A Volkswagen Golf II: A Népautó Örökségének Második Fejezete és a Márka Emblémája
Kevés hasznos dolog van a világon, ami Adolf Hitlernek - a történelem egyik legnagyobb gonosztevőjének - köszönhető. Az egyik ilyen a Volkswagen, amelyet 1937-ben Hitler utasítására hoztak létre. A Volkswagen (magyarul: népautó) fejlesztő mérnökeit, élükön Ferdinand Porsche-t (1875-1951), a Führer arra utasította, hogy tervezzenek egy mindenki számára elérhető olcsó, igénytelen, ám verhetetlen minőségű személyautót.
Az üzemet a mai Wolfsburg területén húzták fel, ahol Adolf Hitler utasítására olcsó, egyszerű, ám jó minőségű népautót készítettek. Ez volt a Ferdinand Porsche által tervezett Bogár, a márka első modellje. A Volkswagen kerek VW-logójáról ismert. A "KdF-Wagen" (a "Kraft durch Freude" rövidítése - "Erő az örömön keresztül") elnevezésű prototípusok 1936-tól kezdve jelentek meg. Az autó léghűtéses, négyütemű, hátsókerék-meghajtású motorral kapta meg jellegzetes kerek formáját.
Az Új Korszak: A Golf Megszületése
A végtelenségig persze nem lehetett a Bogarakra építeni, és ezt a vállalat is nagyon jól tudta. Az Audi hatásai megnyitották a kaput a Volkswagen járművek új generációja előtt, amelyek VW Passat, VW Scirocco, VW Golf és VW Polo néven ismertek. Az áttörő modell Volkswagen Golf néven jelent meg 1974-ben. Szögletes megjelenését szintén az olasz Giorgetto Giugiaro tervezte. A dizájn követte a Mini által 1959-ben felállított kis családi autók trendjét - a Golf elöl keresztirányban elhelyezett vízhűtéses motort kapott, amely az első kerekeket hajtotta.
A kezdetek. Az első, szériában gyártott Golf 1974 márciusában gördült le a wolfsburgi gyártósorról és ugyanazon év májusában lett elérhető a kereskedésekben. Ezzel új korszak kezdődött egy olyan világban, amit évtizedekig a farmotoros, hátsókerék-hajtásos Bogár uralt: a elöl, keresztben elhelyezett motor és az elsőkerék-hajtás korszaka. A modern felépítésű autónak nem a labdajáték, hanem a Golf-áramlat (németül Golfstrom) volt a keresztapja. A Mexikói-öbölből induló atlanti-óceáni áramlatot arrafelé Gulf Stream néven ismerik, tehát a vélt félreértések elkerüléséhez szükség volt egy jól csengő névre.
A Volkswagen Golf II: Az Első Evolúciós Lépés
1984-ben pedig bemutatkozott a kettes generáció. Az előző generációs Golf I-hez képest a második szériás modellek 280mm-rel hosszabbak (3985mm), 55mm-rel szélesebbek (1665mm), 20mm-rel magasabbak (1415mm). Dizájnjában azonban sok változtatás nem történt, viszont szembetűnően másabb lett a csomagtartó fedél, jobban követi az autó vonalait és ívesen le is van kerekítve. Az eddigi téglalap alakú hátsó lámpatestekből kockalámpák lettek, amelyek szintén le vannak kerekítve az egyik oldalán.
Volkswagen Golf: történelem és embléma
A második Golf volt az autó, amivel a baby boomer generáció, ma már az 50-es éveiket taposva, megtanult vezetni: míg az előd hamar az oktatók és tanulóvezetők kedvencévé vált, az új Golf véglegesen és visszafordíthatatlanul meghódította a generációt, mely később erről a modellről kapta egyik nevét. És ez a Golf volt, ami először lehetővé tette a tömegek számára a továbblépést - olyan műszaki megoldásokkal, mint a lambdaszonda-vezérelt katalizátor, az ABS vagy a termékvonal első összkerékhajtása.
VW Golf II használt teszt 1992 | Autó2
A Golf II Logója: Hagyomány és Regionális Különbségek
Ahogy a Volkswagen az első generációs Golf esetében, úgy a Golf II esetében is a jól ismert, kerek VW-logót alkalmazta a német és európai piacokon. Ez a letisztult, szimmetrikus embléma a márka egységét és megbízhatóságát hirdette. Azonban az észak-amerikai piacon a Volkswagen egy különleges, a modellhez illeszkedő elnevezést és emblémát vezetett be.
