A Volkswagen Golf története és a VW embléma eredete
Nyolcvanöt évvel ezelőtt, 1937. május 28-án alapítottak Németországban egy állami autógyárat, amely napjainkra a világ harmadik legnagyobb autógyártója lett. A Volkswagen hatalmas utat tett meg a wolfsburgi gyártól. Mára egy tucatnyi autómárka tartozik a cégcsoporthoz, bevételei alapján abszolút az európai iparvállalatok élmezőnyébe tartozik.
Az I. világháborúban vesztes Németország minden szempontból a padlóra került. Nem volt elég, hogy önbecsülése a porba lett sújtva, gazdasága is romokban hevert, a munkanélküliségi ráta az egeket ostromolta.
A Volkswagen elődje: A Bogár
A bogárhátú eredete Ferdinand Porsche mérnöki és tervezési tanácsadó cégénél keresendő, amely az 1930-as években egy olcsó népautó gyártását ajánlotta fel Adolf Hitlernek. Ami valójában nem volt új, hiszen Ferdinand Porsche már 1931-ben megtervezte a „mindenki autóját”, vagyis a Porsche Type 12-t. Hitler programjának alappillére a gazdaság helyreállítása volt, tudta, hogy csak a minden szegmensre kiterjedő fejlesztésekkel lehet Németországot újra Európa vezető ipari hatalmává tenni. Ennek része volt az egész országot behálózó autópályák építése, Hitler agyában pedig meg is született egy olcsó, alacsony fogyasztású, bárki számára elérhető autó ötlete.
Az új „népautó” tervezése 1935-ben fejeződött be, majd két, teszteléssel teli esztendő következett, végül 1937-re késznek látták a sorozatgyártásra. Május 28-án megnyitották a frissen felépített gyárat Wolsburgban, amely ekkor még az elég nehézkes Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens nevet viselte, majd a könnyebb érthetőség kedvéért aztán1938-ban átkeresztelték a megnyugtatóbb Volkswagenwerkre. A sorozatgyártás azonban a háború kitörése miatt nem tudott beindulni.
A háború végére a VW gyár megsemmisült, és úgy tűnt, vele együtt a német autógyártás is sírba száll. A Bogarak terveit senki nem tartotta alkalmasnak a szövetségesek közül arra, hogy saját gyártásba kezdjen, de abban segítettek, hogy a német ipart az autógyártás újraindításával is megpróbálják talpra segíteni.
Német export rendszám Magyarországon
A sikere akkora volt, hogy tíz évvel később már az egymilliomodik kocsi is vevőre talált, a fő cél pedig innentől kezdve a békés világuralom megszerzése volt: ha az Egyesült Államokat sikerül megnyerni fő vásárlónak, onnantól valóban nincs megállás. A megoldást 1959-ben egy reklámügynökség hozta el, amelyik a fura kis autót elkeresztelte Bogárra, méretét pedig egyértelműen óriási előnyként tüntette fel.
A végtelenségig persze nem lehetett a Bogarakra építeni, és ezt a vállalat is nagyon jól tudta. Már 1961-ben piacra dobták az első igazi családi autót a Variant képében, a hetvenes években aztán tarolni kezdtek a Polóval és a Golffal, majd a Passattal, utóbbiak felbukkanása pedig már egy sportosabb, elegánsabb irányt jelzett.
Az új szériák annyira sikeresek voltak, hogy a növekvő igények miatt a VW már nem csak Dél-Amerikában, hanem Japánban és Kínában is gyártásba kezdett. Az ezredforduló utáni újabb generációs modellek (Touran, Golf Plus, Eos, Tiguan), majd a városi és divatterepjárok, újabban pedig az elektromos járművek már egyértelműen a közép- és felsőkategóriás luxusautók körébe illeszkednek, a Bogarak kora azonban leáldozott: a klasszikus verzió utolsó darabját 2003. július 30-án gyártották le Mexikóban.
A Volkswagen Golf megszületése
1974-re a Volkswagen azonban küszködni kezdett a Bogárral, az eladások ugyanis csökkentek. A 747-es Boeinghez hasonlóan a Volkswagen is a Golfba fektette minden bizadalmát, így a cég jövőjét is, ami nyerő taktikának bizonyult. Ahogy az is, hogy a kezdetekben az autó karosszériájának és belső terének megalkotásával az olasz formatervezőt, Giorgetto Giugiarót bízták meg. Az olasz mester korábban Torinóban dolgozott, és Alfa Romeókat tervezett, de az 1973-as olajválság után rájött, hogy a hosszú, alacsony, sima sportautók ideje lejárt. A szakember valami praktikusat akart csinálni - és mi lehet praktikusabb egy új népautónál?
