Németország Twingo gyakori kérdések: Mindent a francia legendáról
Azt várhatod, hogy a formája valaha megöregszik, az idő csak megerősíteni képes a Twingo kultstátuszát. Ez a helyzet az egyre modernebb autók veteránná érésével is, hiszen mostanában a kilencvenes évek típusai lesznek jogosultak OT rendszámra. 1992-ben a franciák ezzel a formatervvel a kilencvenes évek kellős közepébe tenyereltek, és ez nemcsak azt jelentette, hogy a nyolcvanas évek szögletes autóinak többsége hirtelen már öregnek tűnt mellette, hanem azt is, hogy a Renault arcvesztés nélkül árusíthatta Európában egészen 2007-ig. Bár a leharcolt Twingókból divat kimenteni a harmonikatetőt, és más autóba beépíteni, egyre több gyűjtőt vonz ez a frissen veteránkorba lépett kisautó.
Történet és piaci indulás Németországban
Sokáig kellett győzködni a vezetőséget arról, hogy érdemes kockázatot vállalni egy ennyire formabontó modellel, amit a Clio alá pozícionáltak, szóval bátran megengedhette magának, hogy kilógjon a sorból és vidám, fiatalos, színes egyéniségként szaladgáljon a városban. A Renault akkor már sikerre vitte az egyterű koncepcióját, a Matrától származó Espace adott is néhány bevált ötletet, ennek köszönhette tágas és praktikus felépítését, amivel sok vevőt szerzett.
A német piacon az induláskor az árképzés és a választék a következőképpen alakult:
- Alapár: Ez az 1,3-as, 55 lóerős háromajtós 16 ezer márkába (ma 15 ezer euró, vagyis 5,4 millió forint) került.
- Extrák: Az egyetlen opció a metálfényezés volt 450 márkáért.
- Színválaszték: A legtöbb piacon Koriander zöldnek hívták ezt a színt, a német katalógus szerint Schilf-Grünt, vagyis nádzöldet is egész jól eltalálták.
- Gyártói ígéret: A cég meg is ígérte, hogy fehéret és ezüstöt soha nem gyárt majd belőle.
Francia forradalom 🇫🇷👨🏻🎨 Itt az új Renault TWINGO!
Milyen technikai megoldások jellemzik az első generációt?
A dizájn mellett hétköznapi autóként is a tágas, variálható belső volt a Twingo bűvésztrükkje, és ez veteránként is csak értékesebbé teszi. Öröm behuppani a puha ülésekbe és élvezni az egyterűekre jellemző kilátást és tágasságot. Sokáig a középre helyezett digitális műszer volt a menő, ahol digitális sebességmérő és üzemenyagszintjelző van csupán, plusz néhány kontrollámpa.
A praktikum jegyében a sínen csúsztatható hátsó üléssel a raktéren is lehet segíteni, és ha az ember elég fiatal, az első támlák ledöntése után ágyként is élvezheti az olcsó, de vidám anyagokból álló belsőt. A frissebb Twingo I-ek már állítható hátsó fejtámlákat kaptak, és megjelent a frissebb, 1149 köbcentis motorral szerelt, 16 szelepes D4F motorkódú, azaz az erősebbik verzió is.
| Jellemző | Korai modell (1.3) | Frissített modell (1.2 16V) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 54-55 LE | 75 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 14,2 mp | ~11,7 mp |
| Végsebesség | 150 km/h | 168 km/h |
| Saját tömeg | 810 kg | ~840 kg |
Fenntartás és gyakori problémák
Miközben a korai Twingók közül mostanra már sok a rozsda áldozata lett, a tapasztalatok szerint minden kapható a Twingóhoz, egyelőre az árak sem ijesztőek. Ma már egyszerűen szerelhetőnek számít: ha kiég egy izzó, percek alatt cserélhetjük magunk. Nem ritka, hogy az utaslégzsák visszajelzője látható, annak megszüntetéséhez legtöbbször elegendő az ülés alatti kábelcsatlakozó megigazítása.
Jó hír viszont, hogy a Twingóhoz egészen olcsók az alkatrészek, bontott cuccok is vannak bőségesen a sorozatszámból adódóan. Akinek veterán tervei vannak, annak érdemes tudni, hogy minél régebbi és ritkább dologra van szükség, annál tovább kell keresni, és annál többe fog kerülni.
Az új generáció: Farmotor és hátsókerék-hajtás
Meglepő és mulatságos az új Renault Twingo, a kisautó mindenben más elődjénél: farmotoros, hátsókerék-meghajtású és négyajtós. A Daimlerrel (ott smart forfour néven fut a négyajtós) közösen fejlesztett, de a Renault által Szlovéniában gyártott autó kategóriájában egyedül kínál farmotort és hátsókerék-meghajtást. Ez a felépítés igazi városi vagánnyá teszi, hisz 8,6 méteres fordulókörének köszönhetően játszi könnyedséggel megfordul bárhol.
Mivel elöl csak a folyadéktartályok és az akkumulátor található, a kategóriában megszokott 30 fokos bekormányzási szög helyett első kerekei 45 fokos szögben is elfordulnak. Bár az új Twingo tíz centivel rövidebb, mint az elődje, a belső kihasználható tér 33 centivel lett hosszabb. A motorblokk hátul, középen található, 49 fokra kellett megdönteni, hogy beférjen a 219 literes csomagtartó alá.
Az elektromos átállás sem maradt el: a Renault Twingo E-Tech electric a városi élet ideális társa lett. Akár 24 fejlett vezetéstámogató rendszerrel és a Renault által fejlesztett biztonsági megoldásokkal rendelkezik, hogy a vezetés még biztonságosabb és kényelmesebb legyen a városi forgalomban.
Santa Fe tesztek és értékelések Németországban
Németországi dízel Passat eladó
tags: #Németország #Twingo #gyakori #kérdések