A Golf mozgékonyságáról és fürgeségéről a nyúl jutott eszükbe, innen már csak egy lépés volt a Rabbit fantázianév és a szaladó nyuszit ábrázoló logó megálmodása. Az első széria még Németországból hajózott át, 1978-tól viszont helyben gyártották. Az 1983-as modellévre végül engedtek a nyomásnak, és visszaálltak a német specifikációra. Addigra képbe került az 1,5 literes, 49 lóerős dízel és az 1,8 literes, 90 vagy 100 lóerős GTI, utóbbi már a frissített külsővel, vagyis a szögletes fényszórókkal készült 30 000 példányban.
Lehet, hogy a Volkswagenek Golfként és Rabbitként is a tartósságukról voltak híresek, de maga a Chrysler gyárnak épült pennsylvaniai üzem nem élte túl az 1987-es évet, a pálfordulással már az Egyesült Államokban is Golfként árusított második generáció gyártását félbe kellett hagyni, és ismét Németországból utaztatni azt a viszonylag kevés példányt, amire odaát igény volt.
Motorpaletta és Teljesítmény
A második generációs modelleknek a motorpalettájára nem lehet panasz, hisz 24 (!) fajta (20 benzinmotor és 4 dízelmotor) erőforrással dobták őket piacra 1983 és 1992 között.
Német export rendszám Magyarországon
| Motor típus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Benzines (leggyengébb) | 1043 cm³ | 45 LE | 76 Nm | |
| Benzines G60 Limited (legerősebb) | 1781 cm³ | 210 LE | 252 Nm | Csak 70 darab készült |
| Dízel (szívó, legkisebb) | 1588 cm³ | 53 LE | 96 Nm | |
| Dízel (turbós) | 1588 cm³ | 82 LE | 155 Nm | |
| Tesztmodell (szívó benzin) | 1595 cm³ | 70 LE | 118 Nm | Maximális forgatónyomaték 2700-5200 ford./perc |
Tesztünk főszereplőjének erőforrása egy 4 hengeres, 8 szelepes, egy vezérműtengelyes (SOHC) 1595 köbcentis 70 lóerős szívó benzinmotor, melynek maximális forgatónyomatéka 118Nm, amit 2700-as fordulattól egészen 5200 fordulatszámig le is ad. A 100 km/órás utazótempót 14,1 másodperc alatt éri el, a végsebessége 162 km/óra. Az 1.6-os motor szépen viszi a könnyű, mindösszesen 930 kg-os kocsiszekrényt, harapós a fék, a kormánymű is egészséges.
Étvágya elég barátinak mondható, tekintettel arra, hogy az autó nem fiatal, a városi fogyasztás 7,9-8 literre jön ki, országúton 7 liter körül el lehet vele járni, vegyes módban 7,8-8,1 literrel éri be. A gyári adatok szerint a városi fogyasztás 8,7 literre, az országúti 6,8-7 literre tehető, vegyesként 8-at kérne 100 kilométerenként.
Belső tér és Felszereltség
Tesztautónk kasztnija nem rohad, egyedül a hátsó lökhárítón és a felette látható résznél (a hátsó lámpabura alatt) van egy kisebb horpadás felületi rozsdásodással, de ezt leszámítva a külsejében nem nagyon tudunk hibát találni. A kopásmentes gyári beltér megtartotta a szépségét a lassan 30 év után is. A CL Rabbit felszereltségű Golfban remek állapotban vannak az ülések (nincsenek kiülve és kiszakadva), nincs megkopva se a váltószoknya, se a kéziféknek a markolata, a műszerfal sem repedezett ki, a kormánykerék úgy néz ki, mint ha új lenne, az ajtókárpitok se lógnak sehol, viszont a tetőkárpit cserélve volt.
Tesztautónk tulajdonosának viszont nem csak az a fontos, hogy kívülről jól nézzen ki az autója, hanem, hogy motorikusan is rendben legyen. Alkatrészek közül komplett első futóművet, lambda-szondát, generátort, termosztátot, középső kipufogó dobot, injectort és utólagos szervokormányt kapott, ezek 155 ezer kilométernél voltak cserélve.
1988 júniusára már több, mint 10 millió Golf készült: ez borzasztóan nagy szám. 6,3 millió legyártott példány után a második Golf generációt 1991 nyarán nyugdíjazta a márka.