmas, kényelmes, megy mint a vaddisznó, hegyet mászik, havat tol, vontat, gyereket suliba visz, bevásárláskor nincs az a csomagmennyiség, amit ne nyelne el a csomagtartója. Úgy gondolom, hogy (egy normális embernek) ez az az autó, amibe már nem azért ül be, mert a külvilágnak akar villantani.
Vezetési Élmény és Terepképességek
A belsőt sokan imádják, a méreteket hamar meg lehet szokni. A lomhaság is kezelhető (136Le, 2,5t + automata), városban vagy közúton sem érzik magukat hátrányban a tulajdonosok. A komoly, városi terepjáróknál sokkal komolyabb futómű nem lehet komfortosabb az alibi SUV-ok futóművénél, cserébe átmegy mindenen. A futómű erényeit sokszor csak a légrugók és a lengők cseréje után érzik igazán a vezetők. Addig nem is értették, hogy miért dicsérik a rugózást? Most már korrekt, sima, eltűntek a rázások, az úthibákat néha észre sem venni.
A fogyasztás szintén elfogadható. Nekem a gyárinál nagyobb kerekekkel korrigálva 12,5l/100km jön ki átlagosan, 11l-nél még soha nem volt kevesebb vagy 13l-nél több. A motor traktorhangja bemelegedés után, normál menetben egyáltalán nem zavaró, de az automata váltó visszaváltásainál 4000-es fordulatra felugorva elég bántó érces marad.
Terepen is otthonosan
Terepen sikerült olyan helyeken átgázolni, ahol egyébként gyalog sem mennénk. Egy LR találkozón azt is megtapasztaltam, hogy mire képesek ezek a járgányok, gyárilag, alapból. Halálfélelem ide vagy oda, megcsúszás és lendület nélkül fel-le egy 40°-os 100m-es szakaszon, kihalt bánya buckás terepe, sziklás patakmeder: az autónak nem gond. Tényleg. Hogy a tömeg, vagy a gumik, vagy esetleg a méretekhez képest meglepően alacsony súlypont teszi, nem tudjuk, de az autó elképesztően stabil. És hát persze ott van a terepjárás, amiből nekem leginkább a hó jutott ki.
A hátsó diffizár alapból nem mechanikus, amit idővel a tulajdonosok szerint pótolni kell, mert dagonyában már érezhető a hiánya. Ez 200-300eFt szereléssel együtt. A terepezéshez gumi is kell, a mostani A/T eddig jól teljesített, de sáros terepre ez sem elég.
Belső Tér és Felszereltség
A gyári felszereltség zavarbaejtő. A csomagtér jókora, csak kár, hogy a hátsó ülések nem síkba hajthatók. A lehajtható alsó ajtószárnyon táncolni lehet, olyan erős. A gyári GPS (meglepő!) de aktuális térképpel etethető (BMW Navi, a 2008-as Mo + kelet EU 15eFt), igaz lassú és az antenna kontaktos. A Harman Kardon audio autós szinten hibátlan. A szemnek, kéznek gyönyörű Oxford belső nagyon kényes, a Meridián hifi csodálatosan szól. A navigáció azonban lassú, nehézkes.
Parkoláskor kilátni belőle nem igazán lehet, de a radarok jók, megbízhatók. Konstrukciós hibaként csak a kilátás nehézségét említik a túlméretezett tükrök miatt. Egy dolog van benne, ami nem tökéletes: a vízszintes tetőn megül az esővíz, úgyhogy szabadban parkolás után mindig felhúzott ablakkal kell elindulni, különben jobbkanyarnál nyakon önti a vezetőt a tetőről egy adag vízzel.
Megbízhatóság és Típushibák
A megbízhatóság miatt sokat bántják a modellt, de a típushibákon túl szerintem odafigyeléssel a legtöbb gond megelőzhető. Az autó elektronikáját nagyon intelligensnek szánták, ezért aztán az adott kor termékeiből szedett-vedett, tákolt. Érdekes olvasmány a szervízkönyv, mi mindent találtak ki a kényelem érdekében. Az autó állapotát fejezheti ki, hogy a funkciók hány százaléka működik, de a sok egyébként fölösleges feature miatt a 75% állapot szerintem nem is feltűnő.
A legmakacsabb a klíma jobboldali keverőmotorja volt, ami most éppen jól működik, de néha visszatér. A legkellemetlenebb a BE ajtó zárjának hibája bizonyult. Előfordult, hogy sehogyan sem lehetett a csomagtérajtót bezárni, a kocsit sem, se kulccsal, se távirányítóval. A szervízben a csomagtérajtó alsó részének közepét baromi erősen benyomták, hallottam, ahogy bekattant. Azóta jó.
Az akkumulátorral is akadhat probléma: az akkut pár hét állás alatt lemeríti az autó (ez nála normális, mert a riasztó-immo rendszer minden rádiós neszre felfigyel és aktiválja magát) és akkor csak az EKA-nak nevezett négyszámjegyű PIN kóddal lehet kikapcsolni a riasztót és az immobilizert, amit az ajtó nyitás-zárásával lehet beadni. Ha ez hibás (állítólag szerelhető, de inkább csere), akkor jön az autómentő és a drága szakszervíz.
Egy P38 tulajdonos arról számolt be, hogy a Range Rovere nem indul. Teljesen új az akku, de csak "köszörül" indításkor. Forgatja a motort, de nem indítja el. A korábbi akkut szépen merítette. Kb. 2 hónapig volt jó az akksi. Igaz, hogy max. 2800 cm³-es motorhoz való volt, 74 Ah-s és a Range Rover 4600 cm³, de ő ezt akkor is túlzásnak tartja. Az az akku, amivel vette az autót, az csak 72 Ah-s kapacitású volt, de az eladó szerint 4 évig ment vele az autó.
Motorválaszték és Teljesítmény
Állítólag a 2,5-es soros 6 BMW dízel megbízható. Sokan gondolkodnak a tuningon, de már így is durva füstfelhőt ereget egy visszaváltásnál, a tuning szerint már álcaködöt produkálna. Örömmel jelentették, hogy a TDV8-ast vették, nem a TDV6-ot. Kb. 1.5 literrel eszik többet, de sokkal jobban megy, messze megéri. A benzin/hibrid nem hasonlítható dízel motor karakteréhez, fentieknek köszönhetően darabosabb a vezetés érzet. Hogy van tartalékban 510 lóerő, hirtelen mellékes is lesz, ha megismerjük a Range Rover Sportot, de ha kell, képes kicsit meglódítani a Földet maga alatt.
2021 Range Rover D350 Autobiography (350 PS) TEST DRIVE
Motorok összehasonlítása és vásárlási tanácsok
Egy 2010-es Range Rover Sport vásárlása előtt állók gyakran kérdeznek a motorok megbízhatóságáról. Fontos tisztában lenni a típushibákkal.
- A 2.7-es V6 viszonylag kevesebbet fogyaszt, de számolni kell a motorok nagy százalékában 200.000 km környékén vagy fölött az esetleges főtengely törésre, ami a blokk hő hatására deformálódik, ezáltal a dugattyú megszorul és a tengelyt eltöri. Minden nemű előre jelzés nélkül. Sokan úgy gondolják, hogy a polcra be kell raktározni egy motort a meglepetések elkerülése végett. A 2,7 felejtős, Peugeot motorral sokszor főtengely töréssel.
- A 3.6-os V8 esetében erre kicsi az esély, cserébe nagyobb a fogyasztás és 200.000 km környékén vagy fölött a dupla turbó szokott letérdelni.
- A TDV8-as motorokat megbízhatóbbnak tartják.
Íme egy táblázat a Range Rover dízel motorok jellemzőiről a felhasználói tapasztalatok alapján:
| Motor Típus | Fogyasztás | Jellemző Hibák | Megbízhatóság Értékelés |
|---|---|---|---|
| 2.7 V6 | Kevésbé fogyaszt, mint a 3.6 | Főtengely törés (200.000 km körül) | Felejthető, kockázatos |
| 3.6 V8 | Nagyobb fogyasztás | Dupla turbó (200.000 km körül) | Jobb, de turbóhibákra számítani kell |
| TDV8 | Kb. 1.5 literrel több, mint TDV6 | Nincs specifikus hiba említve, "sokkal jobban megy" | Megbízhatóbbnak tartott, erősebb |
Fenntartás és Közösség
Az alkatrészárak korrektek, néha meglepők. Tartozékból rengeteg van, akár külföldről is. A márkához tartozó közösség szimpatikus, igaz az újabb modellekből nem nagyon integetnek. A neten rengeteg infó található, sok doksi letölthető még a gyártó oldaláról is.
A hibaüzeneteknél, makacs rázásnál többször éreztem megbánást („kellett ez?”), de szerintem a komfortot és a képességeket tekintve nem sok valódi alternatíva van ebben az árkategóriában. Rosszabb pillanatokban nézegeti az ember a használt Land Cruiser vagy Jeep árakat, de egy jóízű terepezés eloszlatja a kételyeket.
Modifikációk és vizsga
Egy Range Roverem 5cm-rel emelt. A mostani vizsga szigorítások miatt ez nem vizsgaképes, mert átalakított. Ezzel kapcsolatosan merül fel a kérdés: Mi a megoldás, hogy le tudjon vizsgázni? Továbbá, egy 1997-es Range Rover P38-on szeretnék lecserélni a légrugókat hagyományos spirálra. Meg is érkezett a komplett átalakító szett (bontott).
Információkeresés és segítség
A felhasználók gyakran keresnek segítséget és információkat: "van egy L322 3,6 td v8-asom. Valakinek van hozzá használati utasítása, magyar, angol, vagy német?" vagy "2010 es Range Rover be szeretnék carplay-t!" Mások 2007-es Range Rover Sport navigációs problémára keresnek megoldást, ahol a képernyő bal felső oldalán a kis GPS jel pirossal át van húzva. A neten próbálnak olvasgatni, de nem sok mindent találnak.
Fontos, hogy vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk. Egy Range Rover HSE 4.4D-ről van szó 215e km van benne, jó állapotúnak tűnik és érdemes-e megvenni? Nem vagyok egyáltalán jártas a Range-ekbe és pár hasznos tanácsot hátha kaphatok.