1974-ben a németek már az utolsó órában jártak, hogy megmentsék a renoméjukat, amikor elkészültek a Bogár leváltására valóban alkalmas Golffal. Az alkotók valószínűleg maguk sem hitték volna akkor, hogy nem egyszerűen egy új VW-modellel, hanem egy merőben új kategóriával, végső soron fogalommal gazdagították az autózás világát. A maga idejében a Golf I rendkívül korszerűnek hatott szögletes vonalaival, nagyméretű ablakaival, átgondolt részletmegoldásaival és gazdaságos működésével. Ez utóbbi különösen igaz volt az 1976-ban piacra lépett dízelváltozat esetében.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
Az 1974-ben debütáló Golf legnagyobb előnye a szakemberek szerint az volt, hogy az 1959-es Minihez hasonlóan kisautó volt, így furcsán osztálytalan is, azaz a társadalom minden csoportja vevő volt rá.
A Golf-gyártás leállításának híre tehát egyszerre meglepő és melankolikus, mindez azonban korántsem meglepő, hiszen a nagy dízelbotrányt követően a Volkswagen folyamatosan átdolgozta termékstratégiáját. Az oka mégis leginkább az elektromos autók elterjedése lehet.
Az ID.3 a Volkswagen új, elektromos platformjára, az MEB-re épül, az autó hossza nagyjából a Golfénak megfelelő, 4,26 méter, viszont a cég ígérete szerint jóval tágasabb a Golfnál, ez igaz is lehet, mivel az ID.3 tengelytávja 15 centiméterrel hosszabb, mint a Golfé.
A Golf népszerűsége és popkulturális hatása
A Golf mozgékonyságáról és fürgeségéről a nyúl jutott eszükbe, innen már csak egy lépés volt a Rabbit fantázianév és a szaladó nyuszit ábrázoló logó megálmodása. Az első széria még Németországból hajózott át, 1978-tól viszont helyben gyártották. Az 1983-as modellévre végül engedtek a nyomásnak, és visszaálltak a német specifikációra. Addigra képbe került az 1,5 literes, 49 lóerős dízel és az 1,8 literes, 90 vagy 100 lóerős GTI, utóbbi már a frissített külsővel, vagyis a szögletes fényszórókkal készült 30 000 példányban.
Emiatt hamarosan igazi státusszimbólummá vált, a popkultúra szerves része lett mind a Golf, mind pedig a Volkswagen. Talán nem is sejtette, de ezáltal trendet indított el a fiatalok körében, akik előszeretettel feszítették le a Golfokról az emblémákat, hogy ők is úgy fessenek, mint kedvencük.
Alváz típusok német autógyártóktól
Popkulturális szerepét mi sem mutatja jobban, mint hogy David Bailey világhírű fotós is emlékezetes televíziós reklámot készített a Golfhoz Paula Hamilton modellel, aki a képsorokon egy szakítást követően kidobja mindazt, amit volt párjától kapott, csak egyvalamit őriz meg, a Golf kulcsait. Mint tudjuk, a Golf a válasz mindenre.
Láthatólag ma sem zavar senkit, hogy a jó ideje egyáltalán nem olcsó, hovatovább prémium kategóriába sorolt kocsik mind a mai napig Volkswagen, azaz "népautó" néven futnak.
A jelenleg hatodik generációjánál tartó Volkswagen Golf a tömeggyártású autók között többé-kevésbé mind a mai napig a saját útját járja. Masszivitása, megbízhatósága, visszafogottsága mellett sokak szemében legnagyobb értéke állandósága, az, hogy a tervezők nem ülnek fel semmilyen gyorsan elülő divathullámra.
Az ugyanebben az évben bemutatott Golf GTI abból a célból született, hogy a szélesebb néprétegek, azon belül is elsősorban a vékonyabb pénztárcájú fiatalok nagyobb, szinte versenyautós teljesítményű, ugyanakkor ésszerűen fenntartható és biztonságosan kezelhető kocsihoz juthassanak. Ez is bejött. Olyannyira, hogy a Golf GTI azóta is szinte teljesen önálló életet él a modellpalettán.
Az 1979-es, lépcsőhátú változat, a Jetta, elsősorban a nagybevásárlásokat bonyolító családanyák szívét dobogtatta meg, az 1980-ban bemutatott Golf Cabriolet viszont mindenkiét.
A Golf, illetve annak PQ35 kódot viselő padlólemeze, abban a tekintetben is egyedülállónak számít, hogy hány modellt - méghozzá sikereset! - építettek az alapjaira.
A Trabant 603 és a VW Golf 1 kapcsolata
Mindenki emlékszik a szocializmusból Magyarország népszerű autójára a Trabantra, főként a 26 lóerős 601-es modellre. 1969-ben azonban az akkori vezetés háta mögött megpróbáltak egy új Trabantot kifejleszteni, a P603-ast, mely Európa első ferdehátú autója lett volna, megelőzve a konkurenseket. A gyártást a pártnál próbálták engedélyeztetni, de ez kudarcba fulladt. Sőt... sajnos a gyártást minden lehetséges módon akadályozták, és még a tervek - egy éjszaka alatti - eltüntetését is parancsba kapták.
Hiába próbálták elérni a vezetésnél, hogy gyártásba kerüljön a modell, azt a párt szigorúan tiltotta, a fejlesztőt pedig két évre rá "megkérték", hogy menjen Ludwigsfelde-be, hogy ott fejlesszen ki egy másik típust. 1973-ban fejlesztették ki 4 évre a Trabant 603 után a Golf1-et, mely kisértetiesen hasonlított a Trabant 603-ra... a lenti videóban ezt magától a tervezőtől hallhatjuk.
P760 (1970) A 760-as a 603-as fejlesztésénél szerzett tapasztalatokat kamatoztatta volna egy közös csehszlovák-német KGST-autó gyártásánál. A projekt résztvevői Mladá Boleslavban, Eisenachban és Zwickauban közös padlólemezen, azonos motorral (a Skoda által kifejlesztett 1100 cm3-es, 50 lóerős négyütemű) különböző karosszériaváltozatokat gyártottak volna. A Trabant-logó alatt háromajtós, ferdehátú, kombilimuzin-szerű karosszéria készült volna (ebből négy darab el is készült), a Wartburg név négyajtós limuzint takart volna, a Skoda pedig a Giugiaro által tervezett karosszériába bújtatta volna a közös technikát. A tervek szerint az autók négy független kerékfelfüggesztést, tárcsaféket kaptak volna, vadonatúj futóművet, váltót, kormányművet terveztek. A sikeres tesztek után a két NDK-s gyár már csak a nullszéria beindításának jóváhagyását várta, de a NSZEP központi bizottsága 1973. április 3-án "a projekt még nem érett a döntésre" felkiáltással gyakorlatilag süllyesztőbe helyezte a tervet. Mindkét oldalon csalódással fogadták a bejelentést, ismét rengeteg munka, idő és pénz veszett kárba. Skoda 764 prototípus a Trabantal közösen fejlesztve.
A modern felépítésű autónak nem a labdajáték, hanem a Golf-áramlat (németül Golfstrom) volt a keresztapja. A Mexikói-öbölből induló atlanti-óceáni áramlatot arrafelé Gulf Stream néven ismerik, tehát a vélt félreértések elkerüléséhez szükség volt egy jól csengő névre.
A Volkswagen márka története
A márka története1937-ben a német kormány megalapította a „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”-t, amit egy évvel később Volkswagenwerk GmbH-ra kereszteltek. Az üzemet a mai Wolfsburg területén húzták fel, ahol Adolf Hitler utasítására olcsó, egyszerű, ám jó minőségű népautót készítettek. Ez volt a Ferdinand Porsche által tervezett Bogár, a márka első modellje. A második világháború alatt a gyártás a hadianyagokra koncentrálódott.
Miután a harcok véget értek, a lebombázott Volkswagenwerk a brit hadsereg irányítása alá került, és elindult a Bogár sorozatgyártása. 1948-ban a németek visszakapták a gyárat, amelynek vezetésével az Opel korábbi elnökét, Heinrich Nordhoffot bízták meg. Az ’50-es években a Volkswagen Bus megteremtette a haszongépjármű-gyártás alapjait. 1960-ban a cég részvénytársasággá alakult, részvényei pedig megjelentek a német tőzsdén.
Ahogy múltak az évek, a Bogár csillaga kezdett leáldozni, a konstrukció elavult, s közben a vásárlói igények is lényegesen megváltoztak. Az NSU autógyár csődje éppen kapóra jött a cégnek. 1964-ben a VW megvásárolta az Auto Uniont, ahová az NSU és az Audi is tartozott, majd 1969-ben a K70-es orrmotoros, vízhűtéses NSU modell mutatkozott be, VW emblémával. 1986-ban a tovább terjeszkedett a VW; a SEAT és a Skoda is a németek fennhatósága alá került.
1998-ban a Rolls-Royce/Bentley megszerzéséért indított harcot a BMW és a Volkswagen. Utóbbi túllicitálta ellenfelét, azonban a hajtóművekkel foglalkozó Rolls-Royce plc kikötötte, hogy bizonyos védjegyek (név és logó) felhasználását csak a BMW-nek engedélyezi. A hűtőrács és a „Spirit of Ecstasy” kabalát azonban a VW használhatta. Patthelyzetet alakult ki, ami egyik félnek sem felelt meg. 2005-ben a Porsche jelentős érdekeltséghez jutott a VW-ben, amelyet egy évvel később még tovább növelt. Az évtized második felében a stuttgartiak 50,76%-os Volkswagen tulajdonnal rendelkeztek, ám mára tulajdonrészük 30,9%-osra csökkent, s a tőzsdén is jegyzett cég igen szerteágazó tulajdonosi körrel bír.
| Név | VOLKSWAGEN |
|---|---|
| Csoport | Volkswagen-csoport |
| Alapítás Éve | 1937 |
| Cégnév | Volkswagen AG |
| Székhely | Wolfsburg, Németország |
| Első autó | 1938, VW Bogár |
| Jelmondat | A VW Európa legnagyobb és a világ negyedik legnagyobb autógyártója